Подшипники N317 (ГОСТ 2317)

Подшипник качения N317 (ГОСТ 2317): полный технический анализ и сфера применения

Подшипник N317 представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник, соответствующий отечественному стандарту ГОСТ 2317. Данный стандарт распространяется на шарикоподшипники радиальные однорядные с цилиндрическим отверстием и является аналогом международного стандарта DIN 625-1 и серии 6000 по ISO 15. Подшипник типа N (в старой маркировке – №317) относится к классу нормальной серии диаметров 3 и серии ширин 0, что определяет его габаритные размеры и грузоподъемность. Его основное назначение – восприятие радиальных нагрузок, а также комбинированных (радиально-осевых) нагрузок при условии, что осевая составляющая не превышает 70% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.

Конструктивные особенности и материалы

Подшипник N317 имеет классическую для радиальных шарикоподшипников конструкцию, состоящую из следующих элементов:

• Наружное и внутреннее кольца с глубокими канавками (дорожками качения). Наружная поверхность внутреннего кольца и внутренняя поверхность наружного кольца имеют сферические желоба, радиус которых немного превышает радиус шарика.
• Сепаратор, предназначенный для равномерного распределения шариков, предотвращения их контакта и задания правильной траектории движения. В стандартном исполнении по ГОСТ 2317 для подшипника N317 чаще всего применяется штампованный сепаратор из углеродистой стали. Возможны также варианты с массивными сепараторами из латуни (обработка резанием) или полиамида, что указывается в дополнительной маркировке.
• Набор шариков – тел качения, выполненных из высокопрочной шарикоподшипниковой стали (например, марки ШХ15). Количество и диаметр шариков строго рассчитаны для обеспечения оптимального распределения нагрузки.
• Защитные шайбы или уплотнения (в модификациях). Базовая модель N317 – открытая, без защитных устройств. Существуют модификации: с односторонним (N317З) или двухсторонним (N3172З) защитным штампованным стальным экраном (земмером), а также с контактными резиновыми уплотнениями.

Основной материал для колец и шариков – сталь шарикоподшипниковая марки ШХ15 или ее аналоги (100Cr6 по DIN). После термообработки твердость рабочих поверхностей достигает 60-66 HRc, что обеспечивает высокую контактную выносливость и износостойкость.

Основные размеры, вес и допуски

Габаритные размеры подшипника N317 жестко регламентированы ГОСТ 2317. Допуски на изготовление соответствуют классу точности 0 (нормальный), также возможны поставки классов 6, 5, 4 (более высокие).

Обозначение	d, мм (внутр. диаметр)	D, мм (наруж. диаметр)	B, мм (ширина)	r, мм (радиус закругления)	Масса, кг (прибл.)
N317 (ГОСТ 2317)	85	180	41	4.0	4.15

Динамическая и статическая грузоподъемность, предельные частоты вращения

Грузоподъемность – ключевая характеристика, определяющая работоспособность подшипника в нагруженных узлах.

Параметр	Обозначение	Значение для N317 (базовое)	Примечание
Динамическая грузоподъемность	C	112 кН	Нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение расчетного срока службы в 1 млн. оборотов.
Статическая грузоподъемность	C0	86 кН	Допустимая нагрузка при неподвижном или медленно вращающемся подшипнике, не вызывающая остаточной деформации.
Предельная частота вращения при пластичной смазке	nпред	5000 об/мин	Максимальная механически допустимая скорость. Рабочая скорость зависит от условий смазывания и охлаждения.
Предельная частота вращения при жидкой смазке	nпред	6300 об/мин

Сфера применения в электротехнике и энергетике

Благодаря средним размерам, значительной грузоподъемности и универсальности, подшипник N317 нашел широкое применение в различных узлах энергетического и электротехнического оборудования:

• Электродвигатели асинхронные средней и большой мощности (от 75 кВт и выше). Устанавливается на валу ротора как со стороны привода (DE), так и со стороны противопривода (NDE) для восприятия радиальных нагрузок от ременных передач, муфт или непосредственно рабочего органа.
• Вентиляторы и дымососы котельных установок и энергоблоков. Работает в составе приводных электродвигателей и непосредственно в подшипниковых узлах крыльчаток.
• Насосное оборудование (циркуляционные, питательные, конденсатные насосы). Важным требованием является надежное уплотнение узла для работы в условиях возможного попадания влаги.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры на трубопроводах пара и воды.
• Валы генераторов вспомогательных агрегатов, турбогенераторов малой мощности.
• Подъемно-транспортное оборудование электростанций (редукторы лебедок, механизмы поворота).

Монтаж, демонтаж и смазка

Правильный монтаж критически важен для реализации ресурса подшипника N317. Вал должен иметь посадку с натягом (k6, js6), корпус – переходную или с небольшим зазором (H7, J7). Монтаж осуществляется запрессовкой с применением специальных оправок, передающих усилие только на насаживаемое кольцо (внутреннее при посадке на вал). Категорически запрещены удары непосредственно по кольцам подшипника. Нагрев перед установкой допускается методами индукции или в масляной ванне (температура не выше 120°C).

Смазка является определяющим фактором для долговечности. Для N317 применяются:

• Пластичные смазки (ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, Molykote Longterm 2). Используются при скоростях до 5000 об/мин и температуре от -30°C до +130°C. Заполнение полости корпуса – на 1/2-2/3 при вращении, полное – для тихоходных узлов.
• Жидкие индустриальные масла (И-Г-А, И-Г-В по ГОСТ 17479.4). Применяются в высокоскоростных узлах с принудительной циркуляцией и системой очистки. Уровень масла должен доходить до центра нижнего шарика.

Интервалы замены смазки регламентируются ремонтной документацией на конкретный агрегат и зависят от режима работы и температуры.

Взаимозаменяемость и аналоги

Подшипник N317 соответствует основным международным стандартам, что обеспечивает широкую взаимозаменяемость.

Страна/Стандарт	Обозначение аналога	Примечание
ISO	6317	Основной международный аналог.
DIN (Германия)	6317	Полный аналог.
SKF (Швеция)	6317	Аналог в открытом исполнении. Существуют модификации с уплотнениями (6317-2RS1, 6317-2Z).
FAG (Германия)	6317	Полный аналог.
Япония (JIS)	6317	Полный аналог.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 317 от N317?

Это одно и то же изделие. Цифра «3» в начале маркировки «317» указывает на серию диаметров (средняя). Буква «N» в современной маркировке по ГОСТ 2317 явно указывает на тип – радиальный однорядный шарикоподшипник. Таким образом, N317 – это полное и корректное обозначение.

Как правильно выбрать модификацию: открытую (N317), с защитным экраном (N317З) или с уплотнением (N3172З)?

Выбор зависит от условий эксплуатации узла:

• N317 (открытый): Для узлов, работающих в чистых условиях, со стабильной системой принудительной смазки и защитой от попадания абразива извне. Требует сложных уплотнений в корпусе.
• N317З / N3172З (с одним/двумя земмерными экранами): Для сред с умеренным загрязнением. Экран защищает от крупных частиц и удерживает пластичную смазку, но не является герметичным. Создает меньшее трение, чем контактное уплотнение.
• Модификации с контактными уплотнениями (2RS): Для работы в условиях пыли, влаги, брызг. Обеспечивают лучшую защиту, но имеют более низкий предельный коэффициент вращения из-за трения уплотнения. В обозначениях по ГОСТ встречаются реже, обычно используются аналоги от SKF/FAG (напр., 6317-2RS1).

Каков расчетный ресурс (наработка на отказ) подшипника N317?

Номинальный ресурс в миллионах оборотов L10 рассчитывается по формуле L10 = (C/P)^p, где C – динамическая грузоподъемность (112 кН), P – эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник в кН, p=3 для шарикоподшипников. Ресурс в часах L10h = (10^6 / (60 n)) L10, где n – частота вращения (об/мин). Важно: это расчетный ресурс с 90% надежностью. Фактическая наработка сильно зависит от реальных нагрузок, точности монтажа, температуры и качества смазки. В энергетике при правильной эксплуатации ресурс может превышать 40 000 часов.

Какие неисправности наиболее характерны для подшипников N317 в электродвигателях?

• Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг) – следствие усталостного напряжения при длительной циклической нагрузке.
• Перегрев и изменение цвета колец (побежалость) – из-за недостатка смазки, чрезмерного натяга при посадке или перегрузки.
• Задиры и схватывание – результат работы без смазки или попадания абразивных частиц.
• Вибрация и повышенный шум – могут быть вызваны износом, дефектами (раковинами, трещинами), загрязнением смазки или повреждением сепаратора.
• Появление осевого люфта – признак износа дорожек качения и шариков.

Допустим ли осевой поджатие или осевая нагрузка на подшипник N317?

Однорядные радиальные шарикоподшипники, включая N317, могут воспринимать осевые нагрузки, но их величина ограничена. Допустимая осевая нагрузка не должна превышать 70% от значения статической радиальной грузоподъемности C0, неиспользованной радиальной нагрузкой. Для N317 это примерно 0.7

• 86 кН = ~60 кН при неподвижном или тихоходном вращении. При высоких скоростях осевая нагрузка должна быть существенно ниже. Для узлов с высокими осевыми усилиями рекомендуется использовать пару радиально-упорных шарикоподшипников, установленных с предварительным натягом.

Заключение

Подшипник N317 (ГОСТ 2317) является надежным, проверенным временем и стандартизированным узлом, играющим критически важную роль в обеспечении бесперебойной работы энергетического и электротехнического оборудования. Его правильный выбор, монтаж с соблюдением технологических норм, регулярное обслуживание с контролем состояния смазки и виброакустических характеристик – обязательные условия для достижения полного расчетного ресурса и предотвращения внеплановых остановок ответственных агрегатов. Понимание его технических параметров, условий работы и правил взаимозаменяемости позволяет специалистам принимать грамотные инженерные решения при проектировании, ремонте и модернизации.