Подшипники сферические двухрядные ГОСТ

Подшипники сферические двухрядные: конструкция, стандартизация и применение в электротехнике и энергетике

Подшипники сферические двухрядные самоустанавливающиеся роликовые (тип 1000 по ГОСТ, тип CC, CA по ISO) представляют собой ключевой тип опор качения, предназначенный для работы в условиях значительных радиальных нагрузок, несоосности вала и опор, а также при возможных прогибах вала. Их способность к самоустановке, то есть компенсации перекосов между валом и корпусом до 1.5°–3°, делает их незаменимыми в тяжелом энергетическом оборудовании. Действующий основополагающий стандарт на эту продукцию – ГОСТ 5721-75 «Подшипники роликовые радиальные двухрядные сферические. Технические условия». Несмотря на давний год утверждения, стандарт актуален и определяет основные параметры, хотя современное производство часто ориентируется на более прогрессивные нормативы, такие как ISO 15:2017 (размерные ряды) и отраслевые ТУ.

Конструктивные особенности и принцип действия

Конструкция подшипника базируется на трех основных элементах: наружное кольцо с общей сферической дорожкой качения, внутреннее кольцо с двумя раздельными коническими дорожками и двухрядный комплект бочкообразных (симметричных) роликов, удерживаемых сепаратором. Геометрия сферической поверхности наружного кольца и роликов обеспечивает точку контакта, которая может смещаться, позволяя внутреннему кольцу вместе с валом отклоняться относительно наружного, закрепленного в корпусе. Это критически важно для установок, где соосность идеально выдержать невозможно: электродвигатели большой мощности, турбогенераторы, вентиляторы и дымососы, редукторы, приводы конвейеров, шнеки.

Сепараторы могут быть штампованными (из стального листа) для стандартных режимов или массивными (механически обработанными) из латуни, текстолита или стали для высокоскоростных и высоконагруженных применений. Существуют модификации с коническим отверстием (конус 1:12) и регулируемым зажимным втулочным кольцом для точной посадки на вал. Для тяжелых условий эксплуатации выпускаются подшипники с буртом на наружном кольце (обозначение «К» по ГОСТ), предотвращающим его проворот в корпусе.

Обозначение по ГОСТ 5721-75 и маркировка

Система условных обозначений по ГОСТ комбинирует цифровой код и буквенные индексы. Основное обозначение состоит из семи цифр, каждая группа которых имеет строгое значение.

• Первые две цифры (типоразмерная серия): 35 – сверхлегкая серия, 36 – особолегкая, 11 – легкая, 12 – средняя, 13 – тяжелая, 14 – сверхтяжелая. Ширина и наружный диаметр растут с увеличением серии.
• Третья цифра (тип подшипника): Для сферических двухрядных роликовых – всегда 5.
• Четвертая и пятая цифры (диаметральная серия): Обозначает внутренний диаметр. От 00 до 99, соответствует диаметру в мм, умноженному на 5. Например, 08 = 8*5 = 40 мм.
• Шестая и седьмая цифры (конструктивные особенности): Чаще всего 00 или 01 (стандартное исполнение).

Буквенные индексы (префиксы и суффиксы):

• К – На наружном кольце выполнены бурты для стопорения (например, 3618К).
• С – Детали подшипника из сквозно-прокаливаемой стали.
• Т – Сепаратор из текстолита.
• Ю – Детали из нержавеющей стали.
• Е – Сепаратор из пластических масс.
• Н – Подшипник с закрепительной втулкой (коническое отверстие).
• Б – Без бортов наружного кольца (редко используется).
• Ш – Сепаратор из латуни.

Пример: Подшипник 1218К – средняя серия (12), тип – сферический двухрядный роликовый (5, опускается), внутренний диаметр 18*5=90 мм, с буртом на наружном кольце.

Основные размеры и грузоподъемность (на примере ряда серий)

В таблице приведены ключевые параметры некоторых популярных типоразмеров согласно ГОСТ 5721-75. Динамическая (C) и статическая (C0) грузоподъемности – расчетные значения для базового исполнения.

Обозначение	d, мм	D, мм	B, мм	r, мм	Динамическая C, кН	Статическая C0, кН	Ориентировочная масса, кг
113508	40	80	23	2.0	78.5	48.0	0.47
1210	50	90	23	2.0	64.0	40.0	0.52
1218	90	160	30	2.5	132	118	2.15
1313	65	140	48	3.0	178	150	3.10
1322	110	240	50	3.0	270	285	7.85
3614	70	150	51	3.0	208	178	4.10

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

В энергетике данные подшипники решают задачи, где другие типы радиальных подшипников неприменимы. Их используют в опорах роторов крупных синхронных и асинхронных двигателей (мощностью от сотен кВт до десятков МВт), где тепловое расширение и вибрации приводят к смещению осей. В турбогенераторах они часто устанавливаются на вспомогательных валах. Критически важны они для механизмов с постоянной ударной или вибрационной нагрузкой: мельницы, дробилки, вибросита. В насосном оборудовании (циркуляционные, питательные насосы) они компенсируют нагрузки от гидравлических ударов и перекосов, вызванных температурными деформациями трубопроводов.

Выбор конкретного типоразмера осуществляется на основе расчета эквивалентной динамической нагрузки P, частоты вращения n и требуемого ресурса в часах (L10h). Для энергетического оборудования ресурс часто задается не менее 50 000 – 100 000 часов. При этом в расчет закладываются коэффициенты, учитывающие температурные условия, характер нагрузки (удары, вибрация), требования к надежности.

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильный монтаж – залог долговечности. Для подшипников с цилиндрическим отверстием применяется преимущественно тепловой метод (нагрев до 80–120°C в масляной ванне или индукционном нагревателе). Запрессовка ударным методом недопустима. Подшипники с коническим отверстием (суффикс Н) устанавливаются на вал с конической шейкой или с помощью закрепительной втулки, обеспечивая точную регулировку радиального зазора за счет осевого натяга.

Смазка может быть пластичной (консистентной) или жидкой (масло). В энергетике, для закрытых узлов с длительным сроком службы, чаще применяется консистентная смазка, стойкая к высоким температурам и влаге (типа Литиевые комплексы). Для высокоскоростных узлов (n > 3000 об/мин) предпочтительна циркуляционная система жидкой смазки с принудительной подачей и охлаждением. Встроенные уплотнения (2RS, VA405 и др.) расширяют возможности применения в запыленных условиях, например, на угольных ТЭЦ.

Тенденции и аналоги

Современные аналоги, производимые по ISO (например, серии 222.., 223.., 230.., 231.., 232..), часто превосходят устаревшие конструкции по ГОСТ по динамической грузоподъемности (до 20-30%) за счет оптимизации геометрии роликов, применения вакуумированной стали и высокоточного изготовления. Широко внедряются гибридные подшипники с керамическими (нитрид кремния) роликами, которые для энергетики интересны снижением потерь на трение, возможностью работы в условиях смазочного голодания и повышенной стойкостью к электрической эрозии от токов утечки. Мониторинг состояния (вибрация, температура, акустическая эмиссия) становится стандартом для критически важных подшипниковых узлов на энергообъектах.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем подшипник ГОСТ 5721-75 отличается от импортного аналога серии 222?

Импортный подшипник серии 222 (например, 22218 E) соответствует средней серии по ширине, но часто имеет увеличенную динамическую грузоподъемность за счет использования асимметричных роликов и более прочных материалов. Его наружные размеры (d, D, B) идентичны отечественному аналогу 1218, но грузоподъемность и предельная частота вращения могут быть выше. Также в импортных исполнениях чаще встречаются эффективные уплотнения и специализированные покрытия.

Как перевести обозначение по ГОСТ в обозначение по ISO (SKF, FAG, NSK)?

Существуют таблицы перекодировки. Основной принцип: серия по ширине и наружному диаметру (первые две цифры ГОСТ) соответствует определенной серии ISO. Например:

• ГОСТ 11 → ISO 222.. (CA-серия, средняя)
• ГОСТ 12 → ISO 223.. (CA-серия, средняя широкая)
• ГОСТ 13 → ISO 230.. (CA-серия, тяжелая)
• ГОСТ 36 → ISO 231.. (CA-серия, особотяжелая)

Внутренний диаметр (4-5 цифры ГОСТ) остается тем же. Точное соответствие необходимо проверять по каталогам производителей.

Как правильно выбрать радиальный зазор для электродвигателя?

Для сферических двухрядных подшипников в электродвигателях обычно выбирают зазор группы CN (нормальный) или C3 (увеличенный). Выбор зависит от:

• Интервала рабочих температур (нагрев подшипникового узла может достигать 70-90°C).
• Жесткости вала и корпуса.
• Способа посадки (напряженная посадка на вал уменьшает внутренний зазор).

Для большинства мощных электродвигателей с нагревом рекомендуется группа C3. Окончательный выбор должен быть согласован с расчетом натягов/зазоров в системе «вал-подшипник-корпус».

Каковы основные причины выхода из строя этих подшипников в энергооборудовании?

• Электрическая эрозия (пробой током): Возникает при прохождении паразитных токов через подшипник из-за асимметрии магнитного поля, частотных преобразователей. Лечится установкой изолирующих втулок/прокладок или применением гибридных подшипников.
• Недостаточная или загрязненная смазка: Приводит к абразивному износу, задирам, перегреву.
• Неправильный монтаж (перекос при запрессовке, повреждение сепаратора): Вызывает повышенный шум, вибрацию, локальный перегрев.
• Превышение расчетной нагрузки или неучтенная осевая составляющая: Хотя подшипники радиальные, они допускают небольшие осевые нагрузки, но их превышение ведет к разрушению.

Можно ли заменить сферический двухрядный подшипник на шариковый сферический (например, 1000-й серии)?

В большинстве случаев – нет, особенно в тяжелонагруженном энергетическом оборудовании. Шариковые сферические подшипники (тип 1000) имеют существенно меньшую радиальную грузоподъемность (в 2-3 раза для сопоставимых размеров) и меньшую допустимую частоту вращения. Такая замена допустима только при подтверждении расчетом на эквивалентную нагрузку и только в узлах с очень легкими режимами, что для силовых агрегатов маловероятно.