Подшипники двухрядные 35х72 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности эксплуатации
Двухрядные подшипники с размерами 35х72 мм представляют собой радиальные шарикоподшипники, где два ряда тел качения (шариков) размещены в общем сепараторе или раздельных сепараторах, но в рамках единой наружной и внутренней обоймы. Ключевые габариты: внутренний диаметр (d) – 35 мм, наружный диаметр (D) – 72 мм. Ширина подшипника (B) является переменным параметром и зависит от конкретной серии и конструктивного исполнения (например, 30 мм, 32 мм, 34 мм). Данный типоразмер относится к категории среднегабаритных подшипников, сочетающих высокую грузоподъемность с компактностью, что обуславливает его широкое применение в промышленном оборудовании.
Конструктивные особенности и типы двухрядных подшипников 35х72 мм
Основное преимущество двухрядной конструкции – способность воспринимать значительные радиальные нагрузки, а также комбинированные (радиально-осевые) нагрузки, действующие в двух направлениях. По сравнению с однорядными аналогами, они обладают большей жесткостью и долговечностью при работе в условиях перекосов вала или корпуса. В типоразмере 35х72 мм наиболее распространены следующие исполнения:
- Двухрядный шарикоподшипник радиальный сферический (самоустанавливающийся) (серия 35xx). Обладает способностью компенсировать перекосы между валом и корпусом до 2-3 градусов за счет сферической дорожке качения на наружном кольце. Критически важен для применений с прогибом вала или неточностью монтажа.
- Двухрядный шарикоподшипник радиальный с канавкой для стопорного кольца (серия 62xx или аналоги). На наружном кольце выполнена канавка для установки стопорного кольца, что позволяет фиксировать подшипник в корпусе без прессовой посадки, упрощая сборку и разборку узла.
- Двухрядный шарикоподшипник с зазорами, оптимизированными под осевое смещение. Специальные серии, предназначенные для работы в условиях ограниченного осевого перемещения вала, выступая альтернативой сдвоенной установке однорядных подшипников.
- Электродвигатели и генераторы: Установка на концевые части валов двигателей мощностью от 15 до 75 кВт. Двухрядная конструкция лучше воспринимает магнитные тяжения и вибрации, увеличивая межсервисный интервал.
- Насосное оборудование: Центробежные и шестеренные насосы для систем охлаждения, водоснабжения, гидравлических систем. Подшипники с уплотнениями (2RS, 2Z) защищены от попадания воды и абразивных частиц.
- Редукторы и приводные механизмы: В качестве опор быстроходных и промежуточных валов в цилиндрических и конических редукторах.
- Вентиляционное и компрессорное оборудование: Роторы вентиляторов систем охлаждения трансформаторов, турбокомпрессоров.
- Транспортные механизмы: Ролики конвейерных лент, приводы лебедок, шпиндели малой мощности.
- Тип нагрузки: Преобладающая радиальная или наличие значительной осевой составляющей.
- Условия монтажа: Наличие перекосов (требует сферического исполнения), необходимость упрощения сборки (подшипник со стопорным кольцом).
- Условия среды: Наличие пыли, влаги, агрессивных паров (требует подшипников с эффективными уплотнениями или из нержавеющей стали).
- Требования к частоте вращения: Высокооборотные узлы требуют подшипников с сепараторами из полимерных материалов или латуни, а также повышенного класса точности.
- Класс точности: Стандартный класс 0 (нормальный) подходит для большинства применений. Для высокооборотных прецизионных шпинделей требуются классы 6, 5 или выше (по ГОСТ 520).
- Признаки: Нарастающий низко- или высокочастотный гул, скрежет или стук при вращении. Локальный или общий нагрев узла выше допустимого. Повышенная вибрация вала. Утечка или потемнение смазки.
- Основные причины: Естественный усталостный износ (выкрашивание). Попадание абразивных частиц из-за неэффективного уплотнения (задиры). Недостаток или старение смазки (заклинивание). Коррозия из-за попадания влаги или агрессивных сред. Неправильный монтаж (перекос, повреждение колец при запрессовке).
Материалы и технологии производства
Качество и ресурс подшипника определяются материалом и точностью изготовления. Кольца и шарики изготавливаются из подшипниковой высокоуглеродистой стали марки ШХ15 или ее аналогов (100Cr6 по DIN, AISI 52100). Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах применяются стали с добавлением хрома и молибдена, а также нержавеющие стали (AISI 440C). Сепараторы могут быть штампованными из стального листа (наиболее распространенный и экономичный вариант), механически обработанными из латуни (повышенная износостойкость и термостойкость) или полимерными (например, из полиамида, обеспечивающего бесшумную работу и не требующего дополнительной смазки).
Таблица основных серий и параметров подшипников 35х72 мм
| Обозначение серии (пример) | Тип | Ширина (B), мм | Динамическая грузоподъемность (C), кН | Статическая грузоподъемность (C0), кН | Предельная частота вращения (масло), об/мин | Особенности |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3507 | Двухрядный сферический | 34 | ~48.5 | ~22.5 | 8000 | Самоустанавливающийся, для условий перекоса |
| 6207-2RS1 | Двухрядный с двумя контактными уплотнениями | 32 | ~33.2 | ~19.0 | 10000 | Защита от загрязнений, предварительно смазан |
| 6307N | Однорядный с канавкой для стопорного кольца (для сравнения) | 21 | ~33.4 | ~19.2 | 9000 | Однорядный аналог, требует осевой фиксации |
Примечание: Точные значения грузоподъемности и частот вращения зависят от производителя и должны уточняться по каталогам.
Сферы применения в энергетике и промышленности
Подшипники данного типоразмера находят применение в узлах средней нагруженности с высокой надежностью.
Монтаж, смазка и техническое обслуживание
Правильный монтаж – залог долговечности подшипникового узла. Для размера 35х72 мм наиболее распространена посадка внутреннего кольца на вал по переходной или плотной посадке (k6, m6), наружного кольца в корпус – по скользящей или легкопрессовой (H7, J7). Монтаж должен производиться с помощью оправки, передающей усилие запрессовки через нажимное кольцо на то кольцо, которое имеет плотную посадку. Прямые удары по кольцам недопустимы.
Смазка может быть пластичной (консистентной) или жидкой (масло). Для закрытых подшипников (с уплотнениями) смазка закладывается на весь срок службы. Для открытых подшипников в редукторах и насосах часто применяется циркуляционная или картерная система смазки маслом. Выбор смазочного материала определяется скоростью вращения, температурным режимом и условиями эксплуатации (например, для высоких температур применяются синтетические смазки на основе полиальфаолефинов или сложных эфиров).
Диагностика состояния в процессе эксплуатации включает регулярный контроль вибрации, температуры и акустического шума узла. Повышение температуры выше 70-80°C (для стандартных исполнений) или рост уровня вибрации указывают на износ, недостаток смазки или неисправность.
Критерии выбора и взаимозаменяемость
При выборе конкретной модели подшипника 35х72 мм необходимо учитывать:
Взаимозаменяемость возможна в пределах одного конструктивного типа и серии. Однако при замене подшипника одного производителя на изделие другого, даже при совпадении номеров, необходимо сверить все габаритные и присоединительные размеры по каталогу, а также параметры грузоподъемности.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем двухрядный подшипник 35х72 мм принципиально отличается от сдвоенной установки двух однорядных подшипников?
Двухрядный подшипник является единым конструктивным элементом с оптимизированной геометрией дорожек качения и общим сепаратором. Он обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между рядами шариков, имеет строго фиксированное расстояние между рядами, что исключает ошибки при монтаже. Сдвоенная установка двух однорядных подшипников требует высокой точности регулировки осевого зазора (преднатяга) и занимает больше места в осевом направлении.
Какие уплотнения используются в данных подшипниках и как их выбирать?
Наиболее распространены контактные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с стальным армирующим элементом, обозначаемые как 2RS или 2RS1. Они обеспечивают высокую степень защиты от загрязнений и утечки смазки, но создают небольшое дополнительное трение. Для сред с высокой температурой применяются уплотнения из фторкаучука (FKM). Бесконтактные лабиринтные или щелевые уплотнения (2Z, ZR) создают меньшее трение и подходят для высоких скоростей, но обеспечивают меньшую степень защиты.
Как определить необходимый класс точности для применения в электродвигателе?
Для стандартных асинхронных электродвигателей общего назначения достаточно класса точности P0 (нормальный). Для двигателей повышенной мощности, с частотным регулированием, а также для двигателей, работающих в составе высокоточных приводов, рекомендуется использовать подшипники класса P6 (повышенной точности) или P5 (высокой точности). Это снижает вибрацию, шум и увеличивает ресурс.
Каковы признаки выхода подшипника этого типоразмера из строя и причины?
Возможна ли повторная смазка подшипников 35х72 мм с уплотнениями?
Стандартные подшипники с двусторонними контактными уплотнениями (2RS) считаются необслуживаемыми и смазываются на весь срок службы на заводе-изготовителе. Однако существуют конструкции с возможностью пополнения смазки, имеющие каналы и пресс-масленки, но для типоразмера 35х72 мм они встречаются редко. В большинстве случаев при износе или загрязнении смазки подшипник подлежит замене.
Как правильно хранить подшипники данного типоразмера до монтажа?
Подшипники должны храниться в оригинальной заводской упаковке (вощеной бумаге, полиэтиленовой упаковке) в сухом помещении при температуре от +5°C до +25°C и относительной влажности не более 65%. Запрещается хранить подшипники вблизи источников вибрации, магнитных полей или совместно с химически активными веществами. Подшипники, упакованные в пластичную смазку, имеют ограниченный срок хранения, указанный производителем (обычно 3-5 лет).