Подшипники роликовые 35х63 мм

Подшипники роликовые радиальные с размерами 35×63 мм: технические характеристики, применение и специфика подбора

Роликовые радиальные подшипники с размерами 35×63 мм представляют собой стандартизированный узел качения, где внутренний диаметр составляет 35 мм, наружный – 63 мм. Данный типоразмер относится к серии легкой (или средней) серии, что определяет его грузоподъемность и габариты. В отличие от шарикоподшипников, роликовые конструкции, благодаря линейному контакту тел качения с дорожками, обладают существенно более высокой радиальной грузоподъемностью и жесткостью, но, как правило, не предназначены для восприятия осевых нагрузок (за исключением комбинированных конструкций). В энергетике и смежных отраслях такие подшипники находят применение в ответственных узлах, работающих под значительной радиальной нагрузкой при умеренных и средних скоростях вращения.

Конструктивные особенности и типы роликовых подшипников 35×63 мм

Основой подшипника данного типоразмера является сепаратор, удерживающий цилиндрические ролики, которые катятся по закаленным и шлифованным дорожкам внутреннего и наружного колец. Ключевым параметром является ширина подшипника, которая варьируется в зависимости от серии. Для размера 35×63 мм наиболее распространены следующие серии по ширине:

• Серия 2207 (CN, N): Стандартная серия. Ширина обычно составляет 20-22 мм (в зависимости от производителя и конкретного исполнения). Обозначение: 2207 (по ГОСТ 8328-75), NJ207, NUP207, NU207 (по ISO).
• Серия 3207 (2RS, 2Z): Подшипник с двусторонним защитным уплотнением или штампованной крышкой. Ширина аналогична или незначительно больше открытого аналога. Обозначение: 6-2207 (по старому ГОСТ), NJ207 2RS1, NU207 2Z.
• Серия 42207 (с бортами на обоих кольцах): Классический радиальный роликоподшипник, способный воспринимать небольшие осевые смещения вала относительно корпуса. Обозначение: NF207, NJ207.

Выбор конкретного типа зависит от условий монтажа и характера нагрузок. Например, подшипники серии NU (с двумя бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем) позволяют осевое смещение вала внутри подшипника, что критически важно для компенсации тепловых расширений в длинных валах электродвигателей или турбин. Подшипники серии NJ (с одним бортом на наружном и одним на внутреннем кольце) часто используются в качестве фиксирующих опор в паре со вторым, плавающим подшипником.

Основные технические характеристики и материалы

Точные параметры зависят от производителя, но для серии 2207 (типа NU207) можно привести усредненные данные:

Параметр	Значение / Описание	Примечание
Динамическая грузоподъемность (C)	48 — 52 кН	Показывает нагрузку, которую подшипник выдержит при 1 млн. оборотов базового расчетного ресурса.
Статическая грузоподъемность (C0)	48 — 55 кН	Максимальная допустимая статическая нагрузка.
Предельная частота вращения (смазка пластичная)	8000 — 9000 об/мин	Для открытого исполнения. Для подшипников с уплотнением значение ниже на 15-20%.
Предельная частота вращения (смазка жидкая)	11000 — 12000 об/мин	При условии эффективного подвода и отвода масла.
Масса	0.25 — 0.30 кг	Зависит от ширины серии и материала сепаратора.
Допуски	Нормальный (PN), класс 0 (по ISO)	Для ответственных узлов используются классы точности P6, P5.
Температурный диапазон	-30°C до +120°C (стандарт)	При использовании специальных сталей и смазок диапазон расширяется.

Материалы: Кольца и ролики изготавливаются из подшипниковых сталей марок ШХ15 (аналог AISI 52100), 100Cr6, подвергаются объемной закалке до твердости 60-66 HRC. Сепараторы могут быть штампованными из стального листа (наиболее распространенный и технологичный вариант), механически обработанными из латуни (для высокоскоростных применений) или полиамида (для снижения шума и веса, с ограничением по температуре).

Сфера применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники 35×63 мм устанавливаются в узлы с валом диаметром 35 мм, где преобладают значительные радиальные нагрузки. В энергетическом секторе это:

• Электродвигатели средней мощности: В качестве опор ротора, особенно в двигателях с горизонтальным валом, где одна из опор (обычно несоосная) выполняется плавающей с использованием подшипников типа NU.
• Насосное оборудование: Циркуляционные, питательные, конденсатные насосы. Важна стойкость к вибрациям и радиальным нагрузкам от рабочего колеса.
• Вентиляторы и дымососы: Узлы поддержки вала турбины вентилятора, работающие в условиях запыленности, что требует применения подшипников с эффективным уплотнением (2RS, 2Z).
• Редукторы и приводы вспомогательных механизмов: В качестве опорных подшипников на промежуточных и тихоходных валах.
• Оборудование подстанций: Приводы механизмов переключения отводов трансформаторов (РПН), приводы разъединителей.

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильный монтаж критичен для ресурса роликового подшипника. Для данного типоразмера распространены два основных способа установки: прессовая посадка на вал с натягом и в корпус с зазором (для плавающей опоры), либо наоборот. Необходимо строго соблюдать рекомендуемые поля допусков для посадочных мест (вал: k6, m6; корпус: H7). Монтаж осуществляется с помощью оправки, передающей усилие прессования непосредственно на то кольцо, которое садится с натягом. Запрещается передавать ударную или монтажную нагрузку через тела качения.

Смазка: Для подшипников 35×63 мм применяется как пластичная (консистентная), так и жидкая (масляная) смазка. Выбор зависит от условий эксплуатации:

• Пластичные смазки (ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, Molykote и аналоги): Стандартный выбор для узлов с необслуживаемой или периодической (раз в 1-3 года) регламентной заменой смазки. Заполняют 1/3 — 1/2 внутреннего свободного пространства подшипника.
• Жидкие масла (индустриальные ISO VG 68, 100): Применяются в системах принудительной циркуляционной смазки или в редукторных узлах, где подшипник работает в масляной ванне. Обеспечивают лучшее охлаждение.

Контроль и диагностика: В процессе эксплуатации обязателен мониторинг вибрации, температуры и акустического шума. Повышение температуры выше +80°C (для стандартного исполнения) свидетельствует о чрезмерном натяге, недостатке или деградации смазки. Появление повышенного низкочастотного гула может указывать на износ дорожек качения, высокочастотного писка – на недостаток смазки.

Критерии выбора и сравнение с альтернативами

Выбор подшипника 35×63 мм конкретного типа осуществляется на основе анализа:

1. Нагрузочного режима: Преобладание радиальной нагрузки – основной критерий.
2. Скоростного режима: Для очень высоких частот вращения (свыше 10-12 тыс. об/мин) могут быть предпочтительнее шарикоподшипники, но при высоких радиальных нагрузках и умеренных скоростях роликовый вариант оптимален.
3. Требований к точности позиционирования: Роликовые подшипники имеют больший радиальный зазор, чем шариковые. Для прецизионных узлов требуются подшипники повышенных классов точности.
4. Условий компенсации тепловых расширений: Определяет выбор серии (NU, NJ, NUP).
5. Условий окружающей среды: Наличие пыли, влаги, агрессивных паров диктует необходимость применения подшипников с контактными уплотнениями (2RS) или специальных исполнений.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник NU207 от NJ207 и NUP207?

NU207 имеет два борта на наружном кольце и не имеет бортов на внутреннем. Он позволяет осевое смещение вала в обе стороны относительно наружного кольца, используется как плавающая опора. NJ207 имеет один борт на наружном и один на внутреннем кольце, может воспринимать ограниченную одностороннюю осевую нагрузку, часто используется как фиксирующая опора. NUP207 имеет два борта на наружном кольце и одно стопорное кольцо (борт) на внутреннем, что позволяет фиксировать вал в обоих направлениях и используется как фиксирующая опора без дополнительных деталей.

Можно ли заменить роликовый подшипник 35×63 мм на шариковый того же размера?

Внешние габариты могут совпадать (например, шарикоподшипник 6207 имеет размеры 35x62x17 мм, что близко к роликовому 35x63x20 мм). Однако такая замена допустима только после инженерного расчета. Шарикоподшипник имеет в 2-3 раза меньшую радиальную грузоподъемность, но может воспринимать комбинированные нагрузки и работать на более высоких скоростях. Замена без учета нагрузок приведет к преждевременному выходу узла из строя.

Как определить необходимый класс точности для применения в высокооборотном насосе?

Для большинства насосов общего назначения достаточно класса PN (нормальный). Для высокооборотных (свыше 5000 об/мин), высоконапорных или виброчувствительных насосов рекомендуется применять подшипники класса P6 (повышенной точности) или P5 (высокой точности). Это обеспечит лучшее уравновешивание ротора, снижение вибрации и увеличение ресурса.

Каков типовой расчетный ресурс такого подшипника и от чего он зависит?

Номинальный расчетный ресурс L₁₀ (при котором не менее 90% подшипников из группы должны отработать) рассчитывается по формуле, учитывающей динамическую грузоподъемность (C) и эквивалентную динамическую нагрузку (P). При нагрузке, равной C, ресурс составляет 1 млн. оборотов. На практике, при правильно подобранной нагрузке (P ≈ 0.1-0.2C), эффективном смазывании и нормальных условиях, ресурс может достигать 20-50 тыс. часов. Фактический ресурс критически зависит от чистоты смазки, точности монтажа, отсутствия перекосов и перегрева.

Какие признаки указывают на необходимость замены подшипника 35×63 мм в работающем оборудовании?

• Постоянное нарастание вибрации в диапазоне частот, связанных с частотой вращения и частотами собственных колебаний подшипника.
• Монотонный рост температуры корпуса узла на 15-20°C выше рабочей нормы.
• Появление слышимого гула, скрежета или периодических стуков из зоны установки подшипника.
• Обнаружение в системе смазки продуктов износа (металлической стружки, блесток).
• Нарушение соосности или повышенный люфт вала.

Как правильно хранить запасные подшипники данного типоразмера?

Подшипники должны храниться в оригинальной заводской упаковке (вощеной бумаге, пластиковых пакетах с ингибитором коррозии) в сухом помещении при температуре +10°C до +25°C и относительной влажности не более 60%. Запрещается хранить подшипники в распакованном виде, вблизи источников вибрации, магнитных полей или химически агрессивных веществ. Срок хранения для подшипников в консервационной смазке – до 5 лет, после чего рекомендуется провести ревизию и при необходимости переконсервацию.