Подшипники двухрядные 45х120 мм

Подшипники двухрядные с размерами 45×120 мм: конструкция, применение и технические аспекты

Двухрядные подшипники качения с посадочными размерами 45 мм (внутренний диаметр) и 120 мм (наружный диаметр) представляют собой высоконагруженные опорные узлы, предназначенные для работы в условиях значительных радиальных и комбинированных нагрузок, а также при наличии моментов опрокидывания. Основное конструктивное отличие от однорядных аналогов — наличие двух рядов тел качения (шариков или роликов), что существенно увеличивает грузоподъемность и жесткость узла при тех же габаритных размерах. В энергетике и смежных отраслях такие подшипники находят применение в мощном приводном оборудовании, крупных электродвигателях, вентиляторах и дымососах, турбинных агрегатах, тяжелых редукторах и другом промышленном оборудовании.

Конструктивные типы и маркировка

Под обозначением 45×120 мм подразумевается ряд типов подшипников, различающихся по конструкции, типу тел качения и допустимым нагрузкам. Конкретная модель определяется серийным номером, который кодирует тип, серию по ширине и конструктивные особенности.

• Двухрядные шариковые радиальные сферические (самоустанавливающиеся): Серия 13xx (например, 1319). Имеют два ряда бочкообразных шариков, беговые дорожки наружного кольца выполнены по сфере. Ключевая особенность — способность компенсировать перекосы вала до 2-3°, что критически важно при монтажных деформациях или прогибе вала под нагрузкой. Основная функция — восприятие радиальных нагрузок, осевые нагрузки воспринимаются в обе стороны, но с ограниченной способностью.
• Двухрядные роликовые радиальные сферические (самоустанавливающиеся): Серия 22xx, 23xx (например, 22209 СС/W33, 22309 СС/W33). Самый распространенный тип для тяжелых условий. Используют два ряда симметрично расположенных бочкообразных роликов. Обладают максимальной радиальной грузоподъемностью среди подшипников аналогичных габаритов, также компенсируют перекосы. Модификация с индексом W33 имеет смазочные канавки и отверстия в наружном кольце для подачи смазки.
• Двухрядные конические роликовые подшипники: Серия 55xx, 56xx (например, 559192, 569192). Предназначены для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок высокой величины. Не являются самоустанавливающимися, требуют точного монтажа и регулировки зазора. Часто используются в паре, устанавливаются со строго определенным натягом.

Основные технические характеристики и параметры

Для типового двухрядного сферического роликового подшипника 22209 С (основные размеры: d=45 мм, D=120 мм, B=43 мм) характеристики будут следующими:

Технические параметры подшипника 22209 СС/W33

Параметр	Значение	Примечание
Динамическая грузоподъемность (C)	160 кН	Показатель долговечности при переменных нагрузках
Статическая грузоподъемность (C0)	160 кН	Предельная нагрузка в стационарном состоянии
Предельная частота вращения при пластичной смазке	5000 об/мин	Зависит от системы смазки и охлаждения
Предельная частота вращения при жидкой смазке	6300 об/мин
Допустимый угол перекоса	до 2°	Свойство самоустановки
Масса (приблизительная)	2.3 кг

Критерии выбора для применения в энергетике

Выбор конкретного типа подшипника 45×120 мм для ответственного оборудования осуществляется на основе комплексного анализа условий эксплуатации:

• Характер и величина нагрузок: Для чистых радиальных нагрузок выбирают сферические роликовые (22209, 22309) или шариковые (1319) подшипники. При значительных осевых составляющих — конические роликовые (559192) или сферические роликовые с повышенной осевой устойчивостью.
• Частота вращения: Шариковые сферические подшипники (1319) допускают более высокие скорости вращения по сравнению с роликовыми аналогами (22209). Для очень высоких скоростей требуются подшипники с повышенным классом точности и специальной смазкой.
• Требования к точности и жесткости: Классы точности по ГОСТ (0, 6, 5, 4) или по ISO (P0, P6, P5, P4). Для турбогенераторов и прецизионных станков требуются классы 5 и выше. Конические роликовые и двухрядные шариковые подшипники обеспечивают более высокую жесткость узла.
• Условия смазки: Наличие индекса W33 указывает на возможность централизованной жидкой смазки под давлением, что характерно для крупных энергетических агрегатов. Для закрытых узлов часто используют консистентную пластичную смазку.
• Условия монтажа и эксплуатации: При возможных прогибах вала или неточности изготовления посадочных мест обязательным является выбор самоустанавливающихся типов (серии 13xx, 22xx, 23xx).

Особенности монтажа и обслуживания

Правильная установка двухрядного подшипника 45×120 мм определяет его ресурс и надежность всего узла. Для сферических роликовых и шариковых подшипников, как правило, используется посадка с натягом на вал (обычно по полю допуска k6 или m6) и свободная посадка в корпус (H7). Для конических двухрядных подшипников требуется точная регулировка осевого зазора (натяга) с помощью концевых гаек или прокладок. Монтаж осуществляется с применением термовспомогательных средств — нагрев подшипника в масляной ванне или индукционном нагревателе до 80-100°C, что позволяет обеспечить посадку без применения ударных нагрузок. Запрессовка ударами категорически не рекомендуется, так как ведет к повреждению сепараторов и тел качения. Централизованная система смазки должна быть промыта и проверена на работоспособность перед пуском. В процессе эксплуатации обязателен мониторинг вибрации, температуры (норма до +80°C в steady-state, пики до +100°C при пуске) и акустического шума.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

Типичные дефекты подшипников данного типоразмера и их причины:

Таблица диагностики неисправностей

Визуальный признак или симптом	Возможная причина	Способы устранения
Выкрашивание (питтинг) на дорожках качения	Усталость материала, перегрузки, несоответствие грузоподъемности.	Проверить расчет нагрузок, заменить подшипник на более грузоподъемный (например, 22309 вместо 22209).
Осевые трещины на кольцах	Неправильная посадка (чрезмерный натяг), перегрев при посадке, несоосность.	Проверить допуски на посадочные места, использовать нагрев для монтажа.
Синение (побежалость) колец и тел качения	Перегрев из-за недостатка смазки, чрезмерного натяга или перегрузки.	Наладить систему смазки, проверить зазоры, обеспечить охлаждение.
Износ сепаратора, его разрушение	Высокие центробежные силы, некачественная смазка, резонансные колебания.	Использовать подшипники с сепараторами из стали или полиамида для высоких скоростей, проверить балансировку ротора.
Появление концентрических рисок (борозд) на дорожках качения	Проникновение абразивных частиц через негерметичные уплотнения.	Улучшить состояние уплотнений, сменить тип смазки, использовать подшипники с защитными шайбами.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 22209 от 22309 при одинаковом внутреннем диаметре 45 мм?

Цифра «3» в третьей позиции обозначает серию по ширине. Подшипник 22309 имеет большую ширину (46 мм против 43 мм у 22209) и, как следствие, большую грузоподъемность (динамическая C для 22309 около 200 кН против 160 кН у 22209). Он предназначен для еще более тяжелых нагрузок, но может иметь несколько сниженную предельную частоту вращения из-за увеличенной массы тел качения.

Можно ли заменить двухрядный сферический роликовый подшипник на два однорядных конических?

Технически такая замена возможна в некоторых узлах, но она требует полного перерасчета узла, изменения конструкции корпуса и вала, а также организации сложной системы регулировки осевого зазора. Два однорядных конических подшипника, установленных «враспор», также хорошо воспринимают комбинированные нагрузки, но не обладают свойством самоустановки. Замена без соответствующего инженерного расчета недопустима.

Какой класс точности необходим для установки в электродвигатель мощностью 1000 кВт?

Для электродвигателей такой мощности, работающих в сетевом режиме, как правило, достаточно класса точности P6 (нормальный повышенный). Для двигателей, работающих в приводах с высокими требованиями к вибрации (например, для центрифуг), или для мотор-генераторов может потребоваться класс P5 или выше. Класс точности влияет на биение, уровень шума и вибрации.

Что означает суффикс «СС» и «W33» в маркировке?

• СС: Обозначение конструкции сепаратора. Буквы «СС» указывают на сепаратор из массивной стали, обработанный механически. Он более прочный и термостойкий по сравнению с штампованными или полимерными, что важно для тяжелонагруженных и высокоскоростных применений.
• W33: Конструктивное исполнение с кольцевой канавкой и тремя отверстиями для подвода жидкой смазки в наружном кольце подшипника. Критически важно для узлов с централизованной циркуляционной системой смазки, типичной для турбин и крупных редукторов.

Как правильно определить необходимый момент затяжки для конического двухрядного подшипника 559192?

Для конических двухрядных подшипников регулировка осуществляется не моментом затяжки, а величиной осевого натяга, измеряемой в микронах. Значение натяга (обычно в диапазоне 20-80 мкм) строго регламентировано производителем оборудования и зависит от жесткости узла и рабочих температур. Регулировка производится с помощью концевых гаек с последующим контролем динамометром момента проворачивания или непосредственным измерением зазора индикаторным нутромером.

Каков ожидаемый расчетный ресурс (L10) подшипника 22209 при стандартных условиях?

Расчетный ресурс L10 (время, в течение которого 90% подшипников должны отработать без признаков усталости) рассчитывается по формуле на основе динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузки (P). Например, при нагрузке P = 20 кН и частоте вращения n = 1500 об/мин ресурс L10h в часах составит: L10h = (10^6 / (60 n)) (C / P)^(10/3) ≈ (10^6 / 90000) (160/20)^(3.33) ≈ 11111 8^(3.33) ≈ 11111

• ~1500 ≈ 16 666 000 часов. Это теоретический расчет для идеальных условий; реальный ресурс существенно зависит от качества монтажа, смазки, чистоты и отсутствия перекосов.