Подшипники NU 224 (ГОСТ 32224)

Подшипники NU 224 (ГОСТ 32224): полное техническое описание и применение

Подшипник качения NU 224 представляет собой цилиндрический роликоподшипник с одним бортом на наружном кольце и без бортов на внутреннем кольце. Обозначение по ГОСТ 32224-2012 (который гармонизирован с международным стандартом ISO 32224:2009) соответствует международной системе нумерации. Данный тип подшипников относится к классу радиальных и предназначен для восприятия исключительно радиальных нагрузок или комбинаций, где осевая составляющая незначительна. Конструкция позволяет внутреннему кольцу с сепаратором и телами качения (роликами) перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца, что делает узел самоустанавливающимся на валу и компенсирует тепловые удлинения вала.

Конструктивные особенности и маркировка

Основные элементы подшипника NU 224:

• Наружное кольцо: Имеет два борта, между которыми расположены ролики. Борта направляют и удерживают ролики, предотвращая их осевое смещение относительно наружного кольца.
• Внутреннее кольцо: Не имеет бортов (за исключением незначительных заплечиков для фиксации сепаратора). Это позволяет кольцу вместе с роликами и сепаратором свободно перемещаться вдоль оси вала.
• Тела качения: Цилиндрические ролики. Благодаря линейному контакту с дорожками качения обладают высокой грузоподъемностью.
• Сепаратор: Обычно изготавливается из штампованной стали или латуни (в зависимости от исполнения). Центрируется по роликам, обеспечивает равномерное расстояние между ними и снижает трение.

Полная маркировка подшипника содержит информацию о его типе, размерах, классе точности и прочих характеристиках. Базовое обозначение:

• NU – тип: цилиндрический роликовый с двумя бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем.
• 2 – серия ширины (нормальная).
• 24 – код посадочного размера: d = 120 мм.

Дополнительные суффиксы могут указывать на класс точности (например, P6, P5), зазор (C1-C5), материал сепаратора (J – штампованный стальной, M – латунный), виброуровень и т.д.

Основные размеры и технические характеристики

Геометрические параметры подшипника NU 224 строго регламентированы ГОСТ 32224. Основные размеры представлены в таблице.

Таблица 1. Основные размеры подшипника NU 224 по ГОСТ 32224

Обозначение	d, мм	D, мм	B, мм	rmin, мм
NU 224	120	215	40	2.5

Помимо основных, важны следующие монтажные размеры (расчетные):

• d_{a min} ≈ 132 мм (минимальный диаметр заплечика вала).
• D_{a max} ≈ 203 мм (максимальный диаметр посадочного отверстия в корпусе).
• r_{a max} = 2.5 мм (максимальная допустимая радиусная галтель).

Динамическая (C_r) и статическая (C_0r) грузоподъемности являются ключевыми параметрами для расчета долговечности. Точные значения зависят от производителя и модификации. Ориентировочные значения для базового исполнения:

Таблица 2. Ориентировочные грузоподъемности и предельные частоты вращения

Параметр	Обозначение	Значение	Примечание
Динамическая грузоподъемность	Cr	~ 400 кН	Для базового исполнения
Статическая грузоподъемность	C0r	~ 455 кН	Для базового исполнения
Предельная частота вращения (масляная смазка)	nlim	~ 4300 об/мин	Справочное значение
Предельная частота вращения (пластичная смазка)	nlim	~ 3400 об/мин	Справочное значение

Область применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники типа NU 224 благодаря высокой радиальной грузоподъемности и способности компенсировать осевые смещения широко применяются в тяжелом промышленном оборудовании:

• Электродвигатели и генераторы средней и большой мощности: Устанавливаются на противоподшипниковом конце вала (со стороны, противоположной приводному). Фиксируют ротор в радиальном направлении, одновременно позволяя валу свободно удлиняться при нагреве. Это классическая схема «плавающей» опоры.
• Редукторы и зубчатые передачи: Используются в качестве опор тихоходных и промежуточных валов, воспринимающих значительные радиальные усилия от зацепления.
• Насосное оборудование (центробежные насосы): Работают в паре с упорным подшипником, воспринимая радиальные нагрузки от рабочего колеса.
• Вентиляторы и дымососы: Применяются в опорах роторов, где присутствуют высокие радиальные нагрузки и умеренные скорости вращения.
• Оборудование для горнодобывающей и металлургической промышленности: Валки, барабаны конвейеров, механизмы привода.

Монтаж, демонтаж и особенности установки

Правильный монтаж критически важен для реализации полного ресурса подшипника NU 224.

• Система посадок: Внутреннее кольцо, вращающееся вместе с валом, устанавливается с натягом (посадки k6, m6, n6). Наружное кольцо, как правило, неподвижно в корпусе и устанавливается с переходной или небольшой зазорной посадкой (H7, J7). Это позволяет кольцу при необходимости самоустанавливаться и предотвращает его проворачивание.
• Осевая фиксация: Внутреннее кольцо фиксируется на валу стопорными кольцами, гайками или концевыми шайбами. Наружное кольцо осевой фиксации в корпусе не требует (за исключением предотвращения поворота), так как его борта удерживают ролики.
• Требования к посадочным поверхностям: Твердость и шероховатость вала и отверстия корпуса должны соответствовать стандартам. Радиальные галтели (r_{a max}) не должны превышать допустимый радиус подшипника (r_min).
• Методы монтажа: Запрессовка внутреннего кольца осуществляется с помощью оправки, передающей усилие непосредственно на кольцо. Категорически запрещено передавать монтажное усилие через ролики или сепаратор. Нагрев перед установкой (масляная баня, индукционный нагрев) до 80-120°C облегчает монтаж и предотвращает повреждение.
• Смазка: Применяются пластичные консистентные смазки (Литиевые, комплексные) или жидкие индустриальные масла. Выбор зависит от скорости вращения, температуры и условий эксплуатации. Объем смазки должен заполнять 1/3 – 1/2 свободного пространства в подшипниковом узле.
• Регулировка: Подшипники NU не требуют регулировки осевого зазора, так как он является плавающим. Однако необходим контроль радиального зазора после посадки с натягом.

Взаимозаменяемость и аналоги

Подшипник NU 224 является стандартизированным изделием. Прямые аналоги от различных производителей имеют идентичные основные размеры и взаимозаменяемы при условии соответствия класса точности и конструктивного исполнения (материал сепаратора, тип смазки).

• Международные аналоги: SKF NU 224 EC, FAG NU 224 E.TVP2, NSK NU 224, NTN NU 224.
• Аналоги в других конструктивных исполнениях:
  • NJ 224: Имеет один борт на наружном и один на внутреннем кольце. Может воспринимать ограниченные осевые нагрузки в одном направлении.
  • NUP 224: Имеет стопорный борт на внутреннем кольце и может фиксировать вал в обоих осевых направлениях (при использовании с упорными кольцами).
  • N 224: Без бортов на наружном кольце. Применяется реже, требует внешних осевых фиксаторов.

Выбор между NU, NJ и NUP определяется схемой нагружения и способом осевой фиксации вала в узле.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

Типичные признаки и причины отказов подшипников NU 224:

• Повышенный шум и вибрация: Причина – износ дорожек качения и роликов, выкрашивание, загрязнение смазки, повреждение сепаратора.
• Перегрев узла: Чрезмерный натяг при посадке, недостаток или избыток смазки, неправильная центровка валов, повышенная внешняя нагрузка.
• Люфт и стук: Износ посадочных мест (развальцовка вала или корпуса), чрезмерный начальный радиальный зазор, выкрашивание рабочих поверхностей.
• Заедание и заклинивание: Попадание абразивных частиц, полное отсутствие смазки, коррозия, критическая деформация сепаратора.

Регулярный мониторинг вибрации и температуры подшипникового узла является основным методом предиктивного обслуживания.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник NU 224 от NJ 224?

Основное отличие – в конструкции внутреннего кольца. У NU 224 внутреннее кольцо не имеет бортов, что позволяет ему свободно перемещаться в осевом направлении вместе с роликами и сепаратором. У NJ 224 на внутреннем кольце есть один борт, который позволяет подшипнику воспринимать ограниченные осевые нагрузки в одном направлении, но ограничивает его осевое перемещение. NU – строго плавающий подшипник, NJ – может работать как фиксирующая опора в одном направлении.

Как правильно выбрать посадку для внутреннего кольца NU 224 на вал диаметром 120 мм?

Для вращающегося внутреннего кольца, воспринимающего нагрузку, рекомендуется посадка с гарантированным натягом. Наиболее распространенные посадки: k6 (легкий натяг), m6 (средний натяг). Конкретный выбор зависит от характера и величины нагрузки, материала вала и условий работы. Для тяжелонагруженных узлов электродвигателей часто выбирают m6. Необходим расчет натяга, исключающий проворачивание кольца и не вызывающий чрезмерных напряжений.

Можно ли использовать подшипник NU 224 для восприятия осевой нагрузки?

Нет, категорически не рекомендуется. Конструкция подшипника NU не предназначена для восприятия осевых нагрузок. Отсутствие бортов на внутреннем кольце приведет к осевому смещению роликов и сепаратора относительно наружного кольца при приложении осевой силы, что вызовет немедленное разрушение подшипника и узла в целом. Для комбинированных нагрузок необходимо использовать другие типы (например, сферические роликоподшипники) или комбинацию радиального и упорного подшипников.

Какой начальный радиальный зазор должен быть у подшипника NU 224 перед установкой?

Подшипники поставляются с определенным классом исходного радиального зазора (обозначается суффиксом, например, C3 – зазор больше нормального). Для NU 224, устанавливаемого с натягом на вал, обычно выбирают зазор C3 или C4. Это компенсирует уменьшение зазора при запрессовке (посадка с натягом уменьшает внутренний зазор подшипника) и тепловое расширение вала в работе. После монтажа в узле должен оставаться положительный рабочий радиальный зазор.

Требуется ли осевая фиксация наружного кольца NU 224 в корпусе?

Наружное кольцо, как правило, фиксируется от проворачивания (например, стопорным винтом через проушину в корпусе или распорной втулкой). Однако жесткой осевой фиксации (с двух сторон) для него не требуется, так как его борта удерживают ролики. В классической схеме «плавающей» опоры наружное кольцо имеет возможность незначительного самоустановки и осевого смещения в корпусе для компенсации неточностей монтажа.

Каков расчетный ресурс подшипника NU 224 и от чего он зависит?

Номинальный расчетный ресурс L₁₀ (в миллионах оборотов) определяется по формуле на основе динамической грузоподъемности C_r и эквивалентной динамической нагрузки P_r: L₁₀ = (C_r/P_r)^10/3. Фактический ресурс в часах работы сильно зависит от условий эксплуатации: точности монтажа, чистоты и эффективности смазки, уровня вибраций, температуры, отсутствия перекосов. При идеальных условиях ресурс может значительно превышать расчетный, а при нарушениях – сокращаться в разы.