Подшипниковые узлы с внутренним диаметром 25 мм

Подшипниковые узлы с внутренним диаметром 25 мм: конструкция, применение и спецификации

Подшипниковый узел (подшипниковый блок, корпус подшипника) представляет собой готовую к монтажу сборочную единицу, состоящую из корпуса, установленного в нем подшипника качения, системы смазки и уплотнений. Узлы с внутренним диаметром (d) 25 мм являются одной из наиболее распространенных и востребованных типоразмерных групп в промышленности, особенно в электромеханических приводах средней мощности, конвейерных системах, вентиляторах и сельскохозяйственной технике. Данный размер соответствует валу стандартного диаметра, часто используемого в двигателях и редукторах.

Конструктивные особенности и типы корпусов

Корпус подшипникового узла выполняет функции по фиксации подшипника, восприятию и передаче нагрузок на раму или станину, защите от внешних воздействий и организации систем смазки и уплотнения. Для диаметра 25 мм наиболее распространены следующие типы корпусов:

• SN-тип (2-, 3-, 4-болтовые): Прямоугольные или квадратные фланцевые корпуса. Крепление к вертикальным или горизонтальным поверхностям осуществляется через 2, 3 или 4 отверстия. 2- и 3-болтовые часто используются в приводах вентиляторов, 4-болтовые – для более тяжелых условий эксплуатации.
• P-тип (Подушки): Классические корпуса с плоским основанием и двумя монтажными отверстиями по длине. Устанавливаются на горизонтальные поверхности. Отличаются высокой устойчивостью к опрокидывающим моментам и способностью воспринимать значительные радиальные нагрузки.
• T-тип (Фланцевые с круглым основанием): Корпус с цилиндрическим наружным контуром и фланцем для крепления. Обеспечивают простоту центровки и монтажа на торцевые поверхности, часто применяются в насосах и мотор-редукторах.
• UCT-тип (Центрально-фланцевые): Фланец расположен в центральной части корпуса, что позволяет компактно разместить узел и обеспечивает равномерное распределение нагрузки от крепежа.

Типы подшипников, устанавливаемых в узлы d=25 мм

Внутри корпусов устанавливаются подшипники качения различных типов, определяющие основные характеристики узла.

• Шарикоподшипники радиальные сферические (самоустанавливающиеся) (серия 12.., 13..). Наиболее распространенный вариант для узлов общего назначения. Способны компенсировать несоосность вала и корпуса до 2-3°, что критически важно при монтаже на длинных валах или при прогибах конструкции. Выпускаются в исполнениях с цилиндрическим (например, 1205) или коническим (например, 1205K) отверстием.
• Шарикоподшипники радиальные с цилиндрическим отверстием (серия 62.., 63..). Применяются в узлах, где несоосность исключена. Обычно обеспечивают более высокую точность вращения и часто используются в высокоскоростных приложениях.
• Роликоподшипники радиальные сферические (серия 22.., 23..). Устанавливаются в узлы для тяжелых условий работы, где преобладают высокие радиальные нагрузки. Также обладают свойством самоустановки.

Ключевым элементом является система фиксации подшипника на валу. Для диаметра 25 мм преобладают два решения:

• Стопорное кольцо (глухарь) и эксцентриковая стопорная втулка: Классическая и надежная система. При затяжке гайки на втулке с эксцентриковой проточкой она поворачивается и плотно зажимает внутреннее кольцо подшипника. Требует применения стопорной пластины.
• Адаптерные втулки (буши): Позволяют устанавливать подшипник с коническим отверстием (с сужением 1:12) на прямые валы. Обеспечивают прессовую посадку высокой точности и надежную фиксацию. Требуют точного монтажа с контролем зазора.

Системы уплотнения и смазки

Качество уплотнения определяет ресурс узла. В узлах d=25 мм применяются многоуровневые системы:

• Контактные уплотнения (сальники): Резиновые манжеты с пружинными стяжками (тип NBR, FPM). Обеспечивают высокую степень защиты от влаги и пыли, но создают дополнительный момент трения.
• Лабиринтные уплотнения: Неподвижный и вращающийся элементы образуют извилистый канал, затрудняющий проникновение загрязнений. Характеризуются минимальным трением, но менее эффективны в условиях жидкой среды.
• Комбинированные уплотнения (лабиринт + контактное): Наиболее эффективное решение для тяжелых условий (мокрая среда, абразивная пыль).

Смазка в узлах d=25 мм, как правило, пластичная (консистентная). Узел поставляется заправленным смазкой на весь срок службы (long-life lubrication) или имеет пресс-масленку для периодического пополнения. Выбор смазки зависит от температуры, скорости и среды: стандартные литиевые (до 120°C), комплексные литиевые (до 160°C) или синтетические на основе полимочевины.

Материалы корпусов и условия эксплуатации

Корпуса изготавливаются преимущественно из серого чугуна марки не ниже СЧ20 (EN-GJL-200) для тяжелонагруженных стационарных установок, где важна вибропоглощающая способность и стабильность. Для облегченных конструкций, в пищевой промышленности или в условиях коррозионной среды применяются корпуса из литейного алюминиевого сплава (например, AlSi10Mg). Для агрессивных сред (химическая, морская промышленность) используются корпуса из нержавеющей стали (AISI 304, AISI 316) или полимерных материалов (PP, PAG).

Таблица: Основные типоразмеры и параметры подшипниковых узлов с d=25 мм

Тип корпуса (пример)	Типовое обозначение подшипника	Габаритные размеры (примерные), мм	Динамическая нагрузка (C), кН	Статическая нагрузка (C0), кН	Макс. частота вращения (с конт. уплотн.), об/мин
Подушка 4-болтовая (P205)	1205 (сферич. шарик.)	52 x 160 x 130 (H x L x B)	14.0	6.55	6000
Фланец 4-болтовый (SN205)	1205	52 x 130 x 40 (H x A x B)	14.0	6.55	6000
Фланец 2-болтовый (F205)	1205	52 x 105 x 30	14.0	6.55	6000
Подушка для роликоподш. (P22205)	22205 (сферич. ролик.)	60 x 180 x 130	48.5	44.0	4500

Критерии выбора и монтажные особенности

Выбор конкретного узла осуществляется на основе анализа следующих параметров:

• Нагрузка: Преобладающая радиальная нагрузка определяет выбор между шариковыми и роликовыми подшипниками. Осевая нагрузка для сферических шарикоподшипников ограничена (около 25% от неиспользованной радиальной грузоподъемности).
• Частота вращения: Шарикоподшипники допускают более высокие скорости, чем роликовые. Наличие контактного уплотнения снижает допустимую скорость на 15-25%.
• Несоосность: При вероятности перекоса или прогиба вала обязательны к применению самоустанавливающиеся подшипники.
• Условия среды: Наличие влаги, пыли, высоких температур или агрессивных веществ диктует выбор материала корпуса, типа уплотнения и смазки.

Монтаж требует соблюдения чистоты и точности. Вал должен иметь шероховатость Ra не более 1.6 мкм и допуск по диаметру h6 или h7. При использовании адаптерных втулок критически важен контроль осевого зазора после затяжки. Крепежные болты должны быть затянуты с рекомендуемым моментом, а основание – иметь необходимую плоскостность.

Сферы применения в энергетике и смежных отраслях

• Электродвигатели: Узлы d=25 мм часто используются на валах двигателей мощностью от 1.5 до 7.5 кВт в качестве опор скользящего конца вала (не приводного).
• Вентиляторы и дымососы: Фланцевые (SN, F) и подшипниковые подушки (P) для крыльчаток вентиляционных систем, градирен.
• Конвейерные системы: Опора роликов и барабанов ленточных конвейеров, особенно в самоустанавливающемся исполнении для компенсации перекосов.
• Насосное оборудование: Фланцевые узлы T- и UCT-типа для центробежных и шестеренных насосов.
• Редукторы и мотор-редукторы: В качестве выходных опор.
• Сельхозтехника и оборудование для пищевой промышленности: С корпусами из нержавеющей стали или с пищевыми смазками.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается узел с подшипником 1205 от узла с подшипником 2205?

Узел с подшипником 1205 содержит сферический шарикоподшипник. Он предназначен для средних радиальных и незначительных осевых нагрузок, высоких скоростей. Узел с подшипником 2205 содержит сферический роликоподшипник, который обладает в 2.5-3 раза большей радиальной грузоподъемностью, но рассчитан на меньшие скорости и не воспринимает осевую нагрузку. Это решение для тяжелых условий.

Можно ли заменить смазку в «необслуживаемом» узле с пожизненной заправкой?

Да, но это целесообразно только в случае работы в экстремальных условиях (высокая температура, загрязнение), которые привели к старению или вымыванию штатной смазки. Для замены необходимо удалить старую смазку, промыть полость растворителем и заправить новую смазку на 30-50% от свободного объема. «Необслуживаемость» предполагает работу в нормальных условиях в течение расчетного срока службы.

Как правильно выбрать между креплением на стопорное кольцо и на адаптерную втулку?

Крепление на стопорное кольцо проще в монтаже и демонтаже, подходит для валов с допуском h6/h7. Адаптерная втулка обеспечивает более плотную и точную посадку с натягом, исключает биение, рекомендуется для высокоскоростных применений, при переменных нагрузках и вибрациях. Требует специального монтажного инструмента.

Каков типовой расчетный срок службы такого узла?

При правильном монтаже, смазке и нагрузках, не превышающих расчетные, ресурс до первого отказа (L10) для узла со сферическим шарикоподшипником может составлять 20 000 – 40 000 часов работы. На практике ресурс часто определяется не усталостью металла, а состоянием уплотнений и сохранностью смазки.

Какой материал корпуса предпочтительнее для уличной установки?

Для уличной установки в условиях атмосферной коррозии предпочтение следует отдать чугуну с лакокрасочным покрытием или, для более агрессивных сред (приморские зоны), корпусам из нержавеющей стали AISI 316. Алюминиевые корпуса также обладают хорошей коррозионной стойкостью, но менее стойки к абразивному износу.

Допускается ли установка двух узлов на один вал без применения плавающей опоры?

Нет, это грубая ошибка. При фиксации вала в двух точках в осевом направлении неизбежно возникают температурные удлинения вала, приводящие к возникновению нерасчетных осевых нагрузок и быстрому выходу подшипников из строя. Одна из опор обязательно должна быть плавающей (осево-подвижной), что обеспечивается использованием в ней самоустанавливающихся подшипников, свободно перемещающихся в корпусе вдоль оси.