Задвижка под приварку — это тип трубопроводной арматуры, предназначенный для полного перекрытия потока рабочей среды и монтируемый на трубопровод посредством сварного соединения. Данный тип присоединения обеспечивает абсолютную герметичность, высокую надежность и прочность стыка, что делает его предпочтительным для критически важных участков магистральных трубопроводов, объектов энергетики (АЭС, ТЭС), нефтегазовой и химической промышленности, где недопустимы утечки. В отличие от фланцевых аналогов, задвижки под приварку не имеют разъемных соединений на патрубках, что исключает потенциальные точки протечек, снижает общую массу и габариты конструкции, но усложняет монтаж, демонтаж и обслуживание.
Конструктивно задвижка под приварку состоит из корпуса с патрубками под сварку, запорного органа (клина или шибера), шпинделя (штока), сальникового уплотнения и приводного узла (маховик, редуктор, электропривод). Ключевая особенность — отсутствие фланцев на присоединительных концах. Патрубки имеют подготовленные кромки (торцы) для выполнения стыкового сварного шва с трубой.
Задвижки под приварку применяются на трубопроводах, транспортирующих пар, воду, нефть, газ, химические продукты, а также в системах с высокими требованиями к чистоте среды (отсутствие полостей фланцев). Основные рабочие параметры определяются нормативной документацией (ГОСТ, API, ASME).
| Параметр | Диапазон значений | Примечания |
|---|---|---|
| Условный проход (DN) | от DN 50 до DN 1200 и более | Наиболее распространенный ряд: DN 100 — DN 500. |
| Условное давление (PN) | от PN 16 до PN 250 (Class 150 — Class 2500) | Для энергетики высоких параметров (АЭС) — до PN 400. |
| Температура рабочей среды | от -60°C до +600°C | Зависит от материала корпуса и уплотнений. Для криогенных сред — специальные исполнения. |
| Тип привода | Ручной (маховик), редукторный, электропривод, пневмопривод, гидропривод | Выбор зависит от требуемого усилия, скорости срабатывания и степени автоматизации. |
Преимущества:
Недостатки:
Выбор задвижки под приварку осуществляется на основе технического задания, учитывающего:
Особенности монтажа: Процесс включает подготовку труб (торцевание, снятие фаски), центровку, прихватку, сварку корневого, заполняющего и облицовочного швов. Сварка должна выполняться по технологии, согласованной с материалом корпуса задвижки и трубы. Обязателен последующий контроль сварных швов неразрушающими методами. Перед сваркой необходимо убедиться, что задвижка находится в полностью открытом положении, а элементы уплотнения и сальникового узла защищены от брызг металла и перегрева.
Производство и поставка задвижек под приварку в РФ регламентируется рядом стандартов:
Маркировка на корпусе включает: товарный знак производителя, условное давление (PN), условный проход (DN), марку материала корпуса, направление потока, номер плавки, дату изготовления.
Монтаж фланцевой задвижки — механическая операция, требующая совмещения отверстий фланцев, установки прокладки и затяжки болтового соединения динамометрическим инструментом. Монтаж задвижки под приварку — это сварочно-монтажная операция, требующая выполнения стыковых сварных швов, их последующего контроля (ВИК, УЗК, РК) и, часто, термообработки для снятия остаточных напряжений. Это более трудоемкий и технологически сложный процесс.
Да, но это связано с реконструкцией узла. Необходимо вырезать участок трубопровода с фланцами, приварить переходные патрубки (ниппели) с подготовленными под сварку концами, а затем приварить к ним задвижку. Операция требует остановки участка, его дренирования и проведения огневых работ по наряду-допуску.
Жесткий клин обеспечивает хорошую герметичность, но более чувствителен к перепадам температур и может заклинивать при тепловых деформациях корпуса. Упругий клин, за счет конструкции с прорезью, обладает некоторой компенсирующей способностью, лучше прирабатывается к седлам и менее склонен к заклиниванию. Для систем с широким диапазоном рабочих температур (например, тепловые сети) чаще выбирают задвижки с упругим клином.
Капитальный ремонт с заменой затвора, седел или шпинделя, как правило, требует демонтажа задвижки с линии. Для этого трубопровод разрезается по обе стороны от арматуры. После ремонта задвижка приваривается заново, часто с использованием вставки-катушки. Существует возможность ремонта сальникового уплотнения и приводной части без демонтажа, если конструкция это позволяет.
На объектах повышенной опасности (АЭС, магистральные газо- и нефтепроводы) обязателен 100% контроль сварных швов неразрушающими методами. Обычно применяется комбинация методов: визуальный и измерительный контроль (ВИК) всех швов, ультразвуковой контроль (УЗК) или радиографический контроль (РК) для выявления внутренних дефектов. Результаты фиксируются в паспорте на соединение.
Это марки стали по российским стандартам. 25Л — литая углеродистая сталь для давлений до 25 кгс/см² и температур до 350°C. 09Г2С — низколегированная конструкционная сталь для низких температур и повышенного давления. 12Х18Н10Т — нержавеющая сталь аустенитного класса, коррозионно-стойкая, жаропрочная, для агрессивных сред и высоких температур.
Задвижки под приварку представляют собой неразъемный, высоконадежный тип трубопроводной арматуры, выбор которого оправдан на магистральных, ответственных и особо опасных технологических линиях. Их применение диктуется требованиями к абсолютной герметичности и прочности трубопроводной системы в целом. Несмотря на повышенную сложность монтажно-демонтажных работ, долговечность и безотказность таких соединений в течение всего срока службы объекта компенсируют первоначальные затраты. Правильный выбор типа, материала и параметров задвижки, строгое соблюдение технологий сварки и контроля являются обязательными условиями для обеспечения безопасной и бесперебойной работы энергетических и промышленных комплексов.