Подшипники радиально-упорные 80 170 мм

Подшипники радиально-упорные 80×170 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности монтажа

Радиально-упорные подшипники качения с посадочными размерами 80 мм по внутреннему диаметру (d) и 170 мм по наружному (D) представляют собой высоконагруженные узлы, предназначенные для комбинированного восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их ключевая конструктивная особенность — угол контакта между телами качения (шариками или роликами) и дорожками качения на кольцах. Этот угол, обычно составляющий от 12° до 40°, определяет соотношение допустимой осевой и радиальной грузоподъемности. Чем больше угол, тем выше способность воспринимать осевые усилия. В энергетике и тяжелом машиностроении подшипники данного типоразмера являются критически важными компонентами, от которых зависит надежность и бесперебойная работа оборудования.

Конструктивные разновидности и маркировка

В размерном ряду 80×170 мм представлены несколько основных типов радиально-упорных подшипников, различающихся по конструкции тел качения и количеству рядов.

• Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7000C, 7000AC, 7000B): Наиболее распространенный тип для данного размера. Способны воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Для работы в обе стороны их устанавливают попарно в распор (дуплекс). Различаются по углу контакта: 15° (C), 25° (AC), 40° (B).
• Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники (тип 5200, 5300): Конструктивно представляют два однорядных подшипника, совмещенных в одном узле. Обладают самоустанавливающейся способностью и воспринимают осевые нагрузки с обоих направлений. Имеют меньшую предельную частоту вращения.
• Конические роликоподшипники (тип 30000): Используют усеченные ролики, что существенно повышает радиальную грузоподъемность и способность воспринимать ударные нагрузки. Осевая нагрузка воспринимается только в одном направлении. Требуют точной регулировки зазора при установке.

Пример условного обозначения: 7316 BECBP. Здесь 7 — обозначение серии (радиально-упорный шариковый), 316 — размерная серия (внутренний диаметр 16*5=80 мм, наружный ~170 мм), B — угол контакта 40°, E — усиленная конструкция, C — материал стабилизированной стали, BP — конструктивные особенности сепаратора и уплотнений.

Основные технические параметры и характеристики

Для корректного выбора и замены подшипника необходимо опираться на полный набор его технических параметров, которые регламентированы ГОСТ и международными стандартами ISO.

Сводная таблица базовых параметров для типовых подшипников 80×170 мм

Тип подшипника	Обозначение	Размеры, мм (d×D×B)	Угол контакта, α	Динамическая грузоподъемность, C, кН	Статическая грузоподъемность, C0, кН	Предельная частота вращения, об/мин*
Однорядный шариковый	7316 BECBM	80×170×39	40°	178	195	5600
Однорядный шариковый	7316 ACM	80×170×39	25°	155	165	6300
Конический роликовый	30316	80×170×42.5	~12°	240	270	4000
Двухрядный шариковый	5216	80×170×39.7	—	112	85	4300

Значения приведены для смазки маслом. При использовании пластичной смазки предельная частота снижается.


• Для конических подшипников указывается номинальный угол контакта наружного кольца.

Помимо базовых размеров и грузоподъемностей, критическое значение имеют:

• Класс точности: По ГОСТ 520-2011 классы от 0 (нормальный) до 6 (сверхвысокий). Для высокооборотных электродвигателей и турбин применяют классы 5 и выше, что минимизирует вибрацию и нагрев.
• Зазоры: Радиальный и осевой зазоры (серии C1-C5) подбираются в зависимости от условий натяга, температурного режима и требуемой жесткости узла.
• Материал и конструкция сепаратора: Штампованные стальные (чаще), механически обработанные латунные (для высоких скоростей и ударных нагрузок) или полимерные (для снижения трения и веса).
• Тип смазки и уплотнений: Подшипники могут поставляться без уплотнений (открытые), с односторонним или двухсторонним защитным штампованным крышками (Z, ZZ) или контактными уплотнениями из синтетического каучука (RS, 2RS).

Сферы применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники данного типоразмера применяются в узлах средней и высокой мощности, где присутствуют значительные комбинированные нагрузки.

• Электродвигатели и генераторы: Установка в опорах валов двигателей мощностью от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт. Чаще используются однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта 15-25° для восприятия магнитных осевых сил и поперечных нагрузок от ременных передач.
• Насосное оборудование (питательные, циркуляционные, сетевые насосы): Работа в условиях высоких скоростей и осевых усилий, создаваемых рабочим колесом. Применяются пары однорядных подшипников, установленных в распор, или двухрядные шарикоподшипники.
• Редукторы и зубчатые передачи: В качестве опор быстроходных и тихоходных валов. Конические роликоподшипники (типа 30316) часто используются для обеспечения жесткой фиксации вала и точного зацепления шестерен.
• Оборудование для транспортировки топлива (ленточные конвейеры, скребковые питатели): В приводных барабанах и натяжных станциях, где присутствуют высокие радиальные и умеренные осевые нагрузки, часто применяются двухрядные сферические роликоподшипники, близкие по размерам.

Особенности монтажа, регулировки и обслуживания

Неправильная установка — одна из основных причин преждевременного выхода подшипников 80×170 мм из строя.

Монтаж

Запрессовка должна производиться с приложением усилия исключительно к тому кольцу, которое создает натяг. Для подшипников этого размера, как правило, внутреннее кольцо имеет натяг на вал, а наружное — посадку с зазором в корпус. Монтаж осуществляется с помощью индукционного нагревателя или гидравлического пресса с применением специальных оправок. Категорически запрещено наносить ударные нагрузки непосредственно по кольцам.

Регулировка осевого зазора

Для конических роликоподшипников и спаренных радиально-упорных шарикоподшипников обязательна точная регулировка осевого зазора (натяга) после установки. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузки и предотвращает перегрев. Регулировка осуществляется:

• Подбором толщины комплекта регулировочных шайб.
• Использованием гаек с предварительным натягом (для конических подшипников на валах с резьбой).
• Измерением момента трения или величины осевого смещения вала при приложении калиброванного усилия.

Смазка

Для данного типоразмера в высокооборотных узлах (электродвигатели, турбины) часто применяется жидкая циркуляционная смазка маслом (ISO VG 32, 46) с системой принудительной подачи и охлаждения. В узлах с умеренной скоростью вращения возможно применение консистентной пластичной смазки на литиевой или комплексной основе с рабочей температурой, соответствующей режиму эксплуатации. Объем смазки должен заполнять 30-50% свободного пространства в подшипниковой полости.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

• Усталостное выкрашивание (питтинг) на дорожках качения: Естественный износ при длительной наработке. Ускоряется при перегрузках, вибрациях, загрязнении смазки.
• Задиры и схватывание (приваривание) материала: Следствие недостатка смазки, использования неправильного сорта масла или чрезмерного натяга при монтаже.
• Абразивный износ: Появление на рабочих поверхностях царапин и канавок из-за проникновения твердых частиц (пыли, песка, продуктов износа) через негерметичные уплотнения.
• Коррозия: Появление точечных очагов или равномерной ржавчины вследствие попадания влаги или конденсации при перепадах температур.
• Деформация и сколы сепаратора: Возникают при экстремальных скоростях, неправильном монтаже или ударных нагрузках.

Регулярный мониторинг вибрации и температуры подшипникового узла является основным методом предиктивной диагностики. Резкий рост виброскорости в высокочастотном диапазоне часто указывает на повреждение рабочих поверхностей, а повышение температуры — на проблемы со смазкой или чрезмерный натяг.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 7316 от 30316, если их основные размеры одинаковы?

Это принципиально разные типы. 7316 — однорядный радиально-упорный шариковый с высокой предельной частотой вращения, но меньшей радиальной грузоподъемностью. 30316 — конический роликовый, обладает значительно большей радиальной и ударной нагрузочной способностью, но требует точной регулировки и имеет меньшую предельную частоту вращения. Выбор зависит от преобладающего вида нагрузки и скоростного режима.

Как определить необходимый угол контакта для применения в электродвигателе?

Для стандартных асинхронных электродвигателей общепромышленного применения обычно достаточно угла контакта 15° (серия C). При наличии значительных осевых сил от вентилятора, ременной передачи или специфики магнитной цепи применяют подшипники с углом 25° (AC). Угол 40° (B) используется в специальных двигателях, где осевая нагрузка является преобладающей (например, в вертикальных двигателях насосов).

Можно ли заменить пару однорядных радиально-упорных подшипников, установленных в распор, на один двухрядный?

Конструктивно это не всегда возможно, так как двухрядный подшипник имеет фиксированную внутреннюю конструкцию и другую систему регулировки. Даже при совпадении посадочных размеров такая замена требует перерасчета нагрузок и жесткости узла, а также изменения конструкции корпуса. Замена должна быть согласована с инженером-конструктором.

Как правильно хранить подшипники данного типоразмера до монтажа?

Подшипники должны храниться в оригинальной заводской упаковке (вощеной бумаге, полиэтиленовой пленке) в сухом помещении при температуре +10…+25°C и относительной влажности не более 60%. Запрещается хранить подшипники навалом, вблизи источников вибрации, магнитных полей или химически агрессивных веществ. Подшипники, поставляемые в смазке, имеют ограниченный срок хранения, указанный производителем (обычно 3-5 лет).

Каковы признаки неправильной регулировки осевого зазора в коническом роликоподшипнике?

При чрезмерном натяге (малый зазор): Быстрый перегрев узла (температура выше 70-80°C), повышенный момент прокрутки вала, повышенный уровень высокочастотной вибрации, потемнение смазки. При слишком большом зазоре: Повышенный осевой люфт вала, повышенный уровень низкочастотной вибрации и ударные импульсы, повышенный шум при работе, неравномерный износ дорожек качения.