Подшипники 68х110 мм

Подшипники качения с размерами 68×110 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике и энергетике

Размер 68×110 мм в обозначении подшипника качения указывает на его основные внутренние (посадочный диаметр вала) и наружные габариты. Однако, это неполное обозначение. Ключевым параметром, определяющим тип, грузоподъемность и конструктивные особенности, является третье число – ширина (или высота) подшипника. Таким образом, полная размерная серия имеет формат 68x110x[Ширина] мм. Данный типоразмер относится к средне- и крупногабаритным подшипникам, широко используемым в ответственных узлах промышленного оборудования.

Расшифровка размерной маркировки и основные типы

Цифры 68 и 110 обозначают внутренний диаметр (d = 68 мм) и наружный диаметр (D = 110 мм) соответственно. По ГОСТ 3478-79 и международным стандартам ISO 15, подшипники с внутренним диаметром от 20 мм и выше имеют код, который вычисляется путем умножения диаметра на 5. Таким образом, 68 мм / 5 = 13.6. Ближайший стандартный код диаметра – 13. Это означает, что в полном обозначении подшипника (например, 213) цифры «13» указывают на d=65 мм. Для точного соответствия 68 мм необходимо искать подшипники с нестандартным посадочным диаметром или уточнять обозначение у производителя, так как 68 мм является нетипичным значением в ряду стандартных размеров (часто идут 65, 70 мм). Возможно, размер 68×110 мм является специальным или обозначает габариты корпуса подшипника узла. В рамках данной статьи будем рассматривать наиболее близкие и распространенные в энергетике серии, опираясь на наружный диаметр 110 мм и ряд внутренних диаметров вокруг 68 мм.

Основные типы подшипников, встречающиеся в данном размерном диапазоне:

• Радиальные шарикоподшипники (например, серия 213: d=65 мм, D=120 мм, B=23 мм). Применяются для восприятия радиальных и небольших осевых нагрузок в электродвигателях, вентиляторах, насосах.
• Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (например, серия 2213: d=65 мм, D=120 мм, B=23 мм). Обладают высокой радиальной грузоподъемностью, используются в редукторах, зубчатых передачах.
• Радиально-упорные шарикоподшипники (например, серия 7213 BEP: d=65 мм, D=120 мм, B=23 мм). Воспринимают комбинированные нагрузки, часто устанавливаются парами в шпинделях.
• Конические роликоподшипники (например, 30213: d=65 мм, D=120 мм, T=23 мм). Основной выбор для узлов, подверженных значительным радиальным и осевым нагрузкам: опоры валов тяговых редукторов, мощных вентиляторов.
• Сферические роликоподшипники (например, 213 E: d=65 мм, D=120 мм, B=23 мм). Способны самоустанавливаться и компенсировать перекосы вала, несут тяжелые радиальные и умеренные осевые нагрузки. Применяются в вибрационном оборудовании, длинных валах конвейеров.

Материалы, конструкции и системы смазки

Для работы в условиях энергетического комплекса к материалам подшипников предъявляются повышенные требования. Кольца и тела качения изготавливаются из подшипниковых сталей марок ШХ15, 100Cr6 (по DIN), подвергаемых объемной закалке до твердости 60-66 HRC. Для агрессивных сред или высокотемпературных применений используются стали 95Х18-Ш, 8Х4В9Ф2-Ш, а также керамические гибридные подшипники (стальные кольца, керамические ролики или шарики из Si3N4).

Конструкция включает сепаратор, который центрирует тела качения. Сепараторы могут быть штампованными (из стального листа), механически обработанными (латунь, текстолит) или полимерными (PA66, PEEK). В энергетике, особенно во взрывозащищенных двигателях, предпочтение отдается металлическим сепараторам из-за их стойкости к высоким температурам и диэлектрических свойств текстолита для предотвращения токов Фуко.

Система смазки критически важна. Для подшипников размером 68×110 мм применяются:

• Консистентная смазка (пластичные смазки типа Литол-24, ЦИАТИМ-201, импортные Mobil Polyrex EM, SKF LGMT 2). Закладывается при монтаже на 1/3-1/2 свободного объема полости подшипника. Требует периодического пополнения.
• Жидкая циркуляционная смазка (индустриальные масла ISO VG 68, 100). Используется в ответственных высокоскоростных узлах с принудительной циркуляцией и охлаждением.
• Системы подачи смазки: масляные туманы, капельная подача, централизованные системы смазки.

Таблица: Сравнительные характеристики подшипников типоразмера ~65x110x23 мм

Тип подшипника (пример обозначения)	Динамическая грузоподъемность, C, кН	Статическая грузоподъемность, C0, кН	Предельная частота вращения при жидкой смазке, об/мин	Основные области применения в энергетике
Радиальный шариковый 213	56.0	40.0	8000	Вспомогательные электродвигатели, насосы систем охлаждения, вентиляторы малой мощности.
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 2213	86.5	71.5	7000	Опоры валов возбудителей, муфты, редукторы приводов задвижек.
Конический роликовый 30213	112	100	6300	Опора ротора турбогенератора (неосновная), тяговые редукторы, мощные дутьевые вентиляторы.
Сферический роликовый 213 E (CC/W33)	124	112	5600	Приводы механизмов золоудаления, валы мельничных вентиляторов, оборудование с возможными перекосами.

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

Подшипники данного типоразмера находят применение в широком спектре оборудования:

• Электрические машины: Опорные подшипники роторов асинхронных и синхронных двигателей мощностью от 100 до 500 кВт. В двигателях с горизонтальным валом часто используется схема «плавающий-фиксирующий» подшипник, где в качестве фиксирующего применяется конический или радиально-упорный.
• Турбоагрегаты и генераторы: Во вспомогательных системах – маслонасосы, циркуляционные насосы, приводы регуляторов. Непосредственно в опорах роторов главных турбин и генераторов используются подшипники скольжения, но подшипники качения данного размера могут применяться в системах возбуждения.
• Насосное оборудование: Циркуляционные, питательные, конденсатные насосы ТЭС и АЭС. Требуют высокой надежности, часто используются с двойным уплотнением или системой принудительной смазки.
• Вентиляционное и дымососное оборудование: Подшипниковые узлы вентиляторов главного проветривания, дутьевых вентиляторов и дымососов. Испытывают значительные несбалансированные радиальные нагрузки и тепловое воздействие.
• Приводы арматуры: Редукторные приводы шиберных задвижек, поворотных затворов, регулирующих клапанов.

Монтаж, обслуживание и диагностика

Правильный монтаж определяет ресурс подшипника. Для установки на вал диаметром ~68 мм применяется термический (нагрев индукционным или масляным способом до 80-110°C) или гидравлический (с использованием динамометрического ключа и специальной оправки) методы. Запрессовка ударными методами недопустима. Необходимо обеспечить соосность посадочных мест, контроль зазоров и предварительного натяга (для радиально-упорных и конических подшипников).

Обслуживание включает регулярный мониторинг:

• Температуры: Превышение температуры окружающей среды более чем на 45°C сигнализирует о проблемах.
• Вибрации: Анализ виброспектров позволяет выявить дефекты на ранней стадии (выкрашивание, неуравновешенность, misalignment).
• Состояния смазки: Контроль цвета, консистенции, наличия примесей металла. Регламентная замена в соответствии с наработкой.

Диагностика проводится с помощью виброметров, пирометров, ультразвуковых детекторов и анализаторов спектра.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Чем отличается подшипник 213 от 2213 в одинаковом корпусе?

Ответ: Подшипник 213 – радиальный шариковый, а 2213 – радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами. Основное отличие – тип тел качения. Роликовый подшипник 2213 имеет существенно более высокую радиальную грузоподъемность (на 50-70%), но не воспринимает осевые нагрузки и, как правило, имеет несколько меньшую предельную частоту вращения. Шариковый 213 менее чувствителен к перекосам и может воспринимать небольшие осевые усилия.

Вопрос 2: Как правильно подобрать смазку для подшипника в электродвигателе на 3000 об/мин?

Ответ: Для скоростных применений в электродвигателях предпочтительна консистентная смазка на основе литиевого или полимочевинного загустителя с низким механическим моментом сопротивления и диэлектрическими свойствами. Примеры: SKF LGWA 2, Mobil Polyrex EM. Необходимо строго соблюдать дозировку (обычно 1/3 полости), указанную производителем двигателя, чтобы избежать перегрева из-за избытка смазки.

Вопрос 3: Что означает суффикс «C3» в обозначении подшипника и когда он нужен?

Ответ: Суффикс «C3» указывает на увеличенный по сравнению с нормальным группой радиальный зазор в подшипнике. Такой подшипник следует выбирать для применений, где ожидается значительный нагрев узла в работе, приводящий к температурному расширению вала и/или посадочного места. Это характерно для электродвигателей, работающих в режиме частых пусков/остановок, или для узлов с недостаточным теплоотводом. Использование подшипника с нормальным зазором (CN) в таких условиях может привести к заклиниванию из-за теплового расширения.

Вопрос 4: Можно ли заменить конический роликоподшипник (например, 30213) на сферический (213 E) в опоре вентилятора?

Ответ: Теоретически возможно, если габаритные размеры и посадочные диаметры совпадают, а статическая и динамическая грузоподъемность сферического подшипника не ниже. Однако это принципиально разные конструкции. Конический подшипник требует точной регулировки осевого зазора, фиксирует вал в осевом направлении. Сферический – самоустанавливающийся и допускает некоторый перекос. Замена допустима только после инженерного расчета нагрузок и консультации с производителем оборудования, так как может потребоваться изменение конструкции узла и системы смазки.

Вопрос 5: Как бороться с токами Фуко в подшипниках генераторов и крупных двигателей?

Ответ: Для предотвращения электрической эрозии беговых дорожек (выкрашивания из-за прохождения паразитных токов) применяются следующие меры: использование подшипников с изолирующим покрытием на наружном или внутреннем кольце (например, с покрытием INSOCOAT от SKF или ISOTEC от FAG); установка изолирующих втулок или прокладок в подшипниковом узле; применение керамических гибридных подшипников; заземление ротора специальными щетками для отвода токов.

Заключение

Подшипники с размерами, близкими к 68×110 мм, представляют собой критически важные компоненты в широком спектре энергетического и электротехнического оборудования. Корректный выбор типа (шариковый, роликовый, конический, сферический), класса точности, материала, системы смазки и зазоров напрямую влияет на надежность, энергоэффективность и срок службы всего агрегата. Монтаж и техническое обслуживание должны выполняться в строгом соответствии с регламентами производителей с применением современных методов диагностики. Понимание особенностей конструкции и эксплуатационных характеристик данных узлов позволяет специалистам принимать обоснованные решения при проектировании, ремонте и модернизации промышленных объектов.