Подшипники игольчатые со штампованным кольцом

Подшипники игольчатые со штампованным кольцом: конструкция, применение и технические аспекты

Подшипники игольчатые со штампованным кольцом представляют собой подкласс роликовых подшипников качения, характеризующийся использованием тонкостенного штампованного наружного кольца и игольчатых роликов большого отношения длины к диаметру. Данный тип подшипников является одним из наиболее компактных и экономичных решений для узлов с ограниченными радиальными габаритами и высокой нагрузочной способностью. Основная область их применения – узлы, где вал может быть использован в качестве беговой дорожки для тел качения, а посадочное отверстие корпуса – как наружная дорожка.

Конструктивные особенности и составные части

Конструкция подшипника игольчатого со штампованным кольцом (серия типа RNA, NK, HK согласно ISO, DIN) принципиально отличается от подшипников с механически обработанными кольцами. Ее ключевые элементы:

• Штампованное наружное кольцо: Изготавливается методом холодной объемной штамповки из высококачественной подшипниковой стали. Это позволяет получить тонкостенное кольцо (толщина стенки обычно 1-2 мм) с высокой точностью геометрии и твердостью поверхности. На внутренней поверхности кольца формируется дорожка качения, закаленная до высокой твердости (58-62 HRC). Кольцо часто имеет технологические выступы или загибы для фиксации сепаратора.
• Игольчатые ролики: Цилиндрические ролики с отношением длины к диаметру более 2.5, а часто и значительно больше (типичные значения 3-10). Изготавливаются из подшипниковой стали, подвергаются полной термообработке и шлифовке с высокой точностью диаметра и сферической или плоской формой торцов.
• Сепаратор (обойма): Обеспечивает равномерное распределение и удержание роликов, предотвращает их контакт друг с другом. Изготавливается из штампованной стали, полиамида (PA66, PA46) или латуни. Полиамидные сепараторы снижают шум, вибрацию и не требуют дополнительной смазки при определенных условиях.
• Комплект игольчатых роликов: Полный комплект роликов, заполняющий все пространство между кольцами. Применяется в вариантах исполнения без сепаратора (с полным комплектом роликов), что обеспечивает максимальную грузоподъемность, но ограничивает предельную частоту вращения.

Важнейшая особенность – отсутствие внутреннего кольца как отдельной детали. Его функцию выполняет поверхность вала, которая должна быть закалена (твердость не менее 58 HRC) и отшлифована (шероховатость Ra ≤ 0.4 мкм, допуск по диаметру h6 или h5). Это позволяет достичь минимальных радиальных размеров узла.

Преимущества и недостатки

Выбор данного типа подшипников обусловлен четким перечнем технико-экономических преимуществ и осознанием ограничений.

• Преимущества:
  • Малая радиальная высота сечения: Наиболее значимое преимущество. При одинаковом посадочном диаметре вала игольчатый подшипник имеет наименьший наружный диаметр среди всех типов подшипников качения.
  • Высокая грузоподъемность на единицу объема: Благодаря линейному контакту и большому количеству тел качения.
  • Экономичность: Штамповка и использование вала в качестве дорожки качения значительно снижают расход материала и стоимость узла в целом.
  • Малый вес: За счет тонкостенного кольца.
• Недостатки и ограничения:
  • Высокие требования к посадочным поверхностям: Вал и корпус должны быть закалены и отшлифованы, что увеличивает стоимость смежных деталей.
  • Чувствительность к перекосам: Из-за большой длины роликов плохо компенсируют несоосность вала и отверстия (до 3-5 угловых минут).
  • Ограниченная частота вращения: Особенно для исполнений с полным комплектом роликов. Сепараторные исполнения имеют более высокие предельные частоты.
  • Неспособность воспринимать осевые нагрузки: Чисто радиальный подшипник. Для фиксации вала в осевом направлении требуются дополнительные узлы.

Области применения в энергетике и смежных отраслях

В энергетическом секторе, где надежность и долговечность являются критическими параметрами, игольчатые подшипники со штампованным кольцом находят применение в следующих узлах:

• Электрические машины малой и средней мощности: Опорные подшипники роторов, якорей в компактных электродвигателях, генераторах, особенно где критично уменьшение диаметра корпуса.
• Редукторы и мотор-редукторы: В планетарных ступенях, промежуточных валах, где пространство между валом и корпусом ограничено. Часто используются в виде игольчатых втулок (без наружного кольца, ролики работают непосредственно по корпусу).
• Приводы механизмов управления: В сервоприводах, актуаторах заслонок, клапанов, системах регулирования турбин.
• Вспомогательное оборудование: Натяжные устройства конвейерных лент транспортеров топлива (угля, биомассы), насосы, вентиляторы систем охлаждения.
• Гидравлические системы: Опоры валов гидронасосов и гидромоторов, где присутствуют высокие радиальные нагрузки при умеренных скоростях.

Маркировка, обозначения и выбор типоразмера

Обозначение игольчатых подшипников со штампованным кольцом следует международным (ISO) и национальным (DIN, ГОСТ) стандартам. Типичная структура: префикс серии (например, HK – игольчатый подшипник со штампованным кольцом и сепаратором, BK – без наружного кольца, но с сепаратором) и размерные параметры.

Пример обозначения: HK 2020

• HK: Тип подшипника (игольчатый со штампованным кольцом и сепаратором).
• 20: Номинальный диаметр отверстия (вала) в мм (d = 20 мм).
• 20: Номинальный наружный диаметр подшипника в мм (D = 20 + 2*высота сечения).

Выбор типоразмера осуществляется на основе расчета статической (C₀) и динамической (C) грузоподъемности, сравнения с эквивалентной динамической (P) и статической (P₀) нагрузкой, а также учета предельной частоты вращения. Критически важно обеспечить требуемую твердость и чистоту поверхности вала и корпуса.

Таблица: Сравнение характеристик типовых серий игольчатых подшипников

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильный монтаж – залог долговечности подшипника. Наружное штампованное кольцо не предназначено для восприятия монтажных усилий. Запрещается передавать ударные или монтажные нагрузки через кольцо. Установка должна производиться с натягом в корпус (рекомендуемые поля допуска: H6, H7) с применением монтажных оправок, воздействующих на периферию кольца равномерно. Осевая фиксация кольца осуществляется заплечиками корпуса или стопорными кольцами.

Смазка, как правило, пластичная (консистентная). Для высокоскоростных применений – жидкая циркуляционная или масляный туман. При использовании полиамидного сепаратора необходимо убедиться в совместимости материала с рабочей температурой и типом смазки. Поверхность вала перед монтажом должна быть очищена и покрыта тонким слоем смазки. Регламент обслуживания зависит от условий работы: в закрытых редукторах смазка закладывается на весь срок службы, в узлах, работающих в условиях загрязнения, требуется периодическая пополняющая смазка через пресс-масленки.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Можно ли использовать игольчатый подшипник со штампованным кольцом, если вал не закален?

Ответ: Категорически не рекомендуется. Мягкий вал (твердость ниже 58 HRC) будет интенсивно изнашиваться под воздействием игольчатых роликов, что приведет к быстрому увеличению радиального зазора, биению, вибрациям и окончательному разрушению узла. Если закалка вала невозможна, следует рассмотреть подшипник качения с внутренним кольцом (например, роликовый игольчатый подшипник с внутренним кольцом серии NKI).

Вопрос: Чем отличается серия HK от серии RNA?

Ответ: Обе серии относятся к игольчатым подшипникам со штампованным кольцом и сепаратором. Основное различие – в геометрии и стандартизации. HK – это серия по DIN 618 / ISO 3245, часто с полиамидным сепаратором. RNA – серия по DIN 612 (тип T), часто со стальным штампованным сепаратором. Различия могут быть в радиальных зазорах, точности, конструкции бортов кольца. При замене необходимо сверяться с каталогами и размерами.

Вопрос: Какой радиальный зазор следует выбирать для применения в редукторе электродвигателя?

Ответ: Для большинства применений в редукторах и электродвигателях с нормальными условиями работы (нагрев до 60-70°C, стальные вал и корпус) рекомендуется нормальный радиальный зазор (CN по ISO, группа 0 по ГОСТ). При значительном дифференциальном нагреве (например, вал нагревается сильнее корпуса) или при жестких требованиях к точности позиционирования может потребоваться расчет и выбор зазора C2 (меньше нормального) или C3 (больше нормального).

Вопрос: Допускается ли восприятие осевых нагрузок?

Ответ: Нет. Игольчатые подшипники со штампованным кольцом являются чисто радиальными и не предназначены для восприятия осевых (аксиальных) нагрузок, даже кратковременных. Осевое фиксирование вала должно обеспечиваться отдельными упорными подшипниками, упорными шайбами или подшипниками другого типа, установленными в паре.

Вопрос: Как рассчитать ресурс такого подшипника?

Ответ: Расчет номинального ресурса (L₁₀) в миллионах оборотов проводится по стандартной формуле для подшипников качения: L₁₀ = (C/P)^p, где C – динамическая грузоподъемность по каталогу, P – эквивалентная динамическая нагрузка, p – показатель степени (для роликовых подшипников p = 10/3). При расчете P учитывается только радиальная нагрузка. Ресурс в часах: L_10h = (10⁶ / (60 n)) L₁₀, где n – частота вращения в об/мин. Важно учитывать поправочные коэффициенты на смазку, чистоту, монтаж.

Заключение

Подшипники игольчатые со штампованным кольцом являются высокоспециализированным и эффективным инженерным решением для узлов с жесткими ограничениями по радиальным размерам при значительных радиальных нагрузках. Их успешное применение напрямую зависит от корректного выбора типоразмера, обеспечения требуемого качества посадочных поверхностей вала и корпуса, соблюдения правил монтажа и условий смазки. В энергетическом оборудовании, где требования к надежности и компактности часто идут рука об руку, данные подшипники занимают устойчивую нишу, позволяя оптимизировать конструкцию электродвигателей, редукторов и вспомогательных механизмов без потери нагрузочной способности.