Подшипники NU317 (ГОСТ 32317)

Подшипник NU317: полное техническое описание и применение в электротехнической и энергетической отраслях

Подшипник качения NU317 – это радиальный однорядный цилиндрический роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами, не имеющий бортов на наружном кольце. Данный тип обозначается как тип «NU» по международной классификации ISO и соответствует российскому стандарту ГОСТ 32317-2011 (который гармонизирован с ISO 15:1998). Основное функциональное назначение подшипника NU317 – воспринимать значительные радиальные нагрузки и обеспечивать возможность осевого смещения вала относительно корпуса в одном направлении, что критически важно для компенсации тепловых расширений в тяжелонагруженных агрегатах.

Конструктивные особенности и обозначение

Конструкция подшипника NU317 состоит из следующих ключевых элементов:

• Наружное кольцо: Имеет два борта, между которыми расположена дорожка качения. Борта удерживают сепаратор с роликами в сборе.
• Внутреннее кольцо: Имеет два борта с одной стороны и не имеет борта с другой (или имеет съемный буртик), что позволяет устанавливать его на вал с натягом. На внутреннем кольце выполнены две дорожки качения.
• Ролики: Короткие цилиндрические ролики, обеспечивающие высокую грузоподъемность за счет линейного контакта с кольцами.
• Сепаратор: Обычно изготавливается из штампованной стали (обозначение J) или механически обработанного латуня (M). Его функция – равномерное распределение роликов и предотвращение их контакта друг с другом.

Обозначение «NU317» расшифровывается следующим образом:

• NU: Тип конструкции – цилиндрический роликовый с двумя бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем (возможность осевого смещения внутреннего кольца с валом относительно наружного).
• 3: Серия ширины – средняя (3-я серия).
• 17: Код посадочного диаметра. Расчет внутреннего диаметра: 17
• 5 = 85 мм.

Основные размеры, вес и допуски

Подшипник NU317 изготавливается в соответствии с нормами класса точности 0 (Normal) по DIN/ISO, что является стандартом для большинства промышленных применений. По требованию заказчика могут поставляться подшипники повышенных классов точности (P6, P5).

Таблица 1. Основные размеры и характеристики подшипника NU317 (ГОСТ 32317, ISO 15)

Параметр	Обозначение	Значение, мм	Примечание
Внутренний диаметр	d	85	Посадка на вал с натягом
Наружный диаметр	D	180	Посадка в корпус с зазором
Ширина	B	41	—
Радиус закругления	rmin	3.0	Монтажный размер
Диаметр центрирования буртика вала	da (min)	99	Рекомендуемый для монтажа
Диаметр центрирования буртика корпуса	Da (max)	166	Рекомендуемый для монтажа
Фаска	ras (max)	2.5	Допустимый радиус на сопрягаемых деталях
Масса (приблизительно)	—	~3.95 кг	Зависит от производителя и материала сепаратора

Грузоподъемность и предельные частоты вращения

Высокая радиальная грузоподъемность – ключевое преимущество цилиндрических роликоподшипников. Динамическая грузоподъемность (C) указывает на нагрузку, которую подшипник может выдержать в течение расчетного срока службы в 1 млн. оборотов. Статическая грузоподъемность (C₀) – нагрузка, при которой возникает недопустимая пластическая деформация тел качения и дорожек.

Таблица 2. Параметры грузоподъемности и скорости для NU317

Параметр	Обозначение	Значение	Условия
Динамическая грузоподъемность	C	208 кН	По каталогам ведущих производителей
Статическая грузоподъемность	C0	232 кН	По каталогам ведущих производителей
Предельная частота вращения при жидкой смазке	nG	6300 об/мин	Теоретическое предельное значение
Предельная частота вращения при пластичной смазке	nG	5000 об/мин	Практическое рекомендуемое значение
Расчетный коэффициент	f0	~16	Для расчета эквивалентной нагрузки

Особенности монтажа и демонтажа

Правильный монтаж подшипника NU317 определяет его ресурс и надежность. В силу конструкции (разъемные кольца) монтаж часто выполняется раздельно.

• Установка на вал: Внутреннее кольцо с сепаратором и роликами устанавливается на вал с натягом (посадки k5, k6, m5, m6). Нагрев внутреннего кольца в масляной ванне до 80-120°C значительно облегчает процесс. Запрессовка должна осуществляться только через оправку, передающую усилие на торец внутреннего кольца, чтобы избежать повреждения роликов и сепаратора.
• Установка в корпус: Наружное кольцо устанавливается в корпус, как правило, с небольшим зазором (посадки H6, H7) для обеспечения возможности осевого перемещения при тепловом расширении. Осевая фиксация наружного кольца в корпусе должна быть обеспечена только с одной стороны (например, крышкой), вторая сторона должна оставаться свободной для перемещения.
• Осевое фиксирование: Вал с установленным подшипником NU317 должен быть осезафиксирован в обе стороны с помощью других элементов (например, радиально-упорных подшипников, расположенных со стороны, противоположной возможности осевого смещения NU-подшипника). Сам по себе NU317 не фиксирует вал осево.

Смазывание и обслуживание

Для обеспечения долговечной работы подшипника NU317 необходимо правильное смазывание, которое предотвращает износ, отводит тепло и защищает от коррозии.

• Тип смазки: Применяются пластичные консистентные смазки на литиевой или комплексной литиевой основе (например, Литол-24, EFELE MG-212, Shell Gadus S2) для скоростей до 5000 об/мин. При высоких скоростях и интенсивном тепловыделении предпочтительна жидкая циркуляционная масляная смазка (индустриальные масла ISO VG 68, 100).
• Объем смазки: При консистентной смазке полость подшипника заполняется на 1/3 – 1/2. Переполнение ведет к перегреву из-за внутреннего трения смазки.
• Интервалы замены: Определяются условиями эксплуатации (температура, запыленность, нагрузка). В энергетических агрегатах смазка часто меняется во время плановых капитальных ремонтов, а ее состояние контролируется вибродиагностикой и анализом масла.

Типичные области применения в энергетике и электротехнике

Подшипник NU317 находит широкое применение в оборудовании, требующем высокой радиальной жесткости и надежности:

• Электродвигатели средней и большой мощности (от 200 кВт): Устанавливается на противоположной от привода стороне вала (как «плавающий» подшипник) в паре с фиксирующим радиально-упорным подшипником на приводном конце. Компенсирует тепловое удлинение ротора.
• Приводы насосов и вентиляторов энергоблоков: В насосах питательной воды, циркуляционных, сетевых насосах, дутьевых вентиляторах.
• Опоны валов турбогенераторов и вспомогательного оборудования: В качестве опорных подшипников для вспомогательных валов, механизмов систем золоудаления.
• Редукторы и мультипликаторы: В качестве промежуточных и выходных опор в тяжелонагруженных редукторах.
• Оборудование для транспортировки топлива (ТЭС): В приводных станциях ленточных конвейеров для угля.

Взаимозаменяемость и аналоги

Подшипник NU317 является стандартизированным изделием. Помимо обозначения по ГОСТ 32317, он соответствует следующим стандартам и аналогам:

• ISO 15: NU317
• DIN 5412-1: NU317
• SKF: NU 317 ECJ (с сепаратором из стали, оптимизированный)
• FAG/INA (Schaeffler): NU317-E-TVP2
• NSK: NU317
• NTN: NU317
• Timken: 4M-317 (аналогичная конструкция, но в другой системе обозначений)

При замене необходимо обращать внимание на класс точности, тип сепаратора и материал, а также на наличие специальных исполнений (с канавками для смазки, с покрытиями).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник NU317 от NJ317?

Подшипник NJ317 имеет один борт на наружном кольце и один борт на внутреннем. Это позволяет ему воспринимать ограниченные односторонние осевые нагрузки (в сторону борта), в то время как NU317 не предназначен для восприятия осевых нагрузок вообще. Оба типа являются «плавающими» и компенсируют осевые смещения.

Можно ли использовать подшипник NU317 в паре с упорным подшипником?

Да, это классическая схема. NU317 устанавливается как радиальная «плавающая» опора, воспринимающая только радиальные нагрузки и позволяющая валу перемещаться. Упорный или радиально-упорный подшипник, установленный отдельно, воспринимает осевые усилия и фиксирует вал в осевом направлении.

Как определить неисправность подшипника NU317 в работающем агрегате?

Основные признаки:

• Повышение уровня вибрации на частотах, связанных с частотой вращения и числом роликов.
• Появление специфического низко- или среднечастотного гула или скрежета.
• Повышение температуры корпуса узла выше нормативной (обычно более +80°C при консистентной смазке).
• Утечка или выброс почерневшей смазки из уплотнений.

Рекомендуется регулярный мониторинг вибрации и температуры.

Какие посадки рекомендуется использовать для монтажа NU317 на вал и в корпус в электродвигателе?

Для вала электродвигателя: k6 (напряженная посадка, обеспечивающая вращение кольца вместе с валом без проворачивания). Для корпуса (отверстия станины): H7 (посадка с небольшим зазором, позволяющая наружному кольцу медленно проворачиваться для равномерного износа и иметь возможность осевого смещения).

Какой ресурс у подшипника NU317?

Номинальный расчетный ресурс (L₁₀) определяется по формуле с учетом динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной радиальной нагрузки (P). L₁₀ = (C/P)^10/3 [млн. оборотов]. При правильных условиях монтажа, смазки и отсутствии перегрузок фактический ресурс может значительно превышать расчетный. В энергетических установках ресурс часто привязан к межремонтным циклам (40-60 тыс. часов).

Требуется ли осевой зазор при монтаже?

Для самого подшипника NU317 осевой внутренний зазор не регулируется (он установлен конструктивно). Однако в узле необходимо обеспечить возможность осевого перемещения наружного кольца относительно корпуса. Поэтому осевой фиксатор (крышка, торцевая крышка) со стороны «плавающей» опоры не должен прижимать наружное кольцо, должен оставаться тепловой зазор (обычно 0.5-1.5 мм, зависит от длины вала и перепада температур).

Заключение

Подшипник NU317 является высоконадежным, стандартизированным узлом, критически важным для работы вращающегося оборудования в энергетике. Его правильный выбор, основанный на знании размеров, грузоподъемности и конструктивных особенностей, корректный монтаж с соблюдением посадок и условий смазывания, а также регулярный технический мониторинг состояния – ключевые факторы, обеспечивающие бесперебойную работу электродвигателей, насосов, вентиляторов и других агрегатов, от которых зависит стабильность энергосистемы. Соответствие международным и национальным стандартам (ГОСТ 32317) гарантирует его взаимозаменяемость и предсказуемые характеристики в любых условиях эксплуатации.