Подшипники N248 (ГОСТ 2248)

Добавлено 30.10.2025

Подшипники N248 (ГОСТ 2248): Полное техническое описание, применение и эксплуатация

Подшипник качения с обозначением N248 представляет собой однорядный цилиндрический роликоподшипник с бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем кольце. Его производство и основные параметры регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 2248-78 (Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Основные размеры). Данный тип подшипника относится к классу несамоустанавливающихся и предназначен для восприятия исключительно радиальных нагрузок или комбинаций, где осевая составляющая незначительна. Конструктивная особенность – возможность осевого смещения внутреннего кольца с комплектом роликов относительно наружного, что позволяет компенсировать тепловые удлинения вала и исключает заклинивание в узлах с большими температурными перепадами.

Конструктивные особенности и маркировка

Подшипник N248 состоит из следующих основных компонентов:

Наружное кольцо (обойма) – имеет два борта (заподлицо), направляющих ролики и удерживающих их в сборе с сепаратором. Кольцо монтируется в корпус с натягом.
Внутреннее кольцо – выполнено без бортов, что позволяет ему перемещаться вдоль оси вместе с валом. Устанавливается на вал с натягом.
Комплект цилиндрических роликов – короткие ролики, обеспечивающие высокую грузоподъемность за счет линейного контакта с дорожками качения.
Сепаратор – как правило, штампованный стальной (реже – массивный латунный или полимерный), центрируется по роликам. Удерживает ролики на равном расстоянии, предотвращая их контакт и взаимное соударение.

Маркировка «N» по ГОСТ указывает на тип подшипника: цилиндрический радиальный с бортами на наружном кольце. Цифры «248» обозначают размерную серию: серия 2 – широкая, серия 4 – тяжелая, «48» – условное обозначение посадочного диаметра (d = 240 мм).

Основные размеры, вес и допуски

Геометрические параметры подшипника N248 строго нормированы ГОСТ 2248-78.

Параметр	Обозначение	Значение, мм	Примечание
Внутренний диаметр	d	240	Посадка на вал с натягом
Наружный диаметр	D	440	Посадка в корпус с натягом
Ширина	B	72	Рабочая ширина подшипника
Радиус закругления	r	5	Монтажная фаска
Диаметр ролика	d_р	~48	Приблизительное значение
Длина ролика	l_р	~48	Приблизительное значение

Масса подшипника составляет приблизительно 34.5 кг (зависит от производителя и материала сепаратора). Подшипники изготавливаются с классами точности 0 (нормальный), 6, 5, 4 по ГОСТ 520 (соответствуют международным классам P0, P6, P5, P4). Для большинства энергетических применений (электродвигатели, вентиляторы) достаточен класс 0 или 6.

Нагрузочные характеристики и режимы работы

Подшипник N248 обладает высокой радиальной грузоподъемностью благодаря линейному контакту роликов с кольцами. Однако он не воспринимает осевые нагрузки (за исключением незначительных, вызванных трением в сепараторе). Попытка нагрузить его осевой силой приведет к проскальзыванию внутреннего кольца относительно роликов, интенсивному износу и выходу из строя.

Динамическая грузоподъемность (C)	Статическая грузоподъемность (C₀)	Предельная частота вращения при жидкой смазке
~710 кН	~1000 кН	~1800 об/мин

Фактическая долговечность подшипника рассчитывается по формуле номинального ресурса (L₁₀) с учетом эквивалентной динамической радиальной нагрузки P, коэффициентов температуры, надежности и режима работы. Для энергетического оборудования критически важным является учет вибрационных нагрузок и перекосов, которые сокращают расчетный ресурс.

Область применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипник N248 находит широкое применение в тяжелом энергетическом и промышленном оборудовании, где требуются высокая радиальная грузоподъемность, работа на средних скоростях и компенсация тепловых расширений:

Крупные электрические машины: Опорные подшипники роторов высоковольтных электродвигателей и генераторов средней мощности (часто в паре с упорным подшипником на противоположной стороне).
Турбомеханизмы: Вентиляторы главного проветривания, дымососы, дутьевые вентиляторы ТЭЦ и ГРЭС.
Насосное оборудование: Приводные валы мощных циркуляционных, питательных и сетевых насосов.
Редукторы и зубчатые передачи: В качестве опор тихоходных валов в тяжелых редукторах.
Оборудование прокатных станов и горнодобывающей техники.

Монтаж, демонтаж и смазка

Правильный монтаж критически важен для ресурса подшипника N248.

Установка:

Перед установкой проверить чистоту и геометрию посадочных мест вала (d=240 мм) и корпуса (D=440 мм). Допускается натяг на валу до 0.045 мм, в корпусе – до 0.075 мм (для класса точности 0).
Внутреннее кольцо монтируется на вал с нагревом (индукционный нагрев, масляная ванна до +110°C). Запрещено нагревание открытым пламенем.
Наружное кольцо запрессовывается в корпус с применением монтажной оправки, исключающей перекос и передачу усилия через ролики.
Обеспечить точную соосность посадочных мест – перекос более 0.05 мм на 100 мм длины недопустим.

Смазка:

Применяются пластичные смазки (ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, SHELL Gadus S2 V100) для скоростей до 1500 об/мин или жидкие индустриальные масла (И-Г-А 68, И-Г-А 100) для высокоскоростных узлов.
Объем смазки должен заполнять 1/3 – 1/2 свободного пространства полости подшипникового узла. Переполнение ведет к перегреву.
Интервалы замены смазки определяются режимом работы, типом смазки и условиями эксплуатации (запыленность, температура).

Демонтаж:

Производится с помощью гидравлических съемников, либо с предварительным нагревом корпуса (для снятия наружного кольца). Усилие должно прикладываться только к тому кольцу, которое снимается (внутреннему – через съемник, наружному – через оправку).

Взаимозаменяемость и аналоги

Подшипник N248 (ГОСТ 2248) имеет прямые аналоги в продукции ведущих мировых производителей, соответствующие тем же размерам 240x440x72 мм.

Производитель	Обозначение аналога	Стандарт
SKF	N 248 EC	ISO 15:2011
FAG/INA (Schaeffler)	N 248 E.M1A	DIN 5412-1
NSK	N 248	JIS B 1512
TIMKEN	N 248	ABMA 2.2

При замене необходимо обращать внимание на класс точности, тип сепаратора (массивный латунный, полиамидный, штампованный стальной) и наличие специальных покрытий или модификаций, которые могут влиять на скоростные характеристики и долговечность.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг): Естественная усталость материала после отработки расчетного ресурса. Ускоренное выкрашивание возникает при перегрузках, вибрациях, неправильном монтаже.
Абразивный износ: Проникновение загрязнений (пыль, абразивные частицы) из-за негерметичности уплотнений или использования загрязненной смазки.
Задиры и схватывание (проворачивание): Недостаточная смазка, перегрев, слишком малый натяг внутреннего кольца на валу, приводящий к его проворачиванию.
Разрушение сепаратора: Вызвано экстремальными инерционными силами, неправильным монтажом, коррозией или усталостью материала.
Коррозия: Попадание влаги, конденсация, использование несоответствующих смазочных материалов.
Пластические деформации (вмятины): Ударные нагрузки при монтаже/демонтаже или в процессе эксплуатации.

Регулярный мониторинг вибрации, температуры узла и анализ состояния смазки позволяют выявить развивающиеся дефекты на ранней стадии.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем подшипник типа N отличается от типа NU?

В подшипнике типа N (например, N248) борта расположены на наружном кольце, а внутреннее кольцо – без бортов. Это позволяет внутреннему кольцу с валом и роликами перемещаться осево относительно наружного кольца, закрепленного в корпусе. В подшипнике типа NU (NU248) – ситуация обратная: борта на внутреннем кольце, а наружное – без бортов. Он позволяет перемещаться наружному кольцу в корпусе. Выбор типа зависит от конструкции узла и того, какая деталь (вал или корпус) является фиксированной.

Можно ли использовать подшипник N248 для восприятия осевой нагрузки?

Нет, категорически не рекомендуется. Цилиндрические роликоподшипники серии N не предназначены для восприятия осевых нагрузок. Даже незначительная осевая сила вызовет проскальзывание торцов роликов относительно бортов наружного кольца, интенсивный нагрев и быстрый износ. Для комбинированных нагрузок необходимо применять другие типы подшипников (радиально-упорные, конические) или использовать N248 в паре с отдельным упорным подшипником.

Как правильно определить необходимый натяг при посадке подшипника N248 на вал?

Натяг выбирается исходя из условий работы: величины и характера нагрузки, частоты вращения, температуры. Для вала диаметром 240 мм при умеренных нагрузках и скоростях рекомендуемый натяг для внутреннего кольца составляет от 0.025 до 0.045 мм. Точные значения регламентированы ГОСТ 3325 для различных полей допусков вала и корпуса. Для высокооборотных узлов натяг может уменьшаться, для тяжелонагруженных – увеличиваться. Расчет должен проводиться инженером-конструктором.

Каков средний ресурс подшипника N248 в электродвигателе вентилятора?

Расчетный номинальный ресурс L₁₀ (при котором 90% подшипников достигают заданной наработки) для N248 при номинальной нагрузке и скорости может превышать 30 000 часов. Однако в реальных условиях на ресурс влияют факторы: качество монтажа, чистота и регулярность смазки, уровень вибраций, балансировка ротора, температурный режим. На практике при грамотном обслуживании наработка до первого признака усталости может составлять от 5 до 15 лет.

Что означает маркировка «EC» в аналоге от SKF (N 248 EC)?

Маркировка «EC» (Optimized Contact) указывает на конструкцию с оптимизированным внутренним контуром и геометрией. Такие подшипники имеют модифицированный профиль дорожек качения и роликов, что обеспечивает лучшее распределение нагрузки, снижение внутреннего трения и шума, увеличение грузоподъемности и срока службы. Подшипники серии EC являются предпочтительным выбором для модернизации узлов.

Как часто необходимо проводить регламентную замену смазки в узле с подшипником N248?

Периодичность зависит от типа смазки, скорости вращения, температуры и условий эксплуатации. Для пластичных смазок в узлах с умеренным режимом работы (n ≤ 1000 об/мин, t ≤ 70°C) типичный интервал пополнения смазки – каждые 6-12 месяцев, полной замены – каждые 2-3 года. Для высокоскоростных узлов с жидкой циркуляционной смазкой контроль состояния масла проводится ежеквартально. Точные интервалы должны быть указаны в руководстве по эксплуатации конкретного агрегата.

Какие уплотнения наиболее эффективны для защиты подшипника N248 в запыленной среде (например, на ТЭЦ)?

Для тяжелых условий эксплуатации рекомендуется использование не штатных защитных шайб, а современных контактных или лабиринтных уплотнений. Наиболее эффективны:

Сальниковые уплотнения с набивкой из терморасширенного графита.
Сдвоенные лабиринтные уплотнения с камерой, заполняемой консистентной смазкой.
Многоступенчатые торцевые уплотнения.
Внешние защитные кожухи. Выбор зависит от конструкции корпуса, скорости вращения и возможности модернизации.

Подшипники N248 (ГОСТ 2248)