Подшипники игольчатые 35 мм

Подшипники игольчатые с посадочным диаметром 35 мм: конструкция, применение и технические аспекты

Игольчатые подшипники качения с внутренним диаметром 35 мм представляют собой узкоспециализированный и критически важный класс роликовых подшипников, где длина ролика значительно превышает его диаметр. Данный типоразмер широко востребован в отраслях, где требуется обеспечить высокую нагрузочную способность при минимальных радиальных габаритах узла. Принцип работы основан на замене шариков на тонкие цилиндрические ролики, что радикально увеличивает площадь контакта с дорожками качения и, как следствие, допустимую радиальную нагрузку.

Конструктивные особенности и типы исполнения

Игольчатые подшипники 35 мм делятся на несколько основных типов, определяющих их монтаж и функциональность.

• Игольчатые подшипники без сепаратора (полнокомплектные): Представляют собой максимально упрощенную конструкцию, состоящую из наружного кольца, внутреннего кольца (или вала) и набора игольчатых роликов, занимающих все доступное пространство. Обладают наивысшей грузоподъемностью из-за максимального количества тел качения, но ограничены по максимальной частоте вращения из-за повышенного трения между роликами.
• Игольчатые подшипники с сепаратором: Ролики разделены и удерживаются сепаратором, обычно изготавливаемым из штампованной стали, полиамида или латуни. Это снижает трение, позволяет работать на высоких скоростях, но несколько уменьшает нагрузочную способность по сравнению с полнокомплектным аналогом. Наиболее распространенный тип для динамичных применений.
• Игольчатые роликовые подшипники с внутренним кольцом (тип RNA, NK): Стандартная конструкция, где внутреннее кольцо является отдельным компонентом. Монтаж осуществляется на вал с полем допуска h6 или g6. Обеспечивают простую установку и замену.
• Игольчатые роликовые подшипники без внутреннего кольца (тип NA, NKIS): В данной конструкции ролики катятся непосредственно по закаленной и шлифованной поверхности вала, которая выполняет роль внутренней дорожки качения. Это позволяет использовать подшипник максимально компактного сечения, но предъявляет повышенные требования к твердости (58-62 HRC), чистоте поверхности и точности обработки вала.
• Закрытые игольчатые подшипники (с защитными шайбами): Оснащены штампованными стальными шайбами с одной или обеих сторон для удержания пластичной смазки и защиты рабочего пространства от крупных загрязнений. Не являются герметичными, но эффективны в условиях умеренного загрязнения.

Ключевые технические параметры и маркировка

Для диаметра 35 мм стандартизирован ряд серий, отличающихся габаритными размерами и грузоподъемностью. Маркировка следует международным стандартам (ISO, DIN) и стандартам производителей.

Таблица 1. Основные типоразмеры и характеристики игольчатых подшипников с d=35 мм

Тип подшипника	Обозначение (пример)	Габаритные размеры, мм (d×D×B)	Динамическая грузоподъемность C, кН (прибл.)	Статическая грузоподъемность C0, кН (прибл.)	Предельная частота вращения (с сепаратором), об/мин
С внутр. кольцом, серия 222	NKIS 35 (INA), RNA 4920 (SKF)	35×47×20	30.5	48.0	11000
С внутр. кольцом, серия 223	NKIS 35 (INA), RNA 4922 (SKF)	35×47×22	33.0	53.0	10000
Без внутр. кольца, серия 222	NA 4904 (SKF), HK 3512 (INA)	35×47×20	28.0	45.0	13000*
Без внутр. кольца, серия 223	NA 4905 (SKF), HK 3514 (INA)	35×47×22	31.0	51.0	12000*
Игольчатый ролик с сепаратором	K 35x42x20 (стандарт ISO)	35×42×20	24.0	38.0	9500

• Предельная частота вращения для подшипников без внутреннего кольца зависит от параметров вала.

Сферы применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники данного типоразмера находят применение в узлах, где радиальное пространство ограничено, но присутствуют значительные радиальные нагрузки при умеренных или высоких скоростях вращения.

• Электрогенераторы и двигатели: Используются в качестве опор вала ротора в компактных высокомоментных электродвигателях, вспомогательных генераторах, особенно в конструкциях с полым валом.
• Редукторы и мультипликаторы: Ключевой элемент в планетарных, цилиндрических и конических редукторах, где устанавливаются на оси сателлитов, промежуточные валы. Выдерживают ударные и переменные нагрузки.
• Насосное оборудование: Применяются в валовых узлах центробежных, поршневых и шестеренных насосов, работающих в системах гидравлики, охлаждения и топливоподачи.
• Турбомашины: В вспомогательных агрегатах газотурбинных установок, системах регулирования.
• Коммутационная аппаратура: В механизмах привода силовых выключателей, разъединителей, где требуется обеспечить вращение или качательное движение под высокой механической нагрузкой.

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильная установка определяет ресурс и надежность подшипника. Для монтажа необходимо использовать специальные оправки, исключающие передачу усилия через сепаратор и ролики. Запрессовывается только то кольцо, которое имеет натяг (обычно наружное). Посадка внутреннего кольца на вал – переходная или с небольшим натягом, посадка в корпус – обычно скользящая.

Для подшипников без внутреннего кольца вал должен иметь твердость 58-62 HRC, шероховатость поверхности R_a не более 0,2 мкм, и радиус закругления у буртика, не превышающий радиус закругления ролика.

Смазка – преимущественно пластичная (консистентная), реже – жидкая масляная. Для закрытых исполнений используется долговременная закладная смазка (например, на основе литиевого мыла). В условиях высоких температур или скоростей применяются синтетические масла или специальные высокотемпературные консистентные смазки. Интервалы повторного смазывания рассчитываются исходя из условий работы и рекомендаций производителя.

Критерии выбора и анализ отказов

Выбор конкретного исполнения подшипника 35 мм осуществляется на основе анализа:

• Характера и величины нагрузок: Для чистых радиальных нагрузок с ударной составляющей предпочтительны полнокомплектные или серийные подшипники с внутренним кольцом.
• Частоты вращения: Для высоких скоростей обязательны подшипники с сепаратором.
• Габаритных ограничений: При жестком лимите по радиальному размеру выбирают подшипник без внутреннего кольца.
• Условий эксплуатации: Наличие вибраций, перекосов, агрессивной среды, температурный режим.

Типичные причины преждевременного выхода из строя: загрязнение рабочей зоны абразивами, недостаточная или неправильная смазка, перекос при монтаже, повреждение дорожки качения на валу (для подшипников без кольца), усталостное выкрашивание от превышения расчетного ресурса.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник RNA 4920 от NA 4904 при одинаковом внутреннем диаметре 35 мм?

RNA 4920 – это подшипник с внутренним кольцом. NA 4904 – подшипник без внутреннего кольца. При одинаковом посадочном диаметре вала (35 мм) подшипник NA 4904 будет иметь меньшее сечение (толщину) и меньшую массу, но для его установки вал должен быть закален и отшлифован. RNA 4920 проще в монтаже и замене, так как не предъявляет таких жестких требований к валу.

Можно ли использовать игольчатый подшипник для восприятия осевых нагрузок?

Стандартные игольчатые подшипники радиального типа не предназначены для восприятия осевых (упорных) нагрузок. Комбинированные нагрузки возможны только при наличии бортов на наружном кольце и использовании в паре с упорным подшипником. Существуют специальные игольчатые упорные подшипники, но они имеют совершенно иную конструкцию.

Как правильно определить необходимый класс точности для редуктора?

Для подавляющего большинства промышленных применений в энергетике (редукторы, насосы, двигатели) достаточно класса точности Normal (стандартный) по ISO (Class 0 по ABEC). Повышенные классы точности (Class 3, Class 5) требуются для высокоскоростных шпинделей или прецизионных измерительных систем и сопряжены со значительным ростом стоимости.

Каков расчетный ресурс (L10) подшипника и от чего он зависит?

Номинальный срок службы L10 – это расчетный ресурс в миллионах оборотов, который достигает или превышает 90% подшипников из одной партии при одинаковых условиях работы. Он рассчитывается по формуле на основе динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузки (P). На практике ресурс сильно зависит от реальных условий: чистоты смазки, температурного режима, точности монтажа, уровня вибраций. Реальный ресурс может как превышать расчетный в несколько раз, так и составлять лишь малую его часть при нарушении условий эксплуатации.

Как бороться с фреттинг-коррозией на посадочных поверхностях?

Фреттинг-коррозия (коррозия истирания) возникает при наличии микропроскальзываний между кольцом подшипника и посадочной поверхностью. Меры борьбы: обеспечение рекомендуемых посадочных натягов или зазоров, использование защитных покрытий на посадочных поверхностях (фосфатирование, нанесение тонкослойных полимерных покрытий), применение фиксирующих элементов (стопорные кольца, пружинные шайбы) для предотвращения проворота, правильный выбор и регулярное обновление смазки.