Упорные подшипники DINROLL
Упорные подшипники DINROLL: конструкция, стандарты и применение в электротехнике и энергетике
Упорные подшипники качения, поставляемые под торговой маркой DINROLL, представляют собой серию высоконадежных узлов, предназначенных для восприятия осевых нагрузок и обеспечения точного осевого позиционирования валов в различных промышленных агрегатах. Их ключевая особенность — соответствие строгим немецким промышленным стандартам DIN, что гарантирует взаимозаменяемость, предсказуемые характеристики и высокое качество изготовления. В энергетическом секторе, где требования к надежности и долговечности оборудования экстремальны, данные подшипники находят применение в критически важных механизмах.
Конструктивные особенности и типы упорных подшипников DINROLL
Подшипники DINROLL классифицируются по типу тел качения и конструкции. Основные типы, регламентированные стандартами DIN 711, DIN 715, DIN 720 и другими, включают:
- Упорные шарикоподшипники (DIN 711, 715): Состоят из двух колец (осевого и сидящего на валу) и сепаратора с шариками. Предназначены для восприятия односторонних осевых нагрузок. Отличаются низким моментом трения и высокой скоростью вращения. Модели по DIN 715 имеют увеличенную высоту и, как следствие, большую грузоподъемность.
- Упорно-радиальные шарикоподшипники (сферические) (DIN 722): Способны воспринимать комбинированные (осевые и радиальные) нагрузки, а также допускают несоосность вала и корпуса. Это достигается за счет сферической поверхности наружного кольца и дорожек качения.
- Упорные роликоподшипники с цилиндрическими роликами (DIN 728, 729): Обладают значительно более высокой осевой грузоподъемностью по сравнению с шариковыми, но рассчитаны на меньшие частоты вращения. Применяются в heavily loaded узлах.
- Упорные игольчатые подшипники: Используют тонкие игольчатые ролики, что позволяет при минимальной высоте узла выдерживать существенные осевые нагрузки.
- Комбинированные упорно-радиальные подшипники (DIN 720): Совмещают в одном узле радиальный шарикоподшипник и упорный шарикоподшипник, что упрощает конструкцию опор, воспринимающих оба типа нагрузок.
- Турбогенераторы и турбины: В паровых и газовых турбинах упорные подшипники (чаще всего роликовые или сферические) устанавливаются в составе упорно-опорных подшипниковых узлов для фиксации ротора относительно статора и восприятия осевых усилий, возникающих из-за перепада давления на рабочих колесах. Их надежность напрямую влияет на бесперебойность работы энергоблока.
- Насосное оборудование (питательные, циркуляционные, сетевые насосы): В многоступенчатых центробежных насосах высокого давления возникают значительные осевые гидравлические силы, стремящиеся сместить ротор. Упорные подшипники качения (шариковые или роликовые) воспринимают эти силы, обеспечивая стабильный зазор между рабочими колесами и диффузорами.
- Редукторы и мультипликаторы: В зубчатых передачах, особенно косозубых и червячных, помимо окружных сил возникают осевые составляющие. Упорные подшипники в редукторах ветроустановок или турбин служат для их уравновешивания и точного позиционирования валов.
- Приводы задвижек и регулирующей арматуры: В механизмах с винтовой передачей (шпиндельные приводы) упорные подшипники воспринимают усилие от поступательного движения шпинделя, преобразуя его во вращательное движение электродвигателя.
- Электродвигатели большой мощности: В вертикальных электродвигателях (например, для привода насосов) упорный подшипник воспринимает вес вращающихся частей и осевые гидравлические усилия. В горизонтальных двигателях с косозубыми передачами они также находят применение.
- Пластичные смазки (литиевые, комплексные, полимочевинные): Наиболее распространенный вариант. Смазка закладывается при монтаже на 1/3 — 1/2 свободного объема полости подшипника. Требует периодического пополнения или замены.
- Жидкие масла (циркуляционная или картерная система): Используется в высокоскоростных или высокотемпературных применениях (турбины). Обеспечивает лучшее охлаждение и удаление продуктов износа.
Материалы, сепараторы и системы уплотнений
Качество подшипника DINROLL определяется материалами его компонентов. Кольца и тела качения изготавливаются из подшипниковых сталей (например, 100Cr6), проходящих глубокую очистку и термообработку для достижения высокой твердости и усталостной прочности. Сепараторы могут быть штампованными (из стального листа) для высоких скоростей, механически обработанными из латуни (высокая стабильность и стойкость к ударным нагрузкам) или полимерными (PA66, PEEK) для снижения трения и работы в условиях смазки пластичным материалом.
Система уплотнений критична для сохранения смазки и защиты от загрязнений. Помимо открытых исполнений, подшипники DINROLL поставляются с защитными шайбами (Z-обозначение), контактными уплотнениями из синтетического каучука (RS, 2RS) или лабиринтными уплотнениями, что существенно продлевает межсервисный интервал в запыленных или влажных условиях.
Таблица: Основные типы упорных подшипников DINROLL и их стандарты
| Тип подшипника | Стандарт DIN | Нагрузка | Типичные диапазоны d (внутр. диаметр), мм | Ключевые особенности |
|---|---|---|---|---|
| Упорный шарикоподшипник односторонний | 711 | Односторонняя осевая | 10 — 200 | Низкое трение, высокая скорость |
| Упорный шарикоподшипник односторонний усиленный | 715 | Односторонняя осевая | 10 — 300 | Увеличенная высота, большая грузоподъемность |
| Упорный шарикоподшипник двухсторонний | 722 | Двусторонняя осевая | 10 — 200 | Восприятие нагрузок в двух направлениях |
| Упорно-радиальный сферический | 722 (тип) | Осевая и радиальная | 20 — 320 | Самоустанавливающийся, компенсирует перекосы |
| Упорный роликоподшипник с цилиндрическими роликами | 728, 729 | Односторонняя осевая | 30 — 500 | Максимальная осевая грузоподъемность, средние скорости |
| Комбинированный упорно-радиальный | 720 | Осевая и радиальная одновременно | 5 — 100 | Компактность, упрощение конструкции опоры |
Применение в электротехнической и энергетической отрасли
В энергетике упорные подшипники DINROLL являются неотъемлемыми компонентами ответственных систем, где требуется точное осевое фиксирование и восприятие значительных осевых усилий.
Монтаж, смазка и техническое обслуживание
Правильный монтаж — залог долговечности упорного подшипника. Кольцо, воспринимающее осевую нагрузку (обычно нижнее), должно быть установлено с натягом в корпус (посадка H7). Вращающееся кольцо (обычно верхнее) сажается на вал с переходной или скользящей посадкой (h6, js6). Крайне важно обеспечить точную параллельность посадочных поверхностей корпуса и вала — перекос приводит к неравномерному распределению нагрузки и преждевременному выходу из строя.
Смазка уменьшает трение, отводит тепло и защищает от коррозии. Для подшипников DINROLL применяются:
Техническое обслуживание включает регулярный мониторинг вибрации, температуры узла и акустического шума. Повышение температуры часто указывает на недостаток смазки или ее деградацию. Увеличение уровня вибрации — признак износа, усталостного выкрашивания или нарушения условий посадки.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем упорные подшипники DINROLL отличаются от обычных?
Подшипники DINROLL — это не отдельный класс, а продукция, соответствующая конкретным стандартам DIN. Их главное отличие — гарантированное соответствие геометрическим размерам, допускам и классам точности, прописанным в стандартах, что обеспечивает полную взаимозаменяемость с аналогами других производителей, также соблюдающих эти стандарты.
Как правильно подобрать упорный подшипник для привода насоса?
Подбор осуществляется на основе расчета эквивалентной динамической осевой нагрузки Pa с учетом коэффициентов безопасности, частоты вращения и требуемого срока службы в часах (L10h). Обязательно учитывается тип нагрузки (постоянная, ударная), условия смазки и температурный режим. Для насосов часто выбирают упорные шарикоподшипники DIN 715 (для высоких скоростей) или роликовые DIN 728 (для высоких нагрузок) с защитными уплотнениями (2RS).
Можно ли использовать упорный шарикоподшипник для восприятия радиальной нагрузки?
Нет, классические упорные шариковые и роликовые подшипники не предназначены для восприятия радиальных нагрузок. Попытка их радиального нагружения приведет к мгновенному разрушению подшипника. Для комбинированных нагрузок необходимо применять упорно-радиальные сферические подшипники или комбинацию радиального и упорного подшипников.
Какой зазор должен быть в упорном подшипнике после монтажа?
Упорные подшипники качения требуют обеспечения минимального осевого зазора (преднатяг недопустим) для нормальной работы и компенсации теплового расширения. Величина зазора нормирована стандартами и зависит от типоразмера. Обычно он составляет от 0.05 мм для малых подшипников до 0.5 мм и более для крупногабаритных. Конкретное значение указывается в технической документации производителя.
Что означает маркировка на подшипнике DINROLL, например, 51108?
Это стандартное обозначение по DIN/ISO. Первая цифра (5) указывает на тип — упорный шарикоподшипник. Следующие две цифры (11) — серия размеров (ширина и высота). Последние две цифры (08) указывают на посадочный диаметр вала в мм, умноженный на 5 (08*5=40 мм). Таким образом, 51108 — упорный шарикоподшипник для вала 40 мм по стандарту DIN 711.
Каковы признаки скорого выхода из строя упорного подшипника?
Основные признаки: устойчивое повышение рабочей температуры корпуса узла на 15-20°C выше нормы; появление повышенного шума (гула, скрежета, визга) или вибрации на осевых частотах; наличие в системе смазки металлической стружки или блесток; визуально detectable люфт или заедание при проворачивании вала вручную (при остановленном агрегате).
Заключение
Упорные подшипники DINROLL, благодаря строгой стандартизации, высокому качеству материалов и точности изготовления, являются критически важным компонентом в энергетическом и электротехническом оборудовании. Их корректный выбор, основанный на расчете нагрузок и условий эксплуатации, грамотный монтаж с соблюдением посадок и соосности, а также систематическое техническое обслуживание с контролем состояния смазки — ключевые факторы, обеспечивающие многолетнюю безотказную работу турбин, генераторов, насосов и другого ответственного оборудования. Понимание их конструктивных особенностей и характеристик позволяет инженерам и техническим специалистам принимать обоснованные решения при проектировании и ремонте.