Подшипники роликовые 40х68 мм

Подшипники роликовые радиальные с размерами 40×68 мм: технические характеристики, применение и подбор

Роликовые радиальные подшипники с размерами 40×68 мм относятся к категории однорядных подшипников качения с короткими цилиндрическими роликами. Основное обозначение по общепринятой в России системе – подшипник типа 1208 или его аналоги в других системах маркировки. Ключевые размеры: внутренний диаметр (d) – 40 мм, наружный диаметр (D) – 68 мм, ширина (B) – 15 мм. Данный типоразмер является одним из наиболее востребованных в электромашиностроении и энергетическом оборудовании средней мощности.

Конструктивные особенности и маркировка

Конструкция подшипника 40x68x15 представляет собой сепаратор, обычно изготовленный из штампованной стали или полиамида, в котором установлены цилиндрические ролики. Наружное и внутреннее кольца имеют дорожки качения без бортов (или с одним бортом на одном из колец), что позволяет им воспринимать значительные радиальные нагрузки и ограниченные осевые нагрузки в одном направлении (в случае исполнения с бортами). Отсутствие бортов на одном из колец допускает осевое смещение вала относительно корпуса, что критически важно для компенсации тепловых расширений в электродвигателях.

Основные системы маркировки:

• Отечественная (ГОСТ 8328-75): Обозначение 1208, где «1» – тип (радиальный роликовый), «2» – серия ширины, «08» – код внутреннего диаметра (08*5=40 мм).
• Международная (ISO): Обозначение NU208, NJ208, N208, где буквы указывают на конструкцию бортов: NU – два борта на наружном кольце, без бортов на внутреннем; NJ – два борта на наружном кольце и один борт на внутреннем; N – без бортов на наружном кольце, два борта на внутреннем.
• Американская (ABMA): Обозначение 1208 (аналогично российскому) или 21208 для серии с увеличенной грузоподъемностью.

Технические параметры и характеристики

Эксплуатационные возможности подшипника определяются его статической и динамической грузоподъемностью, предельной частотой вращения и рабочим температурным диапазоном. Точные значения зависят от производителя, материала и типа смазки.

Параметр	Обозначение	Типичное значение для 1208/NU208	Примечания
Динамическая грузоподъемность	C	32.0 — 35.0 кН	Нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение 1 млн. оборотов
Статическая грузоподъемность	C0	22.5 — 24.5 кН	Максимальная статическая нагрузка, не вызывающая остаточной деформации
Предельная частота вращения (масло)	nmax	10000 — 12000 об/мин	Зависит от типа смазки и системы охлаждения
Предельная частота вращения (пластичная смазка)	nmax	8000 — 9000 об/мин	Для стандартных смазок на литиевой основе
Рабочий температурный диапазон	—	-30°C до +120°C	Для стандартных подшипников со стальным сепаратором и смазкой общего назначения

Сферы применения в энергетике и электромашиностроении

Подшипники данного типоразмера нашли широкое применение благодаря оптимальному соотношению габаритов и грузоподъемности.

• Электродвигатели асинхронные: Установка на концевые части валов двигателей мощностью от 7.5 до 30 кВт (в зависимости от конструкции и скорости вращения). Часто используются в паре: фиксирующий шариковый подшипник с одной стороны и плавающий роликовый (типа NU208) – с другой.
• Насосное оборудование: Центробежные насосы для воды и технических жидкостей, где присутствуют значительные радиальные нагрузки от рабочего колеса.
• Вентиляторы и дымососы: Вращающиеся узлы вентиляционных установок и систем газоочистки на тепловых электростанциях.
• Приводы механизмов собственных нужд электростанций: Приводы задвижек, мельничное оборудование, конвейеры топливоподачи.
• Генераторы малой и средней мощности: Опорные узлы в синхронных и асинхронных генераторах.

Особенности монтажа, смазки и обслуживания

Правильный монтаж роликового подшипника 40×68 мм определяет его ресурс и надежность. Для данного типа подшипников чаще всего применяется посадка внутреннего кольца на вал с натягом, а наружного – в корпус с небольшим зазором. Монтаж осуществляется с помощью прессового инструмента с передачей усилия непосредственно через то кольцо, которое садится с натягом. Ударный монтаж запрещен.

Смазка является критическим фактором. Возможны два основных варианта:

• Пластичные смазки (консистентные): Литиевые (Litol 24, ЦИАТИМ-201), комплексные кальциевые. Используются при скоростях вращения до 8000 об/мин. Закладываются в полость подшипника на 1/3 — 1/2 объема при перезаправке.
• Жидкие масла (картерные системы или циркуляционная смазка): Индустриальные масла ISO VG 68 или VG 100. Применяются в высокоскоростных приложениях или при наличии встроенной системы циркуляции и охлаждения масла.

Диагностика состояния в процессе эксплуатации включает регулярный контроль вибрации, температуры и акустического шума. Повышение температуры выше +80°C на корпусе узла свидетельствует о проблемах со смазкой или чрезмерной затяжке. Наличие низкочастотной вибрации может указывать на износ дорожек качения.

Вопросы взаимозаменяемости и выбора аналогов

При выборе аналога необходимо учитывать не только основные размеры (40x68x15), но и конструкцию бортов, класс точности, материал сепаратора и тип предварительного натяга. Прямыми аналогами российского подшипника 1208 являются:

• SKF: NU208 ECJ (с полиамидным сепаратором) или NU208 C3 (с увеличенным радиальным зазором).
• FAG/INA: NU208-E-TVP2.
• NSK: NU208.
• TIMKEN: JM208049/JM208010 (в американской системе обозначений).

Важно обращать внимание на суффиксы, обозначающие модификации: C3 – увеличенный радиальный зазор (важно для высокотемпературных применений), E – оптимизированная конструкция роликов и дорожек качения (повышенная грузоподъемность), J – стальной штампованный сепаратор, Y – сепаратор из полиамида.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 1208 от NU208?

Цифровое обозначение 1208 соответствует российскому стандарту ГОСТ и, как правило, подразумевает конкретную конструкцию и класс точности по ГОСТ (обычно нормальный класс 0). NU208 – это международное обозначение по ISO, где буквы «NU» указывают на конкретную конструкцию (два борта на наружном кольце). Фактически, для размеров 40x68x15, подшипник 1208 чаще всего конструктивно идентичен NU208. Однако при замене необходимо сверять чертежи, так как возможны нюансы с радиусом галтели и типом сепаратора.

Какой радиальный зазор следует выбирать для электродвигателя?

Для большинства электродвигателей общего назначения, работающих при нормальных тепловых режимах, подходит группа радиального зазора CN (нормальный). Для двигателей, где вал нагревается сильнее корпуса (например, в высокоскоростных приводах или при наличии внешнего источника нагрева), рекомендуется группа C3 (увеличенный зазор) для компенсации дифференциального теплового расширения и предотвращения заклинивания.

Можно ли использовать подшипник 1208 в качестве опоры с двухсторонним осевым фиксированием?

Нет, классический роликовый радиальный подшипник типа NU или N не предназначен для восприятия двухсторонних осевых нагрузок. Для фиксации вала в осевом направлении требуется установка упорных подшипников или использование радиально-упорных пар. В электродвигателях осевое фиксирование обычно обеспечивает один радиально-упорный шариковый подшипник, в то время как роликовый (плавающий) компенсирует тепловое удлинение.

Как часто требуется проводить повторную смазку подшипникового узла?

Периодичность пополнения смазки зависит от условий эксплуатации: скорости вращения, температуры и типа смазочного материала. Для ориентира можно использовать формулу, связывающую частоту вращения и диаметр подшипника. Для подшипника 40 мм при скорости 3000 об/мин на пластичной смазке общего назначения интервал замены может составлять от 8 000 до 12 000 часов работы. Однако для ответственных применений следует руководствоваться регламентом производителя оборудования или проводить мониторинг состояния смазки.

Что означает маркировка C3 на подшипнике и когда она нужна?

Маркировка C3 указывает на то, что радиальный внутренний зазор в подшипнике больше стандартного (нормального). Это необходимо в случаях, когда в процессе работы происходит значительный нагрев внутреннего кольца (посаженного на вал) относительно наружного кольца (установленного в корпус). Увеличенный зазор предотвращает предварительный натяг и заклинивание из-за теплового расширения. Такая ситуация типична для электродвигателей, работающих в режиме частых пусков/остановок, в жарких цехах или при высоких скоростях вращения.