Подшипники двухрядные 65 120 мм

Двухрядные подшипники 65×120 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности монтажа

Двухрядные подшипники с посадочными размерами 65 мм (внутренний диаметр) и 120 мм (наружный диаметр) представляют собой высоконагруженные опорные узлы, широко используемые в тяжелом промышленном оборудовании. Их ключевое отличие от однорядных аналогов — удвоенное количество тел качения (шариков или роликов), расположенных в двух раздельных рядах. Это позволяет воспринимать не только повышенные радиальные нагрузки, но и существенные комбинированные (радиально-осевые) нагрузки, а также моментные нагрузки. В рамках типоразмера 65×120 мм наиболее распространены два основных типа: двухрядные шариковые радиальные сферические подшипники (самоустанавливающиеся) и двухрядные конические роликовые подшипники. Выбор конкретного типа определяется условиями эксплуатации.

Основные типы двухрядных подшипников 65×120 мм и их конструктивные особенности

Внутри типоразмера 65×120 мм существует несколько стандартных серий по ширине, обозначаемых двухзначным числом после диаметров (например, 65x120x23 или 65x120x33). Ширина напрямую влияет на грузоподъемность и должна строго соответствовать чертежам оборудования.

1. Двухрядные самоустанавливающиеся шариковые подшипники (серия 12xx, например, 1213)

Конструкция включает два ряда бочкообразных шариков, расположенных на общем сферическом дорожке качения наружного кольца. Внутреннее кольцо имеет две глубокие канавки. Данная геометрия обеспечивает возможность самоустановки — компенсации несоосности вала и корпуса до 2-3°, что критически важно при прогибах вала, тепловых деформациях или монтажных погрешностях. Они преимущественно воспринимают радиальные нагрузки и умеренные двухсторонние осевые нагрузки. Отличаются низким трением и способностью работать на относительно высоких скоростях вращения по сравнению с роликовыми аналогами.

2. Двухрядные конические роликовые подшипники (например, серии 35xxxB, 37xxx по ГОСТ или TDO по ISO)

Состоят из двух рядов конических роликов, внутреннего кольца (конусов) и общего наружного кольца (чашки). Способны воспринимать одновременно очень высокие радиальные и односторонние осевые нагрузки. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях требуют установки парно или использования в паре с другими опорами. Не обладают свойством самоустановки, требуют точного монтажа и регулировки зазора (натяга). Применяются в узлах с высокими ударными и статическими нагрузками.

Технические характеристики и параметры выбора

При подборе подшипника 65×120 мм инженер должен анализировать следующие ключевые параметры, выходящие за рамки базовых размеров:

• Грузоподъемность: Динамическая (C) и статическая (C0) грузоподъемность — основные показатели долговечности. Для двухрядных подшипников эти значения значительно выше, чем для однорядных того же диаметра.
• Допустимая частота вращения: Ограничивается типом подшипника, системой смазки и точностью изготовления. Шариковые самоустанавливающиеся допускают более высокие скорости.
• Точность изготовления: Классы точности (по ISO: P0 (нормальный), P6, P5, P4 и т.д.) влияют на вибрацию, нагрев и скорость. Для прецизионных шпинделей или электродвигателей требуются классы P5 и выше.
• Система смазки и уплотнений: Наличие и тип встроенных контактных (2RS, 2Z) или лабиринтных уплотнений определяют возможность работы в запыленных или влажных средах без обслуживания.
• Рабочая температура: Зависит от материала колец, сепаратора и смазки. Стандартные подшипники рассчитаны на работу до +120°C (со смазкой общего назначения).

Таблица сравнительных характеристик основных типов подшипников 65×120 мм

Параметр	Двухрядный шариковый сферический (e.g., 1213)	Двухрядный конический роликовый (e.g., 351313)
Основная нагрузка	Радиальная, умеренная осевая (двухсторонняя)	Комбинированная (тяжелая радиальная + односторонняя осевая)
Компенсация перекоса	До 2-3° (самоустанавливающийся)	Не компенсирует, требуется точная установка
Коэффициент трения	Низкий	Средний
Макс. частота вращения	Высокая	Средняя
Жесткость узла	Средняя	Очень высокая
Требование к регулировке	Не требуется (за исключением осевого фиксирования)	Обязательная точная регулировка осевого зазора/натяга
Типичная сфера применения в энергетике	Опоры валов вентиляторов, дымососов, средних электродвигателей, легких редукторов	Опоры тяжелых редукторов (буровых, мельничных), шпиндели мощных насосов, турбогенераторы вспомогательных агрегатов

Сферы применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники данного типоразмера находят применение в ответственных узлах оборудования, работающего в непрерывном режиме:

• Электродвигатели и генераторы средней и большой мощности: В качестве опор ротора, особенно в вертикальном исполнении, где требуются подшипники, способные воспринимать значительный вес ротора и возникающие осевые составляющие.
• Насосное оборудование (питательные, циркуляционные, сетевые насосы): Двухрядные конические роликовые подшипники обеспечивают жесткую опору для вала, работающего под высокими гидравлическими нагрузками.
• Вентиляторы и дымососы ТЭС и АЭС: Самоустанавливающиеся шариковые подшипники компенсируют прогибы длинных валов и термические деформации корпусов, вызванные перепадами температур газовоздушного тракта.
• Редукторы и приводы механизмов собственных нужд: В редукторах привода шаровых мельниц, мешалок, конвейерных лент, где присутствуют ударные и вибрационные нагрузки.
• Подъемно-транспортное оборудование (краны, лебедки): В узлах барабанов и блоков, подверженных переменному нагружению.

Особенности монтажа, смазки и технического обслуживания

Правильный монтаж — залог выхода подшипника на расчетный ресурс. Для двухрядных подшипников 65×120 мм существуют строгие процедуры.

Монтаж двухрядного конического роликового подшипника:

• Требует предварительного нагрева (индукционным или масляным способом) до 80-110°C для обеспечения посадки с натягом на вал.
• Запрещается нагрев открытым пламенем и ударная запрессовка по кольцам — только с использованием монтажных оправок.
• После установки обязательна регулировка осевого зазора (или предварительного натяга) методом осевого смещения одного из внутренних колец с последующей фиксацией стопорными гайками или крышками. Зазор контролируется индикатором часового типа.

Монтаж двухрядного самоустанавливающегося шарикового подшипника:

• Как правило, устанавливается с натягом на вал и с зазором в корпусе (плавающая опора).
• Самоустановка не отменяет требований к соосности посадочных мест в корпусе на этапе изготовления узла.
• Осевое фиксирование обычно требуется только для одного кольца, второе должно иметь возможность свободного перемещения для компенсации теплового расширения.

Смазка:

Для данного типоразмера применяется как пластичная (консистентная), так и жидкая (масляная) смазка. Выбор зависит от скорости вращения и температурного режима.

• Пластичная смазка: Типы на основе литиевого или комплексного литиевого загустителя (например, Литол-24, EFELE UNI). Заполнение полости подшипникового узла на 1/3-1/2. Удобна для узлов с простой конструкцией и длительными межсервисными интервалами.
• Жидкая смазка (масло): Применяется в высокоскоростных узлах или в системах централизованной смазки. Обеспечивает лучшее отведение тепла. Требует наличия масляных уплотнений и системы циркуляции или ванны.

Диагностика неисправностей и причины преждевременного выхода из строя

Типичные признаки и их вероятные причины для подшипниковых узлов 65×120 мм:

• Повышенная вибрация и шум: Износ рабочих поверхностей из-за усталости, попадание абразивных частиц из-за негерметичности уплотнений, нарушение геометрии посадочных мест (овал, конус), дефекты сепаратора.
• Перегрев узла: Недостаток или избыток смазки, применение смазки неправильного типа, чрезмерный предварительный натяг (для конических), нарушение соосности, повышенная внешняя нагрузка.
• Люфт и стук в узле: Износ, неправильная регулировка осевого зазора, ослабление посадочных натягов (посадка с зазором вместо натяга).
• Заедание и заклинивание: Полное отсутствие смазки, критический перегрев, попадание крупных инородных тел, коррозия рабочих поверхностей.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем двухрядный подшипник 65×120 мм принципиально лучше двух однорядных, установленных рядом?

Два однорядных подшипника, установленных рядом, не обеспечивают равномерного распределения нагрузки между рядами из-за неизбежных монтажных погрешностей. Двухрядный подшипник — это единая конструкция с идеально соосными дорожками качения и точно подобранными по размеру телами качения, что гарантирует равномерное нагружение обоих рядов. Кроме того, он занимает меньше места по ширине и упрощает конструкцию узла.

Как определить, нужен ли самоустанавливающийся шариковый или конический роликовый подшипник?

Решение принимается на основе анализа нагрузок и условий работы. Если в узле возможны перекосы (длинные валы, нежесткие корпуса, тепловые деформации) и преобладают радиальные нагрузки при средних скоростях — выбирают самоустанавливающийся. Если узел жесткий, нагрузки высокие, ударные, и есть значительная постоянная осевая составляющая (например, в вертикальных насосах) — выбирают конический роликовый. Также конические роликовые подшипники предпочтительнее для прецизионных узлов, требующих высокой жесткости (шпиндели).

Как правильно подобрать класс точности для подшипника 65×120 мм в приводе электродвигателя?

Для большинства асинхронных электродвигателей общего назначения достаточно класса P6 (повышенная точность). Для двигателей с повышенными требованиями к виброакустическим характеристикам, для высокоскоростных двигателей или двигателей, работающих в системах точного позиционирования, рекомендуется класс P5 или выше. Класс P0 (нормальный) может использоваться в некритичных, низкоскоростных механизмах.

Каков средний расчетный ресурс такого подшипника и от чего он зависит?

Расчетный ресурс L10 (в часах) определяется по стандарту ISO 281 на основе динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузки (P). При правильном подборе, монтаже и обслуживании ресурс может составлять от 20 000 до 100 000 часов и более. Фактический ресурс сокращают: вибрации, ударные нагрузки, перегрев свыше +120°C, загрязнение смазки, коррозия, электрическое эродирование (прохождение токов через подшипник).

Можно ли заменить двухрядный конический роликовый подшипник на два однорядных, установленных встречно?

Теоретически такая замена возможна в некоторых конструкциях и является стандартным решением (например, схема «дуплекс»). Однако она требует высокой культуры изготовления и сборки узла, наличия точных регулировочных прокладок или резьбовых элементов для обеспечения равномерного предварительного натяга. Для большинства ремонтных ситуаций прямая замена на штатный двухрядный подшипник предпочтительнее, так как она проще, надежнее и исключает ошибки регулировки.

Как бороться с прохождением токов через подшипник и возникающим электрическим эродированием (выкрашиванием)?

Для защиты применяются следующие методы: использование подшипников с изолирующим покрытием на наружном или внутреннем кольце (чаще всего оксид керамического типа), установка изолирующих втулок или прокладок под корпус или на вал, применение токосъемных щеток для заземления вала, использование смазок, содержащих проводящие присадки (для отвода микротоков). Выбор метода зависит от силы и частоты паразитных токов.