Роликовые цилиндрические подшипники SKF

Роликовые цилиндрические подшипники SKF: конструкция, типы, применение и технические аспекты

Роликовые цилиндрические подшипники SKF представляют собой подшипники качения с линейным контактом между телами качения (цилиндрическими роликами) и дорожками качения. Их основная функция – воспринимать значительные радиальные нагрузки при высоких скоростях вращения. Отличительной чертой является разделение внутреннего и наружного колец, что позволяет осуществлять их монтаж независимо, а также компенсировать осевые смещения вала относительно корпуса, за исключением конструкций с бортами на обоих кольцах.

Конструктивные особенности и принцип работы

Конструкция цилиндрического роликоподшипника включает наружное и внутреннее кольца, сепаратор и комплект цилиндрических роликов. Дорожки качения выполнены в виде прямых или слегка профилированных желобов, что обеспечивает линейный контакт. Сепаратор, изготавливаемый из стали, латуни или полимерных материалов, удерживает ролики на равном расстоянии, предотвращая их соприкосновение и снижая трение. Высокая грузоподъемность достигается за счет максимально возможного количества роликов большого диаметра и длины, размещенных в подшипнике. Способность к самоустановке у стандартных типов отсутствует, что требует точной соосности посадочных мест.

Классификация и типоразмеры цилиндрических подшипников SKF

SKF производит обширный ряд цилиндрических роликоподшипников, классифицируемых по количеству и расположению бортов (заплечиков) на кольцах, что определяет их осевую грузоподъемность и возможность разъема.

• Типы серий N и NU: Подшипники с двумя бортами на наружном кольце (N) или на внутреннем кольце (NU). Позволяют свободное осевое перемещение вала в обоих направлениях относительно корпуса. Не воспринимают осевые нагрузки.
• Типы серий NJ и NUP: Подшипники с двумя бортами на наружном кольце и одним на внутреннем (NJ) или с двумя бортами на наружном и одним на внутреннем, дополненные стопорным кольцом (NUP). Способны воспринимать ограниченные односторонние осевые нагрузки. Тип NUP является фиксирующим в осевом направлении.
• Типы серий HJ, HJ2, JH: Разъемные конструкции, где внутреннее кольцо или сепаратор с роликами могут сниматься отдельно, что упрощает монтаж в сложных узлах.
• Двухрядные подшипники (серии NN, NNU): Обладают исключительно высокой радиальной жесткостью и грузоподъемностью, применяются в точных шпинделях станков, роторах крупных электрических машин.

Материалы и технологии производства

SKF использует передовые материалы для обеспечения долговечности работы в различных условиях:

• Сталь SKF Specialty Steel: Высокоочищенная подшипниковая сталь, производимая по собственным стандартам SKF, обеспечивает высокую усталостную прочность.
• SKF Explorer: Класс подшипников, изготовленных по оптимизированной технологии, включающей особые процессы термообработки, очистки стали и финишной обработки поверхностей. Обеспечивают увеличенный на 20-30% расчетный срок службы.
• Нержавеющая сталь: Для применений в агрессивных средах, пищевой промышленности или при работе с чистыми смазочными материалами.
• Специальные покрытия: Например, покрытие NoWear с низким коэффициентом трения, повышающее износостойкость в условиях граничной смазки.

Сферы применения в энергетике и тяжелой промышленности

Цилиндрические роликоподшипники SKF являются критически важными компонентами в следующих областях:

• Электрические машины: Опорные подшипники роторов крупных турбогенераторов, гидрогенераторов, двигателей тягового электроподвижного состава. Типы NU и NJ применяются на не приводном конце для компенсации теплового расширения ротора.
• Редукторы и зубчатые передачи: Установка в редукторах ветроэнергетических установок, прокатных станов, шахтного оборудования благодаря высокой радиальной грузоподъемности.
• Насосное и компрессорное оборудование: Работа в узлах с высокими окружными скоростями.
• Оборудование для транспортировки материалов: Ролики конвейеров, барабаны, шкивы.

Таблица выбора типа подшипника в зависимости от характера нагрузки

Тип нагрузки	Рекомендуемый тип подшипника SKF	Пояснение
Чисто радиальная, с необходимостью осевого смещения вала	NU, N	Свободное осевое перемещение, осевая фиксация узла обеспечивается другими элементами.
Радиальная с односторонней осевой	NJ, NUP	Подшипник фиксирует вал в одном направлении. Для двусторонней фиксации используется пара подшипников NJ или тип NUP.
Очень высокая радиальная, требующая максимальной жесткости	NN, NNU (двухрядные)	Применяются в прецизионных и тяжелонагруженных узлах. Осевое перемещение ограничено.
Радиальная в узлах со сложным монтажом	HJ, JH (разъемные)	Позволяют монтировать подшипник без осевого смещения других компонентов.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж критически важен для реализации полного ресурса подшипника. Для цилиндрических роликоподшипников необходимо обеспечить точную соосность и правильный натяг (зазор). SKF рекомендует использовать термические методы (нагрев внутреннего кольца) и гидравлические прессы. Осевое закрепление должно соответствовать выбранному типу подшипника (плавающая или фиксированная опора).

Смазка может быть пластичной (консистентной) или жидкой (масляной). Выбор зависит от скорости вращения (dn-значение), температуры и условий эксплуатации. В энергетике, для высокоскоростных подшипников генераторов, чаще применяется циркуляционная масляная смазка с системой очистки и охлаждения. Для долговременной работы используются смазки SKF LGEV2 или аналогичные. Герметизация узла осуществляется с помощью лабиринтных уплотнений, маслоотражательных колец или контактных уплотнений в составе съемных узлов (например, SKF Cooper).

Мониторинг состояния осуществляется через вибродиагностику, анализ температуры и частиц износа в масле (феррография, анализ смазки).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем ключевое отличие серий NU и NJ?

Серия NU имеет два борта на наружном кольце и не имеет бортов на внутреннем, позволяя валу перемещаться в обоих направлениях. Серия NJ имеет два борта на наружном кольце и один борт на внутреннем, что позволяет ей воспринимать ограниченные осевые нагрузки в одном направлении (от борта внутреннего кольца). Для двустороннего осевого фиксирования используется пара подшипников NJ, установленных встречно, или один подшипник NUP.

Можно ли использовать цилиндрический подшипник в качестве фиксирующей опоры?

Да, но только определенные типы. Подшипник типа NUP (имеющий стопорное кольцо) или сдвоенная установка подшипников NJ могут выполнять функцию фиксирующей опоры, воспринимая радиальные и двусторонние осевые нагрузки. Одиночные подшипники серий N и NU для этой цели не пригодны.

Как правильно выбрать радиальный зазор для подшипника в электродвигателе?

Выбор зазора (обозначается суффиксом C1, C2, CN, C3, C4, C5) зависит от условий посадки, разницы температур колец и требуемой точности вращения. Для большинства электродвигателей общего назначения, где внутреннее кольцо напрессовано на вал, а наружное имеет скользящую посадку в корпусе, и присутствует нагрев, стандартно применяется группа зазоров C3. Для прецизионных шпинделей или особых условий требуется индивидуальный расчет.

Каковы признаки неправильного монтажа или выхода из строя цилиндрического роликоподшипника?

• Повышенный шум и вибрация на частотах, связанных с числом тел качения.
• Локальный или общий перегрев узла.
• Появление задиров, выкрашивание или отслаивание материала на дорожках качения и роликах (питтинг).
• Изменение цвета колец и сепаратора (синие побежалости) из-за перегрева.
• Чрезмерный осевой люфт или заклинивание узла.

Что означает маркировка «SKF Explorer» на подшипнике?

Это обозначение класса повышенной производительности. Подшипники SKF Explorer производятся с использованием усовершенствованных процессов, включая вакуумно-дегазированную сталь, оптимизированную геометрию дорожек качения и тел качения, а также специальные режимы термообработки. Результат – повышенная грузоподъемность, сниженный уровень шума и вибрации, увеличенный расчетный срок службы по сравнению со стандартными изделиями.

Заключение

Роликовые цилиндрические подшипники SKF являются высокотехнологичными, надежными компонентами, предназначенными для работы в условиях экстремальных радиальных нагрузок и высоких скоростей. Широкий типоразмерный ряд, разнообразие конструктивных исполнений и применение передовых материалов и технологий позволяют оптимально подбирать подшипниковые узлы для критически важного оборудования в энергетике, тяжелом машиностроении и транспорте. Строгое соблюдение правил монтажа, смазки и мониторинга состояния является обязательным условием для достижения заявленного производителем ресурса и обеспечения бесперебойной работы всего агрегата.