Подшипники роликовые 17х47
Подшипники роликовые 17×47: технические характеристики, применение и особенности выбора
Подшипник роликовый с размерами 17×47 мм, обозначаемый в большинстве классификаций как подшипник роликовый радиальный однорядный без бортов на одном кольце (тип NU по ISO), является ключевым элементом в узлах вращения, где присутствуют значительные радиальные нагрузки и требуется свободное осевое перемещение вала. Основное его обозначение – NU1007 (по ГОСТ 8328-75, аналог ISO). Цифры в типоразмере 17×47 указывают на внутренний диаметр (d = 17 мм) и внешний диаметр (D = 47 мм). Ширина подшипника (B) стандартно составляет 14 мм.
Конструктивные особенности и маркировка
Данный подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора и комплекта цилиндрических роликов. Конструктивной особенностью типа NU является наличие двух бортов на наружном кольце и отсутствие бортов на внутреннем. Это позволяет внутреннему кольцу с комплектом роликов и сепаратором перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца, компенсируя тепловые расширения вала. Такое решение делает его незаменимым в качестве «плавающей» опоры в комбинации с фиксирующим подшипником (например, шариковым радиально-упорным).
Стандартная маркировка включает:
- NU1007 – основное обозначение по ГОСТ/ISO.
- 1007Ж – устаревшее обозначение по ГОСТ, где «Ж» указывает на сепаратор из стали.
- CN – класс нормального радиального зазора (обычно не указывается, является стандартным).
- C3, C4 – классы увеличенного радиального зазора, применяемые в условиях нагрева или для снижения вибрации.
- P5, P6, P0 – классы точности (P0 – нормальный, наиболее распространенный).
- Электродвигатели малой и средней мощности: Используются в качестве опор ротора, особенно в двигателях, где вал может подвергаться тепловому удлинению. Часто устанавливаются со стороны, противоположной выходному валу (противоконцевая опора).
- Насосное оборудование: Центробежные и циркуляционные насосы, где валы работают под значительными радиальными нагрузками от рабочего колеса.
- Вентиляторы и воздуходувки: Узлы вращения крыльчаток в системах вентиляции и дымоудаления.
- Редукторы и мотор-редукторы: В качестве опор промежуточных и тихоходных валов в цилиндрических и коническо-цилиндрических редукторах.
- Приводы конвейеров и транспортеров: В роликовых опорах приводных барабанов и натяжных станций.
- Генераторы малой мощности: Вращающиеся узлы альтернативных источников энергии.
- Пластичные смазки (литиевые, комплексные литиевые, полимочевинные): Наиболее распространенный вариант. Смазка закладывается в полость подшипника при монтаже на 1/3 — 1/2 объема. Тип смазки выбирается исходя из температурного режима и скорости вращения.
- Жидкие масла (индустриальные, редукторные): Применяются в системах принудительной циркуляционной смазки или в масляных ваннах редукторов.
- Класс точности: Для большинства промышленных применений достаточно класса P0 (нормальный). Для высокоскоростных или высокоточных шпинделей требуются классы P6, P5.
- Радиальный зазор: Стандартный зазор CN подходит для большинства задач. Зазор C3 выбирают для узлов с нагревом (электродвигатели, редукторы), C4 – для особых условий с большими перепадами температур.
- Материал и тип сепаратора: Стальной штампованный сепаратор (обозначение обычно не указывается) – наиболее распространенный и надежный. Латунные или полиамидные сепараторы могут использоваться для снижения шума или работы при повышенных скоростях.
- Степень виброакустики: Существуют подшипники с пониженным уровнем вибрации (обозначения Z1, Z2, V1, V2), что критично для электродвигателей.
- Производитель и бренд: На рынке представлена продукция мировых брендов (SKF, FAG/INA, NSK, NTN, Timken) и качественных азиатских производителей. Выбор зависит от требований к ресурсу, условиям эксплуатации и бюджету.
- Повышенный равномерный гул или шум при вращении.
- Появление вибрации, передающейся на корпус.
- Локальный нагрев корпуса подшипникового узла сверх рабочей температуры (обычно более +70-80°C на ощупь).
- Люфт вала при его покачивании в радиальном направлении.
Основные технические параметры
Геометрические и динамические характеристики подшипника NU1007 регламентированы международными и национальными стандартами. Ключевые параметры представлены в таблице.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр (d) | 17 мм | Посадка на вал |
| Наружный диаметр (D) | 47 мм | Посадка в корпус |
| Ширина (B) | 14 мм | |
| Радиус закругления (r) | 1.0 мм | Монтажный фасок |
| Динамическая грузоподъемность (C) | 19.6 кН | Нагрузка, которую подшипник выдерживает за 1 млн. оборотов |
| Статическая грузоподъемность (C0) | 14.6 кН | Допустимая нагрузка в неподвижном состоянии |
| Предельная частота вращения (смазка пластичная) | 12000 об/мин | Теоретический предел |
| Предельная частота вращения (смазка жидкая) | 16000 об/мин | Теоретический предел |
| Масса (приблизительная) | 0.085 кг |
Сферы применения в энергетике и промышленности
Благодаря высокой радиальной грузоподъемности и способности компенсировать осевые смещения, подшипники 17×47 находят широкое применение в различных отраслях, особенно в энергетике.
Особенности монтажа, демонтажа и смазки
Правильная установка подшипника NU1007 критически важна для его долговечности. Внутреннее кольцо (имеющее борта) обычно устанавливается с натягом на вал, а наружное кольцо (без бортов) – с небольшим зазором в корпусной детали для обеспечения возможности осевого смещения. Монтаж осуществляется механическим или гидравлическим прессом с усилием, передаваемым через оправку только на то кольцо, которое садится с натягом. Запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор.
Смазка является обязательным условием. Для данного типоразмера применяются:
| Условия работы | Тип смазки | Способ нанесения |
|---|---|---|
| Стандартные условия (t до +70°C, n до 8000 об/мин) | Пластичная смазка на литиевой основе (Litol 24, Shell Gadus S2) | Ручная закладка при монтаже, пополнение через пресс-масленку |
| Повышенные температуры (t до +150°C) | Пластичная смазка на комплексной литиевой или полимочевинной основе | Закладка при монтаже |
| Высокие скорости, редукторные применения | Индустриальное масло ISO VG 68 или 100 | Капельная подача, окунание (масляная ванна), циркуляционная система |
Критерии выбора и аналоги
При выборе подшипника 17×47 необходимо учитывать не только базовый типоразмер, но и ряд дополнительных параметров:
Прямыми аналогами NU1007 являются подшипники других производителей с идентичными размерами: SKF NU1007 ECJ (с оптимизированным внутренним дизайном), FAG NU1007-E-TVP2, NSK NU1007. Важно помнить, что в некоторых старых отечественных агрегатах может встречаться обозначение 1007Ж.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем отличается подшипник NU1007 от NJ1007?
Основное отличие в конструкции колец. В подшипнике типа NU два борта находятся на наружном кольце, а внутреннее кольцо без бортов. В подшипнике типа NJ два борта находятся на внутреннем кольце, а наружное – без бортов. Оба типа допускают осевое смещение, но фиксируют вал в осевом направлении в разные стороны. Выбор зависит от конструкции узла и удобства монтажа.
Можно ли использовать подшипник NU1007 в качестве фиксирующей опоры?
Нет, это не рекомендуется. Подшипник типа NU не предназначен для восприятия значительных осевых нагрузок. Его основная функция – восприятие радиальных нагрузок и свободное осевое перемещение. Для фиксации вала в осевом направлении следует использовать шариковые радиально-упорные подшипники или упорные подшипники скольжения.
Какой радиальный зазор (C3 или CN) выбрать для электродвигателя?
Для большинства стандартных асинхронных электродвигателей с рабочей температурой до 80-90°C рекомендуется зазор C3. Он компенсирует тепловое расширение внутреннего кольца, посаженного с натягом на вал, и предотвращает заклинивание подшипника в рабочем режиме. Зазор CN может привести к повышенному шуму и сокращению срока службы из-за чрезмерного предварительного натяга при нагреве.
Как часто необходимо проводить повторную смазку подшипника NU1007?
Периодичность пополнения смазки зависит от условий эксплуатации: скорости вращения, температуры, типа смазки и конструкции узла. Для ориентира, при работе в стандартных условиях (скорость до 3000 об/мин, температура до 70°C) с литиевой пластичной смазкой, интервал пересмазки может составлять от 2000 до 5000 моточасов. Точные рекомендации содержатся в инструкциях по эксплуатации конкретного оборудования.
Что означает маркировка «ECJ» в обозначении подшипника SKF NU1007 ECJ?
Маркировка ECJ у SKF обозначает серию «Энергоэффективных» подшипников с оптимизированной геометрией внутренних поверхностей и полиамидным сепаратором (J). Такие подшипники характеризуются сниженным трением, пониженным рабочим температурным режимом и, как следствие, уменьшенными энергопотерями, что особенно актуально для электродвигателей.
Как правильно определить неисправность подшипника NU1007 в работе?
Основные признаки износа или повреждения:
При появлении этих признаков необходимо планировать останов оборудования для диагностики и замены подшипника.