Подшипники 35х62х28 мм

Подшипники качения с размерами 35x62x28 мм: технические характеристики, типы и применение в электротехническом оборудовании

Подшипники с габаритными размерами 35x62x28 мм относятся к категории среднеразмерных радиальных подшипников качения, где 35 мм – внутренний диаметр (d), 62 мм – наружный диаметр (D), и 28 мм – ширина (B). Данный типоразмер является стандартным и широко распространен в различных отраслях промышленности, включая энергетику, электротехнику и машиностроение. Основная функция – обеспечение вращения вала с минимальным сопротивлением и передача радиальных и, в зависимости от типа, осевых нагрузок.

Классификация и основные типы подшипников 35x62x28 мм

В данном посадочном размере выпускаются несколько основных типов подшипников, различающихся по конструкции, характеру воспринимаемой нагрузки и условиям эксплуатации.

1. Однорядные радиальные шарикоподшипники (тип 6007 и аналоги)

Наиболее распространенный тип. Обозначение по ГОСТ: 207. Основные характеристики:

• Воспринимают преимущественно радиальные нагрузки, а также небольшие осевые нагрузки в обоих направлениях.
• Обладают низким моментом трения, подходят для высоких частот вращения.
• Допускают незначительные перекосы вала (до 0.25°).
• Часто используются в электродвигателях малой и средней мощности, вентиляторах, насосах, редукторах.

2. Радиальные шарикоподшипники с защитными шайбами или уплотнениями (типы 6007-2Z, 6007-2RS)

Конструктивно аналогичны открытому подшипнику, но имеют встроенные средства защиты:

• С двумя защитными шайбами (2Z): Металлические шайбы с малым зазором. Предотвращают попадание крупных частиц, но не обеспечивают герметичность. Смазка, заложенная на заводе, сохраняется дольше.
• С двумя контактными уплотнениями (2RS): Резиновые уплотнения, контактирующие с внутренним кольцом. Обеспечивают высокую степень защиты от влаги и загрязнений, удерживают пластичную смазку. Повышенное трение ограничивает максимальные обороты.
• Критически важны для применения в запыленных или влажных условиях, например, в двигателях наружных вентиляторов охлаждения, насосах систем водоснабжения.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7007 и аналоги)

Обозначение по ГОСТ: 36207. Отличаются конструкцией дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах, смещенных относительно друг друга.

• Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки.
• Работают только при наличии осевого поджатия. Обычно устанавливаются парами (спина-к-спине или лицом-к-лицу).
• Применяются в узлах, где требуется жесткое осевое фиксирование вала, например, в шпинделях, высокоточных электродвигателях.

4. Сферические самоустанавливающиеся подшипники (например, 2207)

Двухрядные подшипники с внутренней сферической поверхностью наружного кольца.

• Компенсируют значительные перекосы вала (до 2-3°), возникающие из-за деформаций корпуса или монтажных погрешностей.
• Воспринимают радиальные нагрузки и небольшие осевые.
• Используются в длинных валах, в механизмах с возможной несоосностью посадочных мест.

Технические параметры и выбор материалов

Ключевые технические характеристики подшипников данного типоразмера варьируются в зависимости от типа и класса точности.

Сводная таблица основных технических параметров подшипников 35x62x28 мм

Тип подшипника (пример)	Динамическая грузоподъемность, Cr (кН)	Статическая грузоподъемность, C0r (кН)	Предельная частота вращения при жидкой смазке (об/мин)	Масса, ~кг
Радиальный шариковый 6007 (открытый)	16.8 — 18.0	11.6 — 12.2	13000 — 15000	0.185
Радиальный шариковый 6007-2RS (с уплотнениями)	14.0 — 15.5	9.3 — 10.0	8500 — 10000	0.205
Радиально-упорный шариковый 7007	17.5 — 19.0	14.5 — 15.5	11000 — 13000	0.210

Материалы: Стандартные подшипники изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 или ее аналогов (100Cr6). Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах применяются стали с добавлением хрома и молибдена, а также нержавеющие стали (AISI 440C). Сепараторы могут быть штампованными стальными (чаще в открытых подшипниках), полиамидными (PA66, часто с армированием стекловолокном) или латунными. Полиамидные сепараторы обеспечивают низкий шум, хорошие ходовые качества и менее чувствительны к недостатку смазки.

Применение в электротехнике и энергетике

В электротехнической продукции и энергетическом оборудовании подшипники 35x62x28 мм находят широкое применение благодаря оптимальному соотношению габаритов и грузоподъемности.

• Асинхронные электродвигатели (мощностью ~1.1 — 7.5 кВт): Устанавливаются на концевых щитах как со стороны привода (DE), так и со стороны противопривода (NDE). Для NDE часто используют подшипники с уплотнениями (2RS), так как эта сторона более подвержена попаданию загрязнений. Со стороны привода может устанавливаться открытый подшипник или подшипник с защитной шайбой.
• Генераторы малой мощности и альтернаторы: Обеспечивают вращение ротора. Требования к виброакустическим характеристикам высоки, поэтому часто применяются подшипники повышенного класса точности (P6, P5) с полиамидными сепараторами.
• Вентиляторы и воздуходувки систем охлаждения: Используются в двигателях вентиляторов охлаждения трансформаторов, силовых шкафов, турбогенераторов. Ввиду запыленности среды предпочтение отдается подшипникам с двусторонними уплотнениями.
• Насосное оборудование (циркуляционные, питательные насосы): Работают в условиях возможного воздействия влаги. Применяются подшипники с коррозионностойким покрытием или из нержавеющей стали, с эффективными уплотнениями.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: Обеспечивают плавное вращение редукторных механизмов. Важна надежность и долговечность.

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильный монтаж – ключевой фактор долговечности. Для установки на вал диаметром 35 мм чаще всего используется переходная посадка (вал – k6, отверстие в корпусе – H7). Монтаж осуществляется прессованием с приложением усилия исключительно к нажимному кольцу, запрессовываемому на то кольцо, которое имеет переходную или натяжную посадку. Нагрев индукционным или масляным способом до 80-110°C облегчает установку на вал. Осевое закрепление осуществляется пружинными стопорными шайбами, крышками с предварительным натягом или разрезными стопорными кольцами.

Смазка: Для данного типоразмера применяются как пластичные, так и жидкие смазочные материалы.

• Пластичные смазки (ЛИТОЛ-24, Molykote, Shell Gadus): Стандартный выбор для большинства применений в электродвигателях. Подшипники с уплотнениями поставляются заправленными на 25-35% полости. Перезаправка в процессе эксплуатации часто не требуется в течение всего срока службы (технология «заполнено и закрыто»).
• Жидкие масла (индустриальные ISO VG 68 или 100): Применяются в высокоскоростных применениях или в системах с централизованной циркуляционной смазкой. Требуют наличия эффективных лабиринтных уплотнений или сальников.

Межсервисный интервал определяется условиями работы (температура, загрязнение, нагрузка) и типом смазки. Контроль состояния включает мониторинг вибрации, температуры и акустического шума.

Критерии выбора и распространенные причины отказов

При выборе подшипника 35x62x28 для ответственного применения необходимо учитывать:

1. Характер и величину нагрузок (радиальные, осевые).
2. Частоту вращения (не должна превышать 80% от предельной для данного типа).
3. Условия окружающей среды (температура, наличие абразивной пыли, влаги, агрессивных паров).
4. Требования к точности вращения и уровню шума (класс точности).
5. Возможность и удобство обслуживания (необслуживаемые с уплотнениями vs обслуживаемые открытые).

Типичные причины преждевременных отказов:

• Несоосность: Приводит к повышенной вибрации и локальному износу дорожек качения. Решение – использование сферических подшипников или точная центровка.
• Электрическое эрозирование (пробой током): При протекании токов утечки через подшипник на дорожках качения появляются кратеры («шахматная доска»). Решение – использование подшипников с изолирующим покрытием (например, ISOFLEX) или установка токоотводных щеток.
• Загрязнение смазки: Попадание абразивных частиц ведет к задирам и повышенному износу. Необходимо обеспечить целостность уплотнений.
• Неправильный монтаж (ударное воздействие, перекос): Вызывает повреждение сепаратора, появление забоин на кольцах.
• Недостаток или старение смазки: Приводит к сухому трению, перегреву и заклиниванию.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 207 от 6007?

Это обозначения одного и того же типоразмера – однорядного радиального шарикоподшипника 35x62x28 мм по разным стандартам. 207 – устаревшее обозначение по ГОСТ 8338-78 (Россия). 6007 – современное международное обозначение по ISO и DIN. В технической документации и при заказе следует использовать актуальное обозначение 6007.

Можно ли заменить подшипник с уплотнениями (2RS) на открытый (или с шайбами 2Z) в электродвигателе?

Такая замена допустима только в случае, если это предусмотрено конструкцией узла и условиями эксплуатации. Открытый подшипник требует наличия эффективных внешних уплотнений двигателя (лабиринты, сальники) и возможности его периодической перезаправки смазкой. Замена 2RS на 2Z или открытый тип без учета этих факторов приведет к быстрому загрязнению и выходу из строя.

Как определить, что подшипник в двигателе требует замены?

Основные диагностические признаки: повышенный равномерный гул или вибрация на определенной частоте, локальный нагрев корпуса подшипникового узла (более 70-80°C при нормальной нагрузке), появление стуков или скрежета. Точный диагноз устанавливается с помощью виброметрии и анализа спектра вибрации.

Каков средний расчетный ресурс подшипника 6007 в электродвигателе?

Номинальный расчетный ресурс L10 (при котором 90% подшипников одной партии должны остаться работоспособными) для подшипника 6007 при номинальных нагрузках и частотах вращения составляет порядка 30-40 тысяч часов. Однако на практике ресурс сильно зависит от реальных условий: перегрузок, температуры, качества монтажа, состояния смазки и защиты от загрязнений. В благоприятных условиях ресурс может существенно превышать расчетный.

Что означает класс точности подшипника и какой необходим для электродвигателя?

Класс точности определяет допуски на геометрические параметры (диаметры, ширину, биение). Стандартный класс для общепромышленных применений – P0 (нормальный). В электродвигателях общего назначения часто используется класс P6 (повышенной точности), а для высокоскоростных или особо точных двигателей – P5, P4. Более высокий класс снижает вибрацию и шум, повышает КПД и ресурс.

Как правильно хранить подшипники перед установкой?

Подшипники должны храниться в оригинальной упаковке в сухом, чистом помещении при температуре от +5°C до +25°C и относительной влажности не более 65%. Не допускается хранение вблизи источников вибрации. Подшипники, поставляемые с консервационной смазкой, не требуют дополнительной обработки перед установкой. Перед монтажом не рекомендуется снимать упаковку раньше, чем это необходимо.