Подшипники 35х72х27 мм

Подшипники качения с размерами 35x72x27 мм: полный технический анализ и сфера применения

Габаритные размеры 35x72x27 мм обозначают стандартизированный типоразмер подшипника качения, где 35 мм – диаметр внутреннего кольца (посадочное отверстие на вал), 72 мм – диаметр наружного кольца (посадочное отверстие в корпус), а 27 мм – ширина (высота) подшипника. Данный размерный ряд является одним из наиболее распространенных в промышленности и охватывает несколько типов подшипников, каждый из которых предназначен для конкретных условий работы и видов нагрузки.

Основные типы подшипников в размере 35x72x27 мм

В данном посадочном месте могут использоваться подшипники различных конструкций. Выбор конкретного типа определяет надежность и долговечность узла.

1. Радиальный шарикоподшипник однорядный (тип 6007 и аналоги)

Самый распространенный вариант. Обозначение по ГОСТ 8338-75 – 207. По ISO 15:2011 – серия 6007 (стандартный ряд) или 6207 (легкая серия, в данном случае размеры будут 35x72x17, что важно не путать). Для ширины 27 мм корректным будет именно подшипник 207 (по старому ГОСТ) или его импортный аналог 6307 (средняя серия). Этот тип предназначен для восприятия преимущественно радиальных нагрузок, а также комбинированных нагрузок (радиальных и осевых) небольшой величины. Имеет невысокий момент трения, способен работать на высоких скоростях вращения.

2. Радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами (тип NU307, NJ307, N307)

Обозначение по ГОСТ 8328-75 – 42307 (NU307), 322307 (NJ307). Основное преимущество – значительно более высокая радиальная грузоподъемность по сравнению с шарикоподшипником того же размера. Способен воспринимать только радиальные нагрузки (кроме модификаций с бортами на обоих кольцах). Требует точного монтажа и соосности вала и корпуса. Применяется в узлах с тяжелыми радиальными нагрузками и умеренными скоростями.

3. Радиально-упорный шарикоподшипник (тип 7207, 30207)

Обозначение по ГОСТ 831-75 – 36207 (угол контакта 12°), 46207 (угол контакта 26°). Специализированный подшипник, предназначенный для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок одновременно. Осевая грузоподъемность зависит от угла контакта. Монтируется только с предварительным натягом и в паре со вторым таким же подшипником, установленным встречно. Используется в высокоскоростных прецизионных узлах, например, в шпинделях.

4. Двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник (тип 1207, 2207)

Обозначение по ГОСТ 28428-90 – 1207 (с цилиндрическим отверстием). Обладает способностью компенсировать несоосность вала и корпуса (до 3°), что снижает вероятность перекоса и перегрузок. Имеет меньшую предельную частоту вращения и радиальную грузоподъемность по сравнению с однорядным аналогом. Применяется в узлах, где невозможно обеспечить идеальную соосность.

Технические характеристики и параметры выбора

При выборе подшипника 35x72x27 мм необходимо анализировать следующие ключевые параметры.

Грузоподъемность

Динамическая (C) и статическая (C0) грузоподъемность – основные показатели долговечности. Указываются в каталогах производителя.

Примечание: Значения приблизительные и могут варьироваться у разных производителей.

Класс точности и зазоры

Класс точности (по ISO, ABEC) определяет допуски на изготовление. Для большинства промышленных применений достаточно класса P0 (нормальный). Для высокоскоростных или высокоточных узлов требуются классы P6, P5, P4. Радиальный зазор (серия CN – нормальная, C3 – увеличенная) выбирается в зависимости от условий монтажа и температурного режима работы.

Конструктивное исполнение и материалы

• Тип сепаратора: Штампованный стальной (наиболее распространенный), механически обработанный латунный (для высоких скоростей и ударных нагрузок), полиамидный (снижение шума, ограничение по температуре).
• Материал колец и тел качения: Сталь ШХ15 или ее аналоги (100Cr6). Для агрессивных сред или высоких температур – нержавеющая сталь (AISI 440C, марка стали 95Х18Ш) или керамика (гибридные подшипники).
• Уплотнения: Открытый (требует внешней системы смазки), с металлическим штампованным защитным щитком (ZZ, 2Z) или контактным резиновым сальником (RS, 2RS). Сальники снижают скорость, но обеспечивают долгосрочную защиту.

Сфера применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипники данного типоразмера находят широкое применение в оборудовании, используемом в энергетическом комплексе.

• Электродвигатели малой и средней мощности (вал 35 мм): В качестве опор вала ротора. Чаще всего используются шарикоподшипники 6307 с защитными щитками или сальниками, смазанные консистентной смазкой на весь срок службы.
• Насосное оборудование (циркуляционные, питательные, химические насосы): Работают в условиях комбинированных нагрузок и часто с присутствием осевого усилия. Применяются сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники (парная установка) или цилиндрические роликоподшипники в комбинации с упорным шарикоподшипником.
• Вентиляторы и дымососы: Узлы с относительно высокими скоростями и радиальными нагрузками. Используются шарикоподшипники классов точности P6 или P5.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: Работают в условиях низких скоростей и высоких моментов, часто с ударными нагрузками. Могут применяться роликоподшипники.
• Редукторы и мультипликаторы: В быстроходных и тихоходных валах. Выбор типа зависит от характера нагрузки на конкретном валу.
• Генераторы вспомогательных систем: В качестве опорных подшипников.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж критически важен для реализации всего ресурса подшипника.

Методы монтажа

• Напрессовка: Стандартный метод. Внутреннее кольцо напрессовывается на вал с натягом, наружное – в корпус обычно с небольшим зазором (за исключением плавающих опор). Использование монтажной оправки и индукционного нагревателя (для внутреннего кольца) обязательно для подшипников средних и тяжелых серий.
• Температурный метод: Нагрев подшипника в масляной ванне или с помощью индукционного нагревателя до 80-110°C для облегчения посадки на вал. Запрещено использование открытого пламени.

Смазка

Для подшипников размера 35x72x27 мм применяются:

• Пластичные консистентные смазки: Литиевые (Litol 24, ЦИАТИМ-201), комплексные кальциевые, полимочевинные. Используются в электродвигателях и узлах, не требующих частого обслуживания. Объем заполнения – 30-50% свободного пространства в подшипнике.
• Жидкие масла: Индустриальные масла (ISO VG 68, 100). Применяются в редукторах, насосах при наличии централизованной системы циркуляционной смазки или капельной подачи.

Диагностика и отказ

Основные причины выхода из строя: недостаточная или загрязненная смазка (до 40% отказов), перегрузки, несоосность, коррозия, электрическое эродирование (прохождение токов через подшипник). Регулярный мониторинг включает вибродиагностику, контроль температуры и акустического шума.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 207 от 307 и 6307 в размере 35x72x27?

207 – устаревшее обозначение по ГОСТ 8338 для радиального шарикоподшипника легкой серии (в современном ISO – 6307, но важно проверить ширину: у 6307 она 25 мм, а не 27). 307 – обозначение роликового цилиндрического подшипника (серия N, NU, NJ). 6307 – современное международное обозначение радиального шарикоподшипника средней серии с размерами 35x80x21 мм (отличается наружным диаметром и шириной). Для размера 35x72x27 корректнее искать аналоги 6307 с увеличенной шириной или проверять каталоги по точным габаритам.

Какой подшипник выбрать для замены в стандартном электродвигателе с валом 35 мм?

В первую очередь необходимо ориентироваться на маркировку, нанесенную на самом заменяемом подшипнике. Если она отсутствует, следует замерить посадочные места: диаметр вала (35 мм), диаметр расточки в корпусе (72 мм) и ширину подшипникового гнезда (27 мм). В 90% случаев в асинхронных электродвигателях на этом валу устанавливается радиальный шарикоподшипник с защитным щитком (ZZ) или контактным сальником (2RS), смазанный консистентной смазкой. Типовой заменой может являться 6307-2Z или 6307-2RS, но необходимо подтверждение по ширине. Лучше использовать подшипник того же типа и класса, что был установлен производителем двигателя.

Можно ли использовать подшипник с сальником (2RS) вместо подшипника со щитком (ZZ) в высокоскоростном узле?

Не рекомендуется без пересчета условий работы. Контактные резиновые сальники создают дополнительное трение, что приводит к повышенному тепловыделению и снижению предельной частоты вращения. Для высокоскоростных применений предпочтительны подшипники с щитками или открытые, при условии наличия надежной внешней системы смазки и защиты от загрязнений.

Как правильно определить необходимый радиальный зазор (люфт) для работы при повышенных температурах?

При работе в условиях повышенного тепловыделения (например, в узлах редукторов или горячих насосах) внутреннее кольцо подшипника, сидящее на валу с натягом, нагревается сильнее наружного и расширяется больше, что приводит к уменьшению исходного радиального зазора. Для компенсации этого эффекта необходимо выбирать подшипник с увеличенным начальным зазором (серия C3 или, в особых случаях, C4). Точный выбор требует теплового расчета узла.

Что означает маркировка на подшипнике, например, «6307 C3 P5 2Z»?

• 6307 – тип и серия (радиальный шарикоподшипник, средняя серия, размеры: 35x80x21).
• C3 – группа радиального зазора, большая, чем нормальная.
• P5 – класс точности (высокий).
• 2Z – исполнение с двумя металлическими защитными щитками.

Как бороться с прохождением токов через подшипник (электрическим эродированием) в двигателях с частотными преобразователями?

Для защиты применяются подшипники с изолирующим покрытием на наружном или внутреннем кольце (обычно оксид алюминия Al2O3). Такое покрытие, толщиной 50-200 мкм, создает высокое электрическое сопротивление, разрывая путь прохождения токов утечки. Альтернативой является установка заземляющих щеток на валу двигателя для отвода опасных потенциалов.

Заключение

Подшипник с размерами 35x72x27 мм представляет собой универсальный и надежный узел, широко востребованный в энергетическом оборудовании. Его корректная работа на протяжении всего расчетного срока службы обеспечивается не только качеством изготовления, но и грамотным инженерным выбором типа, класса точности, зазора и системы смазки, а также строгим соблюдением правил монтажа и технического обслуживания. Понимание особенностей каждого типа подшипника в данном посадочном месте позволяет оптимизировать затраты на ремонт и повысить надежность критически важных узлов вращения.