Подшипники с внутренним диаметром 125 мм

Подшипники с внутренним диаметром 125 мм: классификация, применение и специфика подбора

Подшипники качения с внутренним диаметром (d) 125 мм представляют собой стандартизированный и широко распространенный типоразмер, относящийся к категории крупногабаритных узлов. Данный диаметр является одним из базовых в ряду размеров, регламентированных международными стандартами ISO. Подшипники этого размера находят применение в ответственных узлах тяжелого промышленного оборудования, где требуются высокая нагрузочная способность, надежность и длительный ресурс. В рамках данной статьи будут детально рассмотрены конструктивные типы, маркировка, области применения, особенности монтажа и обслуживания, а также критерии выбора подшипниковой продукции с d=125 мм.

1. Классификация и основные типы подшипников с d=125 мм

Ассортимент подшипников с внутренним диаметром 125 мм охватывает практически все основные конструктивные разновидности. Выбор конкретного типа определяется характером действующих нагрузок (радиальных, осевых, комбинированных), скоростными режимами, требованиями к точности вращения и условиями эксплуатации.

1.1. Шарикоподшипники радиальные однорядные

Наиболее универсальный тип. Предназначены преимущественно для восприятия радиальных нагрузок, но способны выдерживать и двусторонние осевые нагрузки умеренной величины. Отличаются сравнительно высокими предельными частотами вращения. Широко используются в электродвигателях большой мощности, редукторах, вентиляторном оборудовании.

• Обозначение: 625, 126, 126K, и др. (в зависимости от серии по ширине и конструктивных особенностей).
• Типовые размеры (d×D×B): 125×170×28 мм (серия 600), 125×195×37 мм (серия 300).

1.2. Роликоподшипники цилиндрические

Способны воспринимать значительные радиальные нагрузки благодаря линейному контакту тел качения с дорожками. Обладают жесткостью и высокой точностью. Существуют исполнения без бортов (NU, N) – для свободного осевого смещения вала, и с бортами (NJ, NF) – для фиксации вала в одном направлении. Ключевое применение – валки прокатных станов, тяжелые редукторы, шпиндели.

• Обозначение: NU 1028, NJ 1028, N 1028, NNU 4928 и др.
• Типовые размеры: 125×180×46 мм (NU/NJ 1028), 125×210×80 мм (NNU 4928 – двухрядный).

1.3. Роликоподшипники конические

Предназначены для комбинированных (радиально-осевых) нагрузок. Осевая грузоподъемность зависит от угла контакта. Требуют точной регулировки зазора при установке. Обычно монтируются попарно. Основная сфера использования – опоры колесных пар железнодорожного подвижного состава, тяжелые грузовые автомобили, червячные редукторы, оборудование горнодобывающей промышленности.

• Обозначение: 32226 X (серия 322 – больший угол контакта), 30326 J2 (серия 303 – стандартный угол).

Типовые размеры: 125×230×48 мм (30326), 125×225×54 мм (32226).

1.4. Шарикоподшипники радиально-упорные

Воспринимают одновременно радиальные и односторонние осевые нагрузки. Как и конические роликовые, требуют регулировки и часто устанавливаются сдвоенно. Отличаются от конических более высокими скоростными возможностями. Применяются в высокоскоростных шпинделях, турборедукторах, насосах высокого давления.

• Обозначение: 7026 AC (угол контакта 25°), B 7226 E (угол 40°).
• Типовые размеры: 125×200×38 мм (7026 AC).

1.5. Подшипники сферические роликовые

Обладают самоустанавливающейся способностью (компенсируют перекосы вала до 2-3°). Имеют высокую грузоподъемность благодаря двурядному расположению бочкообразных роликов. Незаменимы в узлах с вероятными изгибными деформациями вала или неточностью монтажа: в приводах конвейеров, мельницах, дробилках, обогатительном оборудовании.

• Обозначение: 22226 CC/W33 (серия 222), 22326 CC/W33 (серия 223 – более тяжелая).
• Типовые размеры: 125×230×64 мм (22226), 125×280×93 мм (22326).

1.6. Упорные и упорно-радиальные подшипники

Специализированные типы, предназначенные преимущественно для восприятия осевых нагрузок. Упорные шариковые (серия 5) используются в вертикальных валах турбин, крановых поворотных механизмах. Упорные сферические роликоподшипники (серия 29) выдерживают экстремальные осевые усилия и применяются в шахтных подъемниках, гидрогенераторах.

• Обозначение: 51226 (упорный шариковый односторонний), 29226 (упорный роликовый сферический).
• Типовые размеры: 125×170×55 мм (51226), 125×200×49 мм (29226).

2. Система обозначений и маркировка

Подшипники с d=125 мм маркируются по стандартной системе ISO/ГОСТ. Внутренний диаметр 125 мм попадает в диапазон от 20 до 500 мм, где диаметр определяется умножением двух последних цифр основного обозначения на 5. Таким образом, последние две цифры для данного диаметра – 25 (25

• 5 = 125 мм).

Пример расшифровки обозначения 6226 C3:

• 6 – серия радиальных зазоров (тип подшипника: радиальный однорядный шариковый).
• 2 – серия ширины (2 – легкая широкая).
• 26 – код внутреннего диаметра: 26
• 5 = 130 мм? Нет. Здесь важно: для диаметров, кратных 5, код представляет собой частное от деления диаметра на 5. 125 / 5 = 25. Следовательно, правильный код – 25. Обозначение 6225 соответствует d=125 мм. В примере 6226 – d=130 мм. Это уточнение критически важно при заказе.
• C3 – группа радиального зазора, превышающая нормальную величину (используется в узлах с повышенным нагревом или при необходимости термокомпенсации).

3. Области применения в энергетике и тяжелой промышленности

Подшипники данного типоразмера являются ключевыми элементами в следующих агрегатах:

• Крупные электрические машины: Опорные подшипники роторов синхронных и асинхронных двигателей мощностью от нескольких сотен киловатт до нескольких мегаватт, генераторов.
• Турбоагрегаты: Вспомогательные механизмы, приводы масляных насосов, системы регулирования паровых и газовых турбин.
• Насосное оборудование: Центробежные насосы высокого давления для котельных, систем водоснабжения и гидротехнических сооружений.
• Тяжелое редукторное оборудование: Цилиндрические и червячные редукторы в приводах конвейеров, мешалок, смесителей.
• Оборудование для ветроэнергетики: Могут использоваться в поворотных механизмах (горизонтальные подшипники) или в вспомогательных приводах систем ориентации.
• Крановое оборудование: Опорно-поворотные устройства (упорно-радиальные подшипники) кранов, механизмы передвижения тележек.

4. Особенности монтажа, демонтажа и обслуживания

Работа с подшипниками крупных размеров требует строгого соблюдения технологических процедур.

4.1. Монтаж

• Предмонтажная подготовка: Проверка посадочных поверхностей вала и корпуса на чистоту, отсутствие забоин и коррозии. Контроль размеров и шероховатости. Подшипник должен храниться в оригинальной упаковке до момента установки.
• Способы монтажа: Для подшипников с d=125 мм наиболее распространен термический метод – нагрев в индукционной печи, масляной ванне или с помощью термоусадочной станции до температуры 80-100°C (не более 125°C). Это обеспечивает необходимый для посадки тепловой зазор. Запрещается нагрев открытым пламенем. Механический монтаж с помощью гидравлического пресса или специального съемника осуществляется с приложением усилия строго к нажимному кольцу, контактирующему с тем кольцом, которое садится с натягом (обычно внутренним).
• Регулировка: Для конических и радиально-упорных подшипников обязательна регулировка осевого зазора (натяга) после установки. Это выполняется с помощью комплекта щупов, методом измерения момента трения или контроля термодинамического расширения.

4.2. Смазка

Выбор между пластичной и жидкой смазкой определяется условиями работы.

Тип смазки	Преимущества	Недостатки	Типовое применение для d=125 мм
Пластичная (консистентная)	Простота обслуживания, хорошие герметизирующие свойства, не требует сложных систем подачи.	Ограниченная скорость отвода тепла, риск перегрева на высоких скоростях.	Редукторы общего назначения, опоры вентиляторов, крановые механизмы, оборудование с сезонным обслуживанием.
Жидкая (масло)	Эффективный отвод тепла, возможность использования в системах циркуляционной смазки, очистка от продуктов износа.	Требует сложной герметизации и системы подачи/охлаждения масла.	Турборедукторы, шпиндели, высокоскоростные электродвигатели, оборудование, работающее в условиях высоких температур.

4.3. Контроль состояния и диагностика

Регулярный мониторинг включает вибродиагностику, контроль температуры и акустического шума. Повышение уровня вибрации на определенных частотах может указывать на дефекты дорожек качения, тел качения или дисбаланс. Температура узла не должна превышать 80-90°C при длительной работе (при условии, что температура окружающей среды не выше 40°C).

5. Критерии выбора подшипника с d=125 мм

Выбор осуществляется на основе комплексного анализа рабочих условий:

1. Нагрузка: Величина, направление (радиальная, осевая, комбинированная) и характер (постоянная, ударная, вибрационная).
2. Частота вращения: Определяет тип подшипника (шариковый или роликовый), класс точности, тип и способ смазки.
3. Требуемый ресурс и надежность: Выражается в расчетном сроке службы в часах (L10h).
4. Условия окружающей среды: Наличие пыли, влаги, агрессивных сред, экстремальных температур. Диктует требования к материалу, типу уплотнений (например, подшипники с суффиксом W33 имеют смазочные канавки и отверстия, 2RS – двухсторонние контактные уплотнения).
5. Требования к точности: Классы точности от нормального (P0) до высокого (P6, P5) для прецизионных шпинделей.
6. Особенности монтажа и регулировки: Возможность осевого смещения вала (использование цилиндрических подшипников NU/N), необходимость регулировки зазора (конические, радиально-упорные).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Как точно определить, что подшипник имеет внутренний диаметр 125 мм по его маркировке?

Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 500 мм, закодированным двумя цифрами, диаметр в мм равен этим двум цифрам, умноженным на 5. Код диаметра 125 мм – это 25 (25

• 5 = 125). Таким образом, в основном обозначении (например, 6225, NU 1025, 32225) последние две цифры должны быть 25. Обозначения, оканчивающиеся на 26, соответствуют диаметру 130 мм.

Вопрос 2: Какие посадки рекомендуется использовать для внутреннего и внешнего колец подшипника d=125 мм?

Посадки зависят от типа нагрузки и условий работы. Как правило, для вращающегося внутреннего кольца под нагрузкой используется посадка с натягом: для валов обычно k6 или m6. Для вращающегося наружного кольца – посадка с зазором в корпус: H7. При неопределенном характере нагрузки, вибрациях или ударах часто применяют посадку внутреннего кольца на вал с натягом (n6, p6), а наружного – также с небольшим натягом в корпус (P7) для предотвращения проворачивания. Точный выбор должен быть основан на расчетах и рекомендациях производителя.

Вопрос 3: Чем отличается подшипник 22226 от 22326, и как выбрать между ними?

Оба являются сферическими роликоподшипниками с d=125 мм, но относятся к разным размерным сериям по ГОСТ/ISO:

22226 CC/W33: Серия 222 – легкая серия. Габариты: 125×230×64 мм. Имеет меньшую грузоподъемность и габаритную ширину.

22326 CC/W33: Серия 223 – средняя серия. Габариты: 125×280×93 мм. Значительно шире и имеет более высокую радиальную и осевую грузоподъемность.

Выбор в пользу 22326 делается при более тяжелых нагрузках и там, где позволяет монтажное пространство. Подшипник 22226 выбирают при ограничениях по габаритам и умеренных нагрузках.

Вопрос 4: Можно ли заменить шарикоподшипник на роликовый того же внутреннего диаметра?

Прямая замена без перерасчета узла и анализа условий работы недопустима. Несмотря на одинаковый посадочный диаметр, роликовые подшипники (особенно цилиндрические) могут иметь другую конструкцию (раздельное кольцо), другую радиальную грузоподъемность, другие допустимые скорости вращения и, что критично, другое восприятие осевых нагрузок. Такая замена может привести к заклиниванию, разрушению узла или аварии. Любая замена типа подшипника требует инженерного анализа.

Вопрос 5: Что означает суффикс C3 в обозначении и когда его нужно применять?

Суффикс C3 обозначает группу радиального зазора в подшипнике, которая больше нормальной (группа CN). Такой увеличенный зазор необходим в узлах, где ожидается значительный нагрев в работе, приводящий к тепловому расширению деталей. Это предотвращает заклинивание подшипника. Типичные случаи применения для d=125 мм: электродвигатели, работающие с частыми пусками/остановками, редукторы с высоким тепловыделением, узлы, где наружное кольцо имеет значительно более низкую температуру, чем внутреннее. Использование подшипника C3 без необходимости может привести к повышенному шуму и снижению точности позиционирования вала.