Подшипники 55x80x17 мм

Подшипники качения с размерами 55x80x17 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике и энергетике

Габаритные размеры 55x80x17 мм обозначают стандартизированную серию подшипников качения, где 55 мм – внутренний диаметр (d), 80 мм – наружный диаметр (D), и 17 мм – ширина (B) или высота кольца. Данный типоразмер является широко распространенным в промышленном оборудовании, включая специализированные применения в электротехнической и энергетической отраслях. Основная функция – поддержание вращающихся валов и осей с минимальными потерями на трение, восприятие радиальных и осевых нагрузок, обеспечение точности позиционирования и долговечности узла.

Классификация подшипников 55x80x17 мм по типам

В данных габаритах производятся несколько основных типов подшипников, отличающихся конструкцией, характером воспринимаемой нагрузки и условиями эксплуатации.

• Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6000 или 60000 по ГОСТ/ISO): Наиболее универсальный и массовый тип. Предназначены преимущественно для восприятия радиальных нагрузок, но способны выдерживать и умеренные двусторонние осевые нагрузки. Отличаются низким моментом трения, высокой скоростью вращения. Часто используются в электродвигателях малой и средней мощности, вентиляторах, насосах, редукторах.
• Радиальные шарикоподшипники с защитными шайбами или уплотнениями (типы 6000-Z, 6000-2Z, 6000-RS, 6000-2RS): Конструктивно аналогичны однорядным, но оснащены односторонними или двусторонними металлическими защитными шайбами (Z, ZZ) или контактными (RS) / низкотронными (2RS) резиновыми уплотнениями. Обеспечивают удержание заводской консистентной смазки и защиту от попадания абразивных частиц. Критически важны для применения в запыленных условиях или при отсутствии регулярного обслуживания.
• Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7000, например, 7008C): Имеют разделенные внутреннее и наружное кольца, дорожки качения которых смещены относительно друг друга. Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Требуют точной регулировки и установки парой. Применяются в высокоскоростных узлах с преобладающей осевой нагрузкой, например, в шпинделях некоторых агрегатов.
• Игольчатые роликоподшипники (с сепаратором, без внутреннего кольца): При сохранении наружного диаметра 80 мм и ширины 17 мм, внутренний диаметр может быть увеличен за счет использования вала в качестве беговой дорожки. Обладают очень высокой грузоподъемностью при малой радиальной высоте. Используются в кривошипно-шатунных механизмах, тяжелых редукторах.

Технические параметры и материалы

Ключевые характеристики подшипников данного типоразмера определяются их типом, классом точности и материалом.

Параметр	Типичные значения для шарикоподшипника 6000/6000-2RS	Комментарий
Динамическая грузоподъемность (C)	18.0 — 22.0 кН	Постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение 1 млн. оборотов.
Статическая грузоподъемность (C0)	10.0 — 13.0 кН	Максимальная статическая нагрузка, не вызывающая опасной остаточной деформации.
Предельная частота вращения (смазка пластичная)	10 000 — 12 000 об/мин	Зависит от типа сепаратора (полиамид, сталь) и условий охлаждения.
Предельная частота вращения (смазка жидкая)	15 000 — 18 000 об/мин	Для открытых подшипников с масляной смазкой.
Класс точности (по ISO)	P0 (Normal), P6, P5	В энергетике часто требуются P6 (повышенная) и P5 (высокая) для снижения вибрации и биения.
Люфт (радиальный зазор)	С2, CN (Normal), C3, C4	Для электродвигателей обычно CN или C3. Увеличенный зазор C3 применяется при нагреве вала.
Материал колец и тел качения	Сталь шарикоподшипниковая (например, 52100, SUJ2, 100Cr6)	Стандартная хромистая сталь, подвергнутая сквозной или поверхностной закалке до HRC 58-62.
Материал сепаратора	Сталь (штампованный или точеный), полиамид (PA66, стеклонаполненный), латунь	Полиамидные сепараторы обеспечивают низкий шум и хорошие ходовые качества.
Тип и класс смазки	Консистентная смазка на литиевой (Li) или комплексной литиевой (Li-Complex) основе	Температурный диапазон смазки критически важен. Для энергетики часто -40°C до +150°C.

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

В энергетике подшипники 55x80x17 мм находят применение в узлах, где требуется надежность, долговечность и часто – стойкость к специфическим условиям.

• Электродвигатели (АИР, АИС): Устанавливаются на валах роторов двигателей мощностью примерно от 4 до 15 кВт в качестве опорных или противоприводных подшипников. Используются версии с двусторонними уплотнениями (2RS, 2Z) для обеспечения долгосрочной работы без обслуживания. Класс точности P6 или P5 для снижения вибрации.
• Вентиляторы и воздуходувки систем охлаждения: В турбинах, трансформаторах, системах вентиляции машинных залов. Испытывают постоянные радиальные нагрузки от дисбаланса и аэродинамических сил. Важна стойкость смазки к повышенным температурам.
• Насосное оборудование (циркуляционные, конденсатные, питательные насосы): Работают в условиях возможного попадания влаги. Применяются подшипники с эффективными уплотнениями и коррозионностойкими покрытиями (цинкование, кадмирование).
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: В редукторах механизмов управления. Нагрузки носят периодический, часто знакопеременный характер. Важна точность позиционирования.
• Генераторы малой мощности и вспомогательное оборудование: В узлах вращения систем возбуждения, компенсаторов.

Особенности монтажа, обслуживания и диагностики

Правильная установка и обслуживание напрямую влияют на ресурс подшипника в ответственных энергетических системах.

• Посадки: Внутреннее кольцо, вращающееся относительно нагрузки, устанавливается на вал с натягом (посадки k6, m6). Наружное кольцо, как правило, неподвижно и должно иметь посадку с небольшим зазором (H7) для возможности осевого перемещения при тепловом расширении.
• Монтаж Запрессовка должна осуществляться только на то кольцо, которое имеет натяг. Использование монтажных оправок и индукционных нагревателей для подшипниковых печей исключает повреждение колец и тел качения.
• Смазка: Даже для подшипников с пожизненной заводской смазкой (LLU) в тяжелых условиях эксплуатации может требоваться периодическая пересмазка через пресс-масленки. Несовместимость смазок – частая причина выхода из строя.
• Диагностика: В энергетике применяется вибродиагностика. Повышение уровня вибрации в диапазонах высоких частот (несущая частота) часто указывает на дефекты беговых дорожек (выкрашивание). Акустическая эмиссия позволяет выявить зарождающиеся трещины.

Критерии выбора для ответственных применений

При подборе подшипника 55x80x17 для энергетического объекта необходимо учитывать:

1. Тип нагрузки и скорость: Радиальная/осевая, величина, наличие ударных нагрузок. Высокие скорости требуют подшипников с полиамидным сепаратором и смазкой высокоскоростных серий.
2. Условия окружающей среды: Температура (влияет на выбор смазки и термические зазоры), наличие пыли, абразива, влаги, агрессивных сред (требует специальных сталей или покрытий, таких как Durotect).
3. Требования к точности и вибрации: Для высокооборотных электродвигателей и генераторов обязателен выбор класса точности P6 или выше.
4. Режим обслуживания: Для необслуживаемых или труднодоступных узлов – только подшипники с двусторонними контактными уплотнениями и высококачественной смазкой с длительным сроком службы.
5. Совместимость: Геометрическая (наличие необходимых фасок, размеров) и функциональная совместимость с заменяемым узлом.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6008 от 6208 в размере 55x80x17?

Это распространенная ошибка. Подшипник 6208 имеет размеры 40x80x18 мм (внутренний диаметр 40 мм). Для серии 55x80x17 корректным обозначением радиального шарикоподшипника является 6008 (или 6008-2RS, 6008-ZZ и т.д.). Цифра «08» в серии 6000 указывает на код внутреннего диаметра: 08 = 40 мм, что не соответствует нашим размерам. Для размера 55 мм используется код «11». Таким образом, правильное основное обозначение – 6011. Однако, в практике размер 55x80x17 может также соответствовать другим сериям (например, 6307, но это 80x35x21). Необходимо всегда проверять полную размерную спецификацию.

Какую смазку используют в подшипниках 55x80x17 для электродвигателей, работающих в условиях высоких температур (до +150°C) в котельном отделении?

Для таких условий стандартная литиевая смазка непригодна. Следует выбирать подшипники, заполненные смазкой на основе комплексного лития (Li-Complex) или полимочевины (Polyurea), которые имеют расширенный температурный диапазон (например, от -40°C до +160°C) и повышенную стойкость к окислению. Производители часто маркируют такие смазки как «HT» (High Temperature). Необходимо уточнять у поставщика конкретный тип закладной смазки.

Можно ли заменить подшипник с металлическими защитными шайбами (ZZ) на подшипник с резиновыми уплотнениями (2RS) в насосе?

Да, такая замена обычно допустима и часто является предпочтительной, так как контактные резиновые уплотнения (2RS) обеспечивают лучшую защиту от влаги и загрязнений. Однако необходимо учитывать два фактора: 1) Подшипник 2RS может иметь несколько сниженную предельную частоту вращения из-за трения уплотнения. 2) Внутреннее пространство подшипника уже заполнено смазкой, и дополнительная смазка через пресс-масленку может быть затруднена или невозможна. Если узел изначально рассчитан на периодическую пересмазку, нужен инженерный анализ.

Как определить, что подшипник 55x80x17 в вентиляторе требует замены, не снимая его?

Основные признаки неисправности при работе: 1) Повышенный шум – гул, скрежет, ритмичные постукивания. 2) Повышенная вибрация, фиксируемая виброметром, особенно на гармониках частоты вращения. 3) Нагрев корпуса подшипникового узла сверх нормативного (обычно более +70-80°C на корпусе при окружающей +20°C). 4) Люфт вала, определяемый при ручном покачивании отключенного и застопоренного агрегата. Наличие любого из этих признаков – основание для планирования замены в ближайший ремонтный цикл.

Почему для одного и того же узла в каталогах указывают подшипники с разным радиальным зазором (C3, CN)? Как выбрать?

Радиальный зазор – это внутренний зазор между телами качения и кольцами. Выбор зависит от условий монтажа и эксплуатации:

• CN (Normal): Стандартный зазор. Используется в большинстве обычных применений при нормальных температурных условиях.
• C3: Зазор больше стандартного. Применяется когда подшипниковый узел работает с повышенным нагревом, и необходимо компенсировать тепловое расширение вала и внутреннего кольца. Также может использоваться при сложных схемах посадок, где возникает большой натяг.

Для электродвигателей общего назначения часто рекомендуют зазор C3, так как он обеспечивает стабильную работу при нагреве. Окончательный выбор должен быть основан на рекомендациях производителя оригинального оборудования или тепловом расчете.