Подшипники радиально-упорные роликовые двухрядные
Подшипники радиально-упорные роликовые двухрядные: конструкция, типы, применение и монтаж
Радиально-упорные двухрядные роликовые подшипники представляют собой высоконагруженные опоры качения, предназначенные для одновременного восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок в обоих направлениях. Их ключевое отличие от однорядных аналогов — способность работать с осевыми силами без необходимости установки встречно расположенных пар подшипников, что упрощает конструкцию узла, сокращает его габариты и повышает жесткость. Основным типом в данной категории являются двухрядные конические роликовые подшипники (обозначение по ISO — тип 350000, 370000). Они состоят из двух рядов конических роликов, внутреннего кольца с двумя дорожками качения и общего наружного кольца. Контактная линия роликов и дорожек качения сходится в общей точке на оси подшипника, что обеспечивает чистое качение. Угол контакта (α) у таких подшипников, как правило, больше, чем у однорядных, и обычно лежит в диапазоне 25°–35°, что определяет соотношение их радиальной и осевой грузоподъемности.
Конструктивные особенности и принцип действия
Конструкция подшипника включает несколько обязательных компонентов:
- Наружное кольцо (чашка) — единая деталь с двумя коническими дорожками качения.
- Внутреннее кольцо (конус) — чаще всего состоит из двух отдельных деталей, каждая со своей дорожкой качения. Эти детали могут быть стянуты дистанционным кольцом или устанавливаться раздельно.
- Два ряда конических роликов — изготавливаются из высокопрочной подшипниковой стали, имеют бочкообразную форму для снижения концентрации напряжений.
- Сепараторы — как правило, изготавливаются из штампованной стали или полиамида. Удерживают ролики на равном расстоянии, направляют их движение. В некоторых исполнениях могут отсутствовать (подшипники с полным комплектом роликов).
- По углу контакта: с нормальным (α ≈ 10°–18°) и большим (α ≈ 25°–35°) углом. Первые в большей степени ориентированы на радиальную нагрузку, вторые — на осевую.
- По конструкции внутреннего кольца:
- С разъемным внутренним кольцом (тип TDI, TDO, TNA). Наиболее распространены подшипники типа TDO (Two-Disc-One cone) с двумя конусами и одним общим наружным кольцом.
- С неразъемным внутренним кольцом (встречаются реже).
- По материалу и конструкции сепаратора: штампованный стальной, механически обработанный латунный, полимерный (чаще всего PA66-GF25).
- По комплектации: с сепаратором или с полным комплектом роликов (Full Complement). Последние имеют максимальную грузоподъемность, но ограниченную предельную частоту вращения.
- Опора вала ротора в крупных редукторах (например, в редукторах привода мельниц, дробилок, насосов циркуляционных систем).
- Опора генераторов и электродвигателей большой мощности, где присутствуют значительные магнитные осевые силы.
- Подшипниковые узлы насосного оборудования (питательные, конденсатные, сетевые насосы).
- Оборудование для ветроэнергетики — в ступицах и редукторах ветрогенераторов.
- Опора вертикальных валов в гидротурбинах и насосах гидроаккумулирующих станций (специальные вертикальные исполнения).
- Оборудование горно-обогатительных комбинатов (дробилки, шаровые мельницы).
- Подготовка посадочных поверхностей вала и корпуса (чистота, соответствие допускам по геометрии и шероховатости).
- Нагрев внутреннего кольца (колец) до температуры 80–100°C для обеспечения посадки с натягом без применения ударных нагрузок.
- Установка подшипника на вал и в корпус.
- Регулировка осевого зазора. Наиболее распространенный метод — использование комплекта щупов для измерения зазора между торцами внутренних колец после их сдвигания. Зазор затем устраняется путем подбора толщины регулировочных шайб или колец, устанавливаемых под крышку подшипникового узла. Точное значение требуемого зазора или преднатяга указывается в технической документации на оборудование и зависит от размера подшипника и условий его работы.
- Окончательная сборка узла, заполнение на 1/2–2/3 объема соответствующей пластичной смазкой или подключение системы циркуляционной жидкой смазки.
- Величина и направление радиальной (Fr) и осевой (Fa) нагрузок.
- Частота вращения (n, об/мин).
- Требуемый расчетный ресурс (L10, часов).
- Условия эксплуатации (температура, наличие загрязнений, тип смазки).
- Требования к жесткости узла.
- Неправильная регулировка осевого зазора (самая распространенная причина).
- Несоосность посадочных мест вала и корпуса.
- Недостаточное или неправильное смазывание.
- Попадание абразивных загрязнений в зону качения из-за неэффективного уплотнения.
- Перегрузки, превышающие расчетные.
- Прохождение токов утечки через подшипник, вызывающее искровую эрозию дорожек качения.
Принцип работы основан на разложении вектора приложенной нагрузки на радиальную и осевую составляющие. Благодаря конической геометрии, подшипник воспринимает осевые нагрузки за счет возникновения осевой составляющей силы реакции на контактных поверхностях. Двухрядная компоновка обеспечивает восприятие осевых сил с обоих сторон. Регулировка зазора (преднатяга) между рядами является критически важной процедурой, определяющей долговечность и температурный режим работы узла.
Основные типы и обозначения
Двухрядные конические роликовые подшипники классифицируются по нескольким признакам:
| Обозначение серии (на примере SKF) | Особенности конструкции | Типичные диапазоны размеров (внутренний диаметр, мм) | Основные сферы применения |
|---|---|---|---|
| 35 0000 (TDO) | Стандартная конструкция, два внутренних кольца, общее наружное кольцо. | 40 — 500 | Редукторы, железнодорожные буксы, тяжелые валки. |
| 37 0000 (TNA) | Узкая серия, аналогична TDO, но с уменьшенной шириной. | 130 — 850 | Крупногабаритные редукторы, опоры прокатных станов. |
| TQO / TQIT | Сдвоенные однорядные подшипники в тандемной компоновке. Часто поставляются с предварительным натягом. | 50 — 300 | Высокоточные шпиндели, опоры с повышенной жесткостью. |
Сферы применения в энергетике и тяжелой промышленности
В энергетическом секторе данные подшипники находят применение в узлах, характеризующихся высокими нагрузками и умеренными скоростями вращения:
Монтаж, регулировка и эксплуатация
Правильный монтаж и регулировка осевого зазора (преднатяга) — определяющие факторы для ресурса подшипника. Недостаточный зазор ведет к перегреву и заклиниванию, чрезмерный — к повышенным динамическим нагрузкам, вибрации и ускоренному усталостному разрушению.
Основные этапы монтажа:
Критерии выбора и расчет ресурса
При выборе подшипника инженер должен учитывать следующие параметры:
Расчет номинального ресурса (L10) по усталостному выкрашиванию выполняется по стандарту ISO 281. Он основан на динамической грузоподъемности подшипника (C) и эквивалентной динамической нагрузке (P). Для двухрядных радиально-упорных роликовых подшипников эквивалентная нагрузка рассчитывается по формуле: P = XFr + YFa, где X и Y — коэффициенты радиальной и осевой нагрузки, значения которых берутся из каталогов производителя и зависят от соотношения Fa/Fr и угла контакта. Ресурс L10 = (C/P)^(10/3) (1 000 000 / (60n)). В реальных условиях на ресурс влияют поправочные коэффициенты на надежность, материал, условия смазки и загрязнения (a1, aISO).
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем двухрядный конический подшипник принципиально отличается от пары однорядных, установленных «враспор»?
Двухрядный подшипник имеет общее наружное кольцо, что обеспечивает более компактную конструкцию узла, повышенную жесткость системы и, как правило, более простую регулировку осевого зазора за один технологический этап. Пара однорядных подшипников требует индивидуальной регулировки каждого, что сложнее, но в некоторых случаях дает больше свободы для точной настройки предварительного натяга.
Как определить необходимый осевой зазор для конкретного применения?
Точное значение определяется расчетом, учитывающим температурное расширение вала и корпуса, жесткость системы и рабочие нагрузки. Производители подшипников в своих каталогах приводят рекомендуемые диапазоны осевого зазора (от минимального до максимального) для каждого типоразмера в зависимости от условий посадки. Для ответственных применений (например, редукторы) значение задается конструкторской документацией на узел.
Можно ли использовать двухрядный конический подшипник в условиях преобладающей осевой нагрузки?
Да, для этого следует выбирать подшипники с большим углом контакта (α ≈ 30°–35°). Однако, если осевая нагрузка является исключительно односторонней и очень большой, иногда более рациональным решением может быть комбинация радиального подшипника с упорным.
Каковы основные причины преждевременного выхода из строя этих подшипников?
Какие системы смазки предпочтительны для крупногабаритных подшипников в энергетике?
Для тяжелонагруженных узлов с большими подшипниками, работающих в непрерывном режиме, наиболее эффективна циркуляционная система жидкой смазки (масло). Она обеспечивает отвод тепла, непрерывную подачу свежего очищенного масла в зону контакта и удаление продуктов износа. Для узлов с умеренными скоростями и нагрузками может применяться пластичная смазка с периодической пополняющей смазкой через пресс-масленки или автоматическими централизованными системами.
Существуют ли специальные исполнения для агрессивных сред?
Да, производители предлагают подшипники с защитными покрытиями наружных поверхностей (например, цинкование), из нержавеющей стали (марки AISI 440C) или с сепараторами из химически стойких полимеров. Для работы в условиях повышенной влажности или при наличии паров используются смазки с соответствующими присадками.