Подшипники 46х75х18 мм

Подшипники качения с размерами 46x75x18 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехническом оборудовании

Габаритные размеры подшипника 46x75x18 мм обозначают его основные внутренний диаметр, наружный диаметр и ширину. Данный типоразмер является распространенным в узлах средней мощности и встречается в нескольких основных конструктивных исполнениях. Наиболее типичными представителями для этих размеров являются радиальные шарикоподшипники (например, тип 6009 или его аналоги) и радиально-упорные шарикоподшипники (например, тип 7009). Цифровое обозначение в стандартах ISO и ГОСТ часто выводится из размеров: для подшипника 6009 внутренний диаметр d = 45 мм, наружный D = 75 мм, ширина B = 16 мм. Размер 18 мм по ширине может указывать на исполнение с защитными шайбами или иные модификации (например, 6009-2Z или 6009-2RS с уплотнениями, добавляющими ширину), либо на подшипник другого типа, например, роликовый.

Расшифровка размеров и базовые типы

Маркировка 46x75x18 мм обычно читается следующим образом:

• Внутренний диаметр (d): 46 мм. Это посадочный размер на вал. В стандартных рядах подшипников внутренний диаметр, кратный 5, часто кодируется определенным образом. Диаметр 45 мм является стандартным, а 46 мм может указывать на нестандартное исполнение или на то, что размер указан как номинальный с допусками.
• Наружный диаметр (D): 75 мм. Посадочный размер в корпус (стакан, раму).
• Ширина (B): 18 мм. Осевой размер подшипника, определяющий его грузоподъемность и возможность осевого фиксирования.

Основные типы подшипников, которые могут соответствовать данным габаритам:

Тип подшипника	Пример стандартного обозначения (аналог)	Особенности конструкции	Типовое применение в энергетике
Радиальный однорядный шарикоподшипник	6009 (d=45, D=75, B=16) или 6009-2RS (B≈18 с уплотнениями)	Воспринимает радиальные и небольшие осевые нагрузки. Наиболее распространен.	Опоры валов электродвигателей малой и средней мощности (5-30 кВт), вентиляторы охлаждения, насосы.
Радиально-упорный шарикоподшипник	7009 (d=45, D=75, B=16) или 7009B	Воспринимает комбинированные нагрузки. Требует точного монтажа и регулировки.	Высокооборотные электродвигатели, узлы с преобладающей осевой нагрузкой (вертикальные насосы).
Радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами	NU209, NJ209 (d=45, D=85, B=19) — размер близок, но не идентичен	Высокая радиальная грузоподъемность. Не воспринимает осевые нагрузки (кроме некоторых типов).	Механизмы с тяжелыми радиальными нагрузками: муфты, тяжелые редукторы.
Шарикоподшипник с двумя защитными шайбами	6009-2Z (ZZ)	Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. Предварительно смазан.	Узлы, где требуется защита от попадания крупных частиц, неразборные конструкции.
Шарикоподшипник с двумя контактными уплотнениями	6009-2RS (RSR)	Закрыт с двух сторон резиновыми уплотнениями. Надежно удерживает смазку, защищает от влаги.	Электродвигатели для работы в запыленных или влажных условиях, бытовые и промышленные вентиляторы.

Материалы, смазка и классы точности

Для работы в энергетическом оборудовании к материалам подшипников предъявляются повышенные требования.

• Кольца и тела качения: Изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 (аналог SAE 52100) – высокоуглеродистая хромистая сталь, подвергаемая закалке до высокой твердости (60-66 HRC). Для агрессивных сред или высоких температур применяются стали 95Х18 (коррозионно-стойкая) или материалы с покрытиями.
• Сепараторы: Штампованные стальные (чаще всего), механически обработанные латунные или полимерные (из полиамида, армированного стекловолокном). Стальные и латунные сепараторы более термостойки, полимерные обеспечивают меньший шум и лучшую работу на высоких скоростях при умеренных температурах.
• Смазка: В энергетике применяются как предварительно заложенные на заводе консистентные смазки (типа Литиевого мыла NLGI 2/3), так и системы циркуляционной жидкой смазки. Выбор зависит от скорости вращения (DN-фактора) и температуры. Для высокооборотных электродвигателей критично низкое механическое сопротивление смазки.
• Классы точности: По ГОСТ 520 и ISO 492 устанавливаются классы точности от P0 (нормальный) до P6, P5, P4, P2 (прецизионные). Для большинства силовых электродвигателей общего назначения достаточно класса P6 или P5. Повышенная точность снижает вибрацию и нагрев, увеличивает КПД и ресурс.

Применение в электротехнической продукции и энергетике

Подшипники данного типоразмера находят широкое применение в следующих узлах:

• Асинхронные электродвигатели (АИР, АИС): В двигателях мощностью примерно от 7.5 до 22 кВт на валах 45 мм. Часто используются в паре: на приводном конце – радиально-упорный (для фиксации вала), на противоположном – радиальный (плавающий, компенсирующий тепловое расширение).
• Вентиляторы и воздуходувки систем охлаждения: Как для трансформаторов, так и для силовых шкафов. Работают в условиях запыленности, требуют исполнений с защитными уплотнениями (2RS).
• Насосное оборудование: Циркуляционные, конденсатные, питательные насосы. Критична стойкость к вибрациям и, в некоторых случаях, к агрессивным средам.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: В редукторных узлах, где требуется высокая надежность при периодическом вращении.
• Генераторы малой мощности и вспомогательное оборудование.

Монтаж, обслуживание и диагностика

Правильный монтаж – ключевой фактор долговечности. Для подшипников 46x75x18 мм типичны следующие методы:

• Посадка на вал: Чаще всего переходная или плотная посадка (k6, m6). Монтаж производится с нагревом подшипника в масляной ванне до 80-100°C или с помощью монтажной оправки, запрещена передача монтажного усилия через тела качения.
• Посадка в корпус: Обычно скользящая посадка (H7). Необходимо обеспечить соосность посадочных мест.
• Осевое фиксирование: Осуществляется крышками с торцевыми выступами, стопорными кольцами или распорными втулками. Важно оставить тепловой зазор для «плавающего» подшипника.
• Смазка: При пересмазывании необходимо использовать совместимую смазку, удаляя остатки старой. Объем смазки должен заполнять 1/3 — 1/2 внутреннего пространства подшипникового узла, избыток ведет к перегреву.
• Диагностика: Основные методы – контроль вибрации (спектральный анализ) и температуры. Повышение уровня низкочастотной вибрации указывает на износ, высокочастотной – на повреждение тел качения. Температура узла не должна превышать +80°C при длительной работе.

Таблица заменяемости и аналогов

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6009 от 6209?

Основное отличие – в серии ширины и наружного диаметра. Подшипник 6209 имеет размеры d=45 мм, D=85 мм, B=19 мм. Он шире и имеет больший наружный диаметр, следовательно, обладает более высокой статической и динамической грузоподъемностью по сравнению с 6009 (D=75, B=16). Подшипник 46x75x18 по ширине ближе к 6209, но по наружному диаметру – к 6009, что требует уточнения точного типа.

Как подобрать замену подшипнику с маркировкой 46x75x18, если нет точного аналога?

Необходимо определить тип подшипника (радиальный, радиально-упорный), вид уплотнений, класс точности. Приоритет имеют размеры: посадка на вал (внутренний диаметр) является критичной. При нестандартном внутреннем диаметре (46 мм вместо 45) может потребоваться напыление вала или использование ремонтной втулки. Лучше всего искать подшипник по оригинальному каталожному номеру оборудования.

Какие уплотнения лучше: 2Z (металлические шайбы) или 2RS (резиновые манжеты)?

2Z обеспечивают защиту от крупных частиц и минимальный момент сопротивления, но не герметичны. 2RS обеспечивают лучшую защиту от влаги и пыли, лучше удерживают пластичную смазку, но имеют большее трение и ограничены по температуре (обычно до +110°C для стандартной резины). Для влажных и запыленных сред в энергетике чаще выбирают 2RS.

Как часто нужно проводить замену или пересмазку таких подшипников в электродвигателе?

Периодичность зависит от режима работы (скорость, нагрузка), температуры и типа смазки. Для электродвигателей общего назначения с консистентной смазкой и исполнением IP54/55 межсмазочный интервал может составлять 4000-10000 часов работы. В прецизионных или высокооборотных узлах интервалы определяются рекомендациями производителя и данными мониторинга вибрации.

Что означает повышенный шум и нагрев подшипникового узла?

Повышенный шум (гудение, визг): Может указывать на недостаток смазки, загрязнение, износ дорожек качения или неправильную посадку (заклинивание). Локальный нагрев: Свидетельствует о чрезмерном предварительном натяге, отсутствии зазора, перегрузе, использовании несовместимой или отработанной смазки. Комбинация шума и нагрева требует немедленной остановки и диагностики для предотвращения аварийного разрушения узла.

Можно ли использовать подшипник 46x75x18 в вертикальном валу?

Да, но это требует правильного выбора типа подшипника и схемы установки. Для вертикальных валов, испытывающих значительную осевую нагрузку (насосы), рекомендуется использовать радиально-упорные шарикоподшипники (7009) или пару упорных и радиальных подшипников. Необходимо обеспечить надежное осевое фиксирование и подачу смазки в рабочую зону.