Закрытые подшипники SKF

Закрытые подшипники SKF: конструкция, типы, применение и обслуживание

Закрытые подшипники качения, оснащенные интегрированными защитными устройствами, представляют собой готовые к установке узлы, не требующие дополнительной защиты от внешних загрязнений и удержания смазочного материала в процессе эксплуатации. Компания SKF, являясь мировым лидером в области производства подшипниковой продукции, предлагает широкий спектр закрытых подшипников, разработанных для различных условий работы, включая критически важные применения в энергетике.

Конструкция и принцип действия защитных устройств

Основное отличие закрытого подшипника от открытого заключается в наличии контактных или бесконтактных защитных шайб (уплотнений или щитов), которые монтируются в канавки на наружном кольце, перекрывая зазор между кольцами. Конструктивно они делятся на два основных типа:

Щиты (Z, ZZ): Представляют собой штампованные стальные диски, которые крепятся в канавке наружного кольца с минимальным радиальным зазором относительно внутреннего кольца. Не являются герметичными, но эффективно защищают от крупных частиц загрязнений и предотвращают вытекание смазки. Подшипники со щитами обычно не подлежат повторной смазке.
Уплотнения (RS, 2RS, RSL, RSH и др.): Изготавливаются из эластомерных материалов (чаще всего NBR, FKM) и имеют упругий контактный элемент (губу), прижимающийся к поверхности внутреннего кольца или специальной дорожке качения. Обеспечивают значительно более высокую степень защиты от проникновения влаги, мелкодисперсных загрязнений и утечки смазки. Могут использоваться в подшипниках с возможностью повторной смазки (обозначение «W»).

Типы закрытых подшипников SKF и их обозначения

SKF использует систему суффиксов для обозначения типа защиты. Комбинации суффиксов указывают на наличие защиты с одной или двух сторон.

Суффикс	Тип защиты	Материал / Конструкция	Степень защиты	Примечания
Z	Стальной щит	Сталь	Низкая (крупные частицы)	Односторонний. Низкое трение.
ZZ (2Z)	Два стальных щита	Сталь	Низкая (крупные частицы)	Двусторонний. Не обслуживаемый.
RSH	Контакное уплотнение	NBR, стальной армирующий элемент	Высокая	Односторонний. Универсальное применение.
2RSH (2RS1)	Два контактных уплотнения	NBR, стальной армирующий элемент	Очень высокая	Двусторонний. Наиболее распространенный тип.
RSL	Низкофрикционное уплотнение	NBR, литое исполнение	Высокая	Односторонний. Сниженный момент трения.
VA201	Защитный фланец	Сталь	Внешняя защита	Для сельхозтехники, защита от стеблей.

Смазочные материалы в закрытых подшипниках SKF

Закрытые подшипники SKF поставляются с предварительным заполнением смазки на весь расчетный срок службы (L10). Выбор смазки является ключевым фактором для надежности.

Стандартные смазки: Чаще всего используется консистентная смазка на основе литиевого мыла (например, SKF LGMT 2 или 3), подходящая для широкого диапазона температур и скоростей.
Специализированные смазки: Для энергетики критически важны смазки с повышенной стойкостью к окислению, влаге и высоким температурам. Применяются смазки на основе полимочевины (SKF LGHP 2) или комплексного литиевого мыла с синтетическим маслом (SKF LGLT 2).
Объем заполнения: Подшипник заполняется смазкой на 25-35% от свободного внутреннего пространства. Переполнение ведет к перегреву из-за внутреннего трения.

Применение в энергетике и смежных отраслях

В энергетическом секторе закрытые подшипники SKF находят применение в оборудовании, где частота обслуживания должна быть минимизирована, а надежность – максимизирована.

Электродвигатели (низковольтные и высоковольтные): Закрытые подшипники с уплотнениями 2RSH являются стандартом для двигателей общего назначения, работающих в запыленных или влажных условиях (вентиляторы, насосы, дымососы).
Вспомогательное оборудование ТЭЦ и АЭС: Насосы систем охлаждения, питательные насосы, механизмы золоудаления, вентиляционные установки. Здесь важна стойкость к влаге и агрессивным средам.
Ветроэнергетика: В генераторах и системах ориентации лопастей применяются закрытые подшипники с пожизненной смазкой, рассчитанные на экстремальные температурные перепады и длительный срок службы.
Приводы задвижек и регулирующей арматуры: Подшипники в редукторах и червячных передачах, часто работающие на открытом воздухе, требуют защиты от атмосферных воздействий.

Преимущества и недостатки закрытых подшипников

Преимущества:

Готовность к установке, отсутствие необходимости в дополнительных уплотнениях узла.
Защита от загрязнений и удержание смазки, что повышает надежность и срок службы.
Снижение затрат на обслуживание: не требуют частой повторной смазки.
Упрощение конструкции узла, уменьшение его габаритов.

Недостатки и ограничения:

Повышенный момент трения (особенно у контактных уплотнений), что может быть критично для высокоскоростных применений.
Ограниченная скорость вращения по сравнению с открытыми подшипниками или подшипниками со щитами.
Сложность или невозможность визуального контроля состояния смазки и дорожек качения.
Как правило, более высокая стоимость по сравнению с открытыми аналогами.
Температурные ограничения, накладываемые материалом уплотнения (для NBR обычно -40°C до +100°C).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник с суффиксом 2RSH от подшипника с суффиксом 2Z?

2RSH обозначает подшипник с двумя контактными уплотнениями из армированного NBR-каучука, обеспечивающими высокую степень герметичности. 2Z (ZZ) обозначает подшипник с двумя стальными щитами, которые являются бесконтактными и защищают только от крупных частиц. Подшипник 2RSH лучше защищен от влаги и мелкой пыли, но имеет несколько более высокий момент трения и ограничения по скорости, чем подшипник 2Z.

Можно ли добавлять смазку в закрытый подшипник SKF?

Да, но только если подшипник имеет соответствующее обозначение, например, суффикс «W» (2RSW). Если такого обозначения нет, подшипник считается необслуживаемым и заправленным смазкой на весь срок службы. Попытка добавить смазку может привести к разрушению уплотнения и переполнению полости, что вызовет перегрев и преждевременный отказ.

Как выбрать подшипник для электродвигателя, работающего в мойке высокого давления?

Для условий постоянного воздействия воды и моющих средств необходимы подшипники с максимальной защитой. Следует выбирать подшипники с двусторонними контактными уплотнениями (2RSH), при этом материал уплотнения должен быть стойким к химическим веществам. В таких случаях часто используются уплотнения из фторкаучука (FKM), которые имеют обозначение в спецификации SKF. Также критически важна смазка на основе кальциевого комплекса или полимочевины, обладающая высокой водостойкостью (например, SKF LGWA 2).

Что означает суффикс «C3» в обозначении закрытого подшипника и совместим ли он с уплотнениями?

Суффикс «C3» указывает на увеличенный радиальный внутренний зазор в подшипнике по сравнению с нормальным. Это необходимо для компенсации теплового расширения в узлах, где внутреннее кольцо нагревается сильнее наружного (например, в электродвигателях). Данный зазор полностью совместим с наличием уплотнений. Подшипники с C3 и уплотнениями (например, 6208-2RSH C3) являются стандартным решением для большинства электродвигателей.

Почему закрытый подшипник после непродолжительной работы сильно нагревается?

Наиболее вероятные причины перегрева: 1) Переполнение смазкой – если в необслуживаемый подшипник была добавлена смазка; 2) Чрезмерный предварительный натяг при монтаже; 3) Несоосность узла, создающая дополнительную нагрузку; 4) Повреждение уплотнения при монтаже, приведшее к его подклиниванию; 5) Несоответствие класса вязкости смазки скоростному режиму (слишком густая смазка для высоких оборотов).

Каков расчетный срок службы закрытого подшипника с пожизненной смазкой?

Понятие «пожизненная смазка» (greased for life) означает, что количество и качество заложенной смазки рассчитано на достижение расчетного срока службы L10 (номинальная долговечность, при которой 90% подшипников из группы должны отработать без признаков усталости материала). Фактический срок службы определяется не усталостью металла, а деградацией смазки и износом уплотнений. Он зависит от реальных условий: температуры (повышение на 15°C сверх нормы сокращает жизнь смазки вдвое), скорости, нагрузки и уровня вибрации. В оптимальных условиях он может превышать 30 000 – 40 000 часов.

Закрытые подшипники SKF