Подшипники конические 35х55 мм

Конические подшипники 35×55 мм: технические характеристики, применение и подбор

Конический роликовый подшипник с размерами 35×55 мм является стандартизированным узлом, где 35 мм – внутренний диаметр (d), а 55 мм – наружный диаметр (D). Ширина (B) и высота (C) конкретного подшипника, а также угол контакта, зависят от серии (легкая, средняя, тяжелая). Данный типоразмер широко применяется в промышленном оборудовании, где требуется комбинированная радиальная и односторонняя осевая нагрузка.

Конструкция и принцип работы

Конический роликовый подшипник состоит из четырех основных компонентов: внутреннего кольца (конуса) с дорожками качения, внешнего кольца (чашки), конических роликов и сепаратора, удерживающего ролики. Геометрия компонентов спроектирована так, что проекции линий контакта всех элементов сходятся в общей точке на оси подшипника, что обеспечивает чистое качение. Такая конструкция эффективно воспринимает комбинированные нагрузки. Подшипники данного типа почти всегда требуют регулировки зазора (преднатяга) при установке, так как поставляются не в сборе.

Маркировка и серии подшипников 35×55 мм

Типоразмер 35×55 мм охватывает несколько серий, отличающихся грузоподъемностью и габаритами. Наиболее распространенные серии по ISO и ГОСТ:

Важно: полное обозначение включает также класс точности, материал сепаратора и другие параметры. Например, подшипник 7307А-П5-К5-ВТ1 по ГОСТ: 7307А – типоразмер, П5 – класс точности 5, К5 – сепаратор из латуни, ВТ1 – ролики и кольца из вакуумно-дегазированной стали.

Основные технические параметры

Параметры для серии 30307 (7307А) являются эталонными для данного посадочного размера:

Область применения в энергетике и промышленности

Подшипники 35×55 мм находят применение в следующих узлах энергетического и общего промышленного оборудования:

• Электродвигатели и генераторы средней мощности: Используются в качестве опор вала ротора, особенно в двигателях с горизонтальным валом, где присутствует осевая сила от веса ротора или магнитного притяжения.
• Редукторы и цилиндрические передачи: Установка в зубчатых передачах, где валы нагружены как радиально, так и осево от косозубых колес.
• Насосное оборудование: Центробежные и шестеренные насосы, где требуется жесткая осевая фиксация вала.
• Оборудование для транспортировки: Ролики конвейеров, шкивы, барабаны.
• Валы машин и станков: Опорные узлы в металлообрабатывающих, деревообрабатывающих станках и другом промышленном оборудовании.

Монтаж, регулировка и смазка

Ключевой особенностью конических подшипников является необходимость точной регулировки осевого зазора (преднатяга) после установки.

Процедура монтажа (парная установка):

• Подшипники очищаются и промываются. Проверяется состояние посадочных мест вала и корпуса.
• Внутренние кольца (конусы с сепараторами и роликами) устанавливаются на вал, внешние (чашки) – в корпус.
• Сборка узла осуществляется с последовательной затяжкой крепежа. Для регулировки используется метод контроля момента сопротивления вращению или измерение осевого люфта щупом.
• Регулировка достигается за счет осевого смещения одного из колец (чаще внутренних) с помощью гаек, регулировочных шайб или прокладок под фланцы корпуса.
• Нулевой осевой зазор или небольшой преднатяг обеспечивает оптимальное распределение нагрузки по длине ролика, но требует точного расчета и контроля во избежание перегрева.

Смазка:

Для подшипников данного размера применяется как пластичная (консистентная), так и жидкая (масляная) смазка.

• Пластичная смазка: Типы NLGI 2 или 3 на литиевой или комплексной литиевой основе. Заполнение полости подшипника на 1/3 — 1/2. Применяется в узлах с умеренными скоростями и температурой, где требуется длительный межсервисный интервал.
• Жидкая смазка (масло): Индустриальные масла ISO VG 68 или 100. Используется в высокоскоростных или высокотемпературных узлах, а также в редукторах, где смазка общая для передач и подшипников. Способ подачи: картерный, циркуляционный, струйный.

Диагностика неисправностей и срок службы

Расчетный срок службы (L₁₀) определяется по формуле, учитывающей динамическую грузоподъемность (C) и эквивалентную динамическую нагрузку (P): L₁₀ = (C/P)^10/3 [млн. оборотов]. На практике срок службы сокращают:

• Неправильная регулировка: Чрезмерный преднатяг ведет к перегреву и задирам, увеличенный зазор – к ударным нагрузкам и выкрашиванию.
• Загрязнение смазки: Абразивные частицы вызывают абразивный износ дорожек качения и роликов.
• Недостаточная или старая смазка: Приводит к контактной усталости металла (выкрашиванию), появлению побежалости и заеданию.
• Несоосность валов: Вызывает краевую нагрузку на ролики, ведущую к локальному перегреву и ускоренному разрушению.

Признаки неисправности: повышенный шум (вой, стук), вибрация, нагрев корпуса подшипникового узла выше 70-80°C, утечка или изменение цвета смазки.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 7207А от 7307А?

Это подшипники разных серий по грузоподъемности. 7207А (ISO 30207) относится к легкой серии, имеет меньшую ширину и, соответственно, меньшую динамическую и статическую грузоподъемность (примерно на 25-30%). 7307А (ISO 30307) – подшипник средней серии, более грузоподъемный и распространенный. Замена одного на другой возможна только после перерасчета ресурса узла и проверки габаритных размеров посадочных мест.

Как правильно подобрать класс точности для электродвигателя?

Для большинства промышленных электродвигателей общего назначения достаточно класса точности P0 (нормальный) или P6 (повышенный). Для высокооборотных двигателей, шпинделей или особо ответственных узлов генераторов могут применяться классы P5, P4, где жестче допуски на биение и шероховатость, что снижает вибрацию и нагрев.

Можно ли устанавливать конические подшипники поодиночке?

Да, но только в узлах, где осевая нагрузка действует в одном направлении и есть возможность жесткой осевой фиксации вала в противоположную сторону (например, вторым подшипником другого типа – шариковым или сферическим). Классическая и наиболее эффективная схема для конических подшипников – парная установка (дуплекс) «лицом к лицу» (DF) или «спина к спине» (DB), что позволяет воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях.

Какой ресурс у подшипника 7307А в редукторе?

Ресурс не является фиксированной величиной. Он рассчитывается исходя из фактических нагрузок в конкретном редукторе. При правильном монтаже, качественной смазке (с регулярной заменой) и нагрузках, не превышающих расчетные, ресурс до первого признака усталостного выкрашивания (L₁₀) может составлять от 15 до 40 тысяч часов работы. На практике часто ограничивается сроком службы смазки.

Что означает буква «А» в обозначении 7307А по ГОСТ?

Буква «А» в старом советском/российском обозначении указывает на то, что угол контакта подшипника отличен от стандартного (нормального) для данного типоразмера. На практике для конических роликовых подшипников это обозначение стало основным, и подшипники 7307 и 7307А сейчас являются взаимозаменяемыми. В современных каталогах чаще используется обозначение без «А» (например, 7307 ЕК), но технические параметры соответствуют старому обозначению с «А».

Как выбрать между консистентной смазкой и маслом?

Критерии выбора:

• Консистентная смазка: Низкие и средние скорости вращения (dn-фaktor < 300 000), необходимость длительной работы без обслуживания, вертикальные валы, защита от попадания загрязнений, простые системы смазки.
• Масло: Высокие скорости и температуры, необходимость отвода тепла от узла трения, наличие общей системы смазки (редуктор), необходимость очистки масла (фильтрации).