Подшипники 35х85 мм

Подшипники качения с размерами 35×85 мм: технические характеристики, типы и применение в электротехническом оборудовании

Подшипники с размерами 35×85 мм относятся к категории среднегабаритных подшипников качения, где внутренний диаметр (d) составляет 35 мм, наружный диаметр (D) – 85 мм. Данный типоразмер является одним из ключевых в конструкции широкого спектра промышленного оборудования, включая электродвигатели, генераторы, насосы, вентиляторы и редукторы. Точное соответствие геометрическим параметрам, классу точности и типу смазки критически важно для обеспечения долговечности, энергоэффективности и безотказной работы ответственных узлов в энергетике и смежных отраслях.

Расшифровка обозначений и базовые параметры

Основные размеры подшипника 35×85 мм являются первичными идентификаторами. Однако полное обозначение включает серию по ширине, тип, конструктивные особенности и класс точности. Например, распространенный подшипник 307 имеет размеры 35x80x21 мм (внутренний диаметр 35 мм, наружный 80 мм, ширина 21 мм), а для размера 85 мм по наружному диаметру потребуется иная серия. Стандартный ряд подшипников с d=35 мм и D=85 мм включает различные значения ширины (B). Наиболее распространенные комбинации представлены в таблице.

Примечание: Классический размер 35x85x21 мм может соответствовать нестандартной или специальной серии. Чаще в практике встречаются близкие размеры 35x80x21 мм (серия 307) или 35x90x23 мм. Подшипники с D=85 мм могут быть найдены в специализированных сериях или у конкретных производителей. Всегда необходимо сверяться с каталогом.

Основные типы подшипников 35×85 мм и их конструктивные особенности

1. Радиальные однорядные шарикоподшипники

Наиболее распространенный тип для работы преимущественно с радиальными нагрузками. В размерах около 35×85 мм могут иметь различные варианты защиты и смазки.

• Открытые (например, 307): Требуют внешней защиты узла и регулярного обслуживания смазкой.
• С металлическими защитными шайбами (Z, ZZ): Обеспечивают защиту от крупных частиц, но не являются герметичными.
• С контактными уплотнениями (RS, 2RS, RSH): Наиболее востребованы в электродвигателях. Уплотнения из синтетического каучука эффективно удерживают пластичную смазку и защищают от загрязнений. Индекс 2RS указывает на два уплотнения с обеих сторон.
• С канавкой для стопорного кольца (NR): Например, 6307NR. Позволяют фиксировать подшипник в корпусе без крышки, упрощая монтаж.

2. Радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами

Обладают значительно более высокой радиальной грузоподъемностью по сравнению с шариковыми того же габарита. Критически важны для валов большого диаметра в мощных электромашинах и редукторах.

• Тип NU (NU307): Внутреннее кольцо с двумя буртиками, наружное – без. Позволяет валу и внутреннему кольцу перемещаться аксиально в обе стороны относительно наружного кольца (свободное торцевое расширение).
• Тип NJ (NJ307): Внутреннее кольцо с двумя буртиками, наружное – с одним. Воспринимает ограниченные осевые нагрузки в одном направлении. Часто используется в паре с упорным кольцом.
• Тип N (N307): Наружное кольцо с двумя буртиками, внутреннее – без. Позволяет перемещаться наружному кольцу.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники

Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Угол контакта (обычно 15°, 25° или 40°) определяет соотношение осевой и радиальной грузоподъемности. Применяются в высокоскоростных электродвигателях, шпинделях. Требуют точной регулировки и обычно устанавливаются попарно.

4. Сферические роликоподшипники

В размерах около 35×85 мм встречаются реже, но могут использоваться в тяжелонагруженном оборудовании с перекосами валов. Обладают самоустанавливающейся способностью и высокой грузоподъемностью.

Ключевые критерии выбора для применения в энергетике

1. Класс точности и допуски

Для стандартных электродвигателей общего назначения обычно достаточно класса P0 (нормальный). Для двигателей повышенной мощности, высокооборотных генераторов, точных редукторов требуются классы P6, P5 или выше. Более высокий класс снижает вибрацию, шум и нагрев, повышая КПД и ресурс.

2. Радиальный зазор (C1, C2, CN, C3, C4, C5)

Величина зазора между телами качения и дорожками качения. Выбор определяется условиями монтажа и эксплуатации:

• Нормальный зазор (CN): Стандарт для большинства применений.
• Увеличенный зазор (C3): Наиболее востребован в электродвигателях. Компенсирует натяг при посадке на вал и тепловое расширение, предотвращая заклинивание.
• Уменьшенный зарос (C2): Применяется в прецизионных узлах с минимальными тепловыми деформациями.

3. Тип и ресурс смазки

Определяет периодичность обслуживания. В энергетике стремятся к использованию подшипников с долговременной или пожизненной смазкой.

• Пластичные смазки на литиевой или полимочевинной основе: Стандарт для электродвигателей. Обладают широким температурным диапазоном и антиокислительными свойствами.
• Консистентная смазка + контактные уплотнения (2RS): Обеспечивает работу без обслуживания в течение всего срока службы двигателя (L10).
• Масляная смазка: Применяется в высокоскоростных или специальных подшипниках, где требуется отвод тепла.

4. Материал и исполнение

Стандартный материал – подшипниковая сталь (100Cr6, AISI 52100). Для работы в агрессивных средах (например, в морской энергетике) или при повышенных температурах применяются подшипники из нержавеющей стали (AISI 440C). Для узлов с повышенными требованиями к чистоте используются подшипники с керамическими (гибридными) телами качения.

Применение в электротехнической продукции и энергетике

• Асинхронные электродвигатели (0.75 — 55 кВт): Подшипники 35×85 мм (или близкие к ним) часто устанавливаются на приводном конце вала (DE) и противоположном конце (NDE) двигателей средней мощности. На DE, как правило, устанавливается подшипник, фиксирующий вал в осевом направлении (чаще 6307-2RSH/C3), на NDE – плавающий (например, NU307), компенсирующий тепловое удлинение.
• Генераторы переменного тока: Требования к точности и виброустойчивости повышены. Применяются подшипники классов P6/P5 с оптимальным радиальным зазором.
• Насосное оборудование (циркуляционные, питательные, сетевые насосы): Работают в условиях повышенных радиальных нагрузок и возможного попадания влаги. Критически важна надежность уплотнений и коррозионная стойкость.
• Вентиляторы и дымососы ТЭС: Подшипниковые узлы работают при повышенных температурах и запыленности. Требуется термостойкая смазка и эффективная защита.
• Редукторы и мультипликаторы: В быстроходных и тихоходных валах редукторов используются как роликовые (NU, NJ), так и шариковые подшипники, выбранные по расчетным нагрузкам.

Монтаж, демонтаж и диагностика

Правильный монтаж определяет ресурс подшипника. Для вала диаметром 35 мм стандартной является посадка внутреннего кольца с натягом (k5, k6, m6). Посадка наружного кольца в корпус – обычно скользящая (H7). Нагрев подшипника перед установкой (индукционный или в масляной ванне) до 80-110°C исключает повреждение при запрессовке. Запрещен прямой удар по кольцам. Контроль вибрации и температуры в процессе эксплуатации – основные методы диагностики. Повышение уровня вибрации на частотах, кратных частоте вращения, указывает на дефекты дорожек качения или тел качения. Рост температуры может свидетельствовать о чрезмерном натяге, отсутствии смазки или ее деградации.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Чем отличается подшипник 6307 от 6307-2RS/C3?

Ответ: Подшипник 6307 – открытый, без уплотнений и с нормальным радиальным зазором. 6307-2RS/C3 имеет два контактных уплотнения из синтетического каучука (2RS) и увеличенный радиальный зазор (C3). Это делает его готовым к установке в электродвигатель без дополнительного обслуживания смазкой, а зазор C3 компенсирует тепловое расширение.

Вопрос 2: Можно ли заменить роликоподшипник NU307 на шариковый 6307 в электродвигателе?

Ответ: Нет, такая замена недопустима без перерасчета узла конструктором. NU307 имеет существенно более высокую радиальную грузоподъемность и другую функцию (свободное осевое перемещение). Замена на шариковый подшипник может привести к преждевременному разрушению из-за перегрузки или заклиниванию вала из-за теплового расширения.

Вопрос 3: Как определить необходимый радиальный зазор для двигателя, работающего в жарком климате?

Ответ: Для большинства электродвигателей, работающих при повышенных температурах окружающей среды или с высоким нагревом собственного корпуса, стандартно применяется зазор C3. В особых случаях, при экстремальных температурах, может рассматриваться зазор C4. Точный выбор должен быть основан на тепловом расчете, учитывающем разницу коэффициентов расширения материалов вала, корпуса и подшипника.

Вопрос 4: Что означает индекс «B» в обозначении подшипника 7207B?

Ответ: Индекс «B» указывает на увеличенный угол контакта в радиально-упорном шарикоподшипнике. Если для стандартной серии 7207 угол контакта составляет 15° или 25°, то у 7207B угол контакта равен 40°. Это значительно увеличивает осевую грузоподъемность подшипника в одну сторону, но снижает допустимую частоту вращения.

Вопрос 5: Как часто нужно проводить замену смазки в подшипниковых узлах с размерами 35×85 мм на насосном оборудовании?

Ответ: Для подшипников с уплотнениями (2RS) повторная смазка, как правило, не предусмотрена – они считаются необслуживаемыми на весь расчетный срок службы. Для открытых подшипников или подшипников с защитными шайбами (Z, ZZ) периодичность смазки определяется условиями эксплуатации (температура, запыленность, режим работы) и рекомендациями производителя оборудования. Обычный интервал может составлять от 2000 до 8000 моточасов. Пересмазка должна выполняться строго по норме, так как избыток смазки приводит к перегреву и выходу из строя.

Вопрос 6: Почему при замене подшипника в двигателе рекомендуется менять оба подшипника (на приводном и противоположном конце вала), даже если один из них выглядит исправным?

Ответ: Подшипники работают в едином тепловом и нагрузочном режиме. Износ одного подшипника изменяет осевое и радиальное положение ротора, что создает нерасчетные нагрузки на второй подшипник. Установка нового подшипника в пару с изношенным приведет к ускоренному выходу из строя нового изделия и нарушению работоспособности всего роторного узла.