Подшипники 35х62 мм

Подшипники 35×62 мм: технические характеристики, типы, применение и подбор

Габаритный размер 35×62 мм является одним из распространенных посадочных размеров подшипников качения, используемых в электротехнической и энергетической промышленности. Данное обозначение указывает на внутренний диаметр (d) 35 мм и внешний диаметр (D) 62 мм. Ширина (B) подшипника является третьим ключевым размером и варьируется в зависимости от типа и серии. Подшипники этого типоразмера находят применение в электродвигателях, генераторах, насосах, вентиляторах и прочем силовом оборудовании, где требуются надежность, долговечность и точность вращения.

Основные типы подшипников 35×62 мм и их конструктивные особенности

В размерном ряду 35×62 мм представлены практически все основные типы подшипников качения. Выбор конкретного типа определяется характером нагрузок, скоростными возможностями, требованиями к точности и условиями эксплуатации.

1. Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6000, 6200, 6300 серии)

Наиболее универсальный и массово применяемый тип. Предназначены для восприятия радиальных и умеренных осевых нагрузок в обоих направлениях. Отличаются низким моментом трения и высокой частотой вращения.

• Серия 6007 (35x62x14 мм): Особо легкая серия. Используется при ограниченных радиальных нагрузках и высоких скоростях.
• Серия 6207 (35x62x17 мм): Легкая серия. Наиболее сбалансированный и часто применяемый вариант для электродвигателей общего назначения.
• Серия 6307 (35x62x21 мм): Средняя серия. Обладает повышенной грузоподъемностью за счет увеличенной ширины и размера тел качения. Применяется в узлах с повышенными радиальными нагрузками.

2. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7200, 7300 серии)

Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Угол контакта (α) определяет соотношение осевой и радиальной грузоподъемности. Требуют регулировки осевого зазора и обычно устанавливаются попарно.

• Серия 7207B (35x62x17 мм): Угол контакта 40°. Для высоких осевых нагрузок.
• Серия 7307B (35x62x21 мм): Аналогичен, но с увеличенной грузоподъемностью.

3. Конические роликоподшипники (тип 30200, 30300 серии)

Предназначены для восприятия значительных комбинированных нагрузок. Благодаря линейному контакту тел качения с дорожками имеют очень высокую радиальную и осевую грузоподъемность, но ограничены по максимальной частоте вращения. Требуют точной регулировки.

• Серия 30207 (35x72x18.25 мм): Обратите внимание, внешний диаметр для конических подшипников этого внутреннего диаметра отличается (72 мм).
• Серия 30307 (35x80x22.75 мм): Более тяжелая серия с увеличенными размерами.

4. Сферические роликоподшипники (тип 22200, 22300 серии)

Обладают самоустанавливающейся способностью (компенсируют перекосы вала до 2-3°). Высокая грузоподъемность и стойкость к ударным нагрузкам. Применяются в тяжелонагруженных механизмах с возможными misalignment.

• Серия 22207 (35x72x23 мм)

Серия 22307 (35x80x31 мм)

5. Подшипники скольжения (втулки)

Хотя и не являются подшипниками качения, в размерном ряду 35×62 мм представлены и бронзовые или металлополимерные втулки скольжения. Применяются в тихоходных узлах, узлах с возвратно-поступательным движением или в условиях, где использование подшипников качения невозможно (высокие температуры, вакуум, агрессивные среды).

Ключевые технические параметры и выбор

Выбор подшипника 35×62 мм для ответственного применения в энергетике требует анализа следующих параметров.

Таблица 1: Сравнение динамической (C) и статической (C0) грузоподъемности основных типов подшипников 35 мм

Тип подшипника	Обозначение	Габариты, мм (dxDxB)	Динамическая грузоподъемность (C), кН	Статическая грузоподъемность (C0), кН	Предельная частота вращения (масло), об/мин
Радиальный шариковый	6207	35x62x17	25.5 — 33.5	15.3 — 19.5	10000 — 12000
Радиальный шариковый	6307	35x62x21	33.2 — 40.8	19.2 — 24.0	9000 — 10000
Радиально-упорный (40°)	7207B	35x62x17	30.5 — 38.5	20.5 — 26.5	8500 — 9500
Конический роликовый	30207	35x72x18.25	54.0 — 60.0	63.0 — 69.0	6300 — 7000
Сферический роликовый	22207	35x72x23	62.0 — 70.0	52.0 — 60.0	5600 — 6300

Примечание: Конкретные значения C и C0 зависят от производителя, класса точности и материала. Данные носят справочный характер.

Классы точности и зазоры

Для энергетического оборудования критически важны виброуровень и долговечность. Стандартный класс точности для промышленных электродвигателей – P0 (нормальный) или P6 (повышенный). Для высокоскоростных шпинделей или прецизионных генераторов могут потребоваться классы P5, P4 или выше. Радиальный зазор (серия C2, CN, C3, C4) подбирается исходя из условий теплового расширения вала и корпуса. Для электродвигателей часто применяют группу C3 (несколько увеличенный зазор) для компенсации нагрева.

Системы смазки и уплотнения

• Открытые подшипники: Требуют внешней системы смазки (централизованная, капельная, масляная ванна). Дают возможность использовать высокоэффективные смазочные материалы, но требуют обслуживания и защиты от загрязнений.
• Подшипники с защитными шайбами (ZZ, 2Z): Металлические шайбы обеспечивают базовую защиту от крупных частиц. Не являются герметичными.
• Подшипники с контактными уплотнениями (RS, 2RS, RSH, 2RSH): Резиновые уплотнения на внешнем кольце. Обеспечивают хорошую защиту от влаги и загрязнений, удерживают пластичную смазку. Повышенный момент трения. Тип RSH (с нитриловым уплотнением) является стандартом для электродвигателей.
• Подшипники с пластичной смазкой: Поставляются предварительно заполненными смазкой на весь срок службы (LPS). Критичен правильный выбор типа смазки (температурный диапазон, скорость, нагрузка).

Применение в энергетическом оборудовании

Подшипники размером 35×62 мм являются типовыми для валов электродвигателей мощностью примерно от 7.5 до 30 кВт (зависит от типа и конструкции).

• Асинхронные электродвигатели: Наиболее массовое применение. На приводном конце вала часто устанавливается радиальный шарикоподшипник 6207-2RSH/C3, на противоприводном (вентиляторном) – тот же или более легкий подшипник. В двигателях с повышенной нагрузкой на вентиляторном конце может применяться радиально-упорная пара.
• Генераторы: Требования к точности и вибрации повышенные. Часто используются подшипники класса P6 с оптимальным зазором. Критична надежность системы смазки.
• Насосное оборудование: В зависимости от типа насоса (центробежный, шестеренный) подшипники испытывают комбинированные нагрузки. Широко применяются как шариковые, так и роликовые подшипники (конические или сферические).
• Вентиляторы и дымососы: Узлы работают в условиях запыленности и могут иметь дисбаланс. Применяются подшипники с эффективными уплотнениями и повышенной грузоподъемности (серия 6307 или роликовые).
• Редукторы и мультипликаторы: В быстроходных ступенях редукторов могут использоваться подшипники 35×62 мм, преимущественно роликовые (конические или цилиндрические) для восприятия высоких нагрузок.

Монтаж, обслуживание и диагностика

Правильный монтаж определяет ресурс подшипника. Для установки на вал диаметром 35 мм рекомендуется нагрев подшипника в масляной ванне до 80-100°C (индукционный нагрев предпочтительнее) и запрессовка с усилием, приложенным к насаживаемому кольцу (внутреннему при посадке на вал). Запрессовка через внешнее кольцо недопустима для радиальных и радиально-упорных подшипников. Обязательна центровка валов. Система смазки должна быть чистой, смазочный материал – соответствовать регламенту. Основные методы диагностики состояния в процессе эксплуатации: вибромониторинг (анализ спектров вибрации), акустический контроль, термография (контроль температуры узла).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6207 от 6307 в электродвигателе?

Подшипник 6307 (средняя серия) имеет большую ширину (21 мм против 17 мм) и, как следствие, более крупные шарики и повышенную на 25-30% динамическую грузоподъемность. Его применение оправдано при повышенных радиальных нагрузках или для увеличения расчетного ресурса. Однако он имеет несколько большие потери на трение и может быть критичен по монтажным размерам (ширина посадочного места в корпусе).

Можно ли заменить подшипник с уплотнением 2RS на подшипник со шайбой ZZ в работающем электродвигателе?

Технически такая замена возможна, но только в случае, если в двигателе существует штатная система повторной смазки (пресс-масленка) и условия эксплуатации не связаны с высокой влажностью или запыленностью. Замена 2RS на ZZ без наличия системы подачи смазки приведет к быстрому вытеканию консистентной смазки и загрязнению подшипника. Обратная замена (ZZ на 2RS) чаще допустима, но требует удаления штатной смазки и может привести к небольшому перегреву из-за повышенного трения уплотнений.

Что означает маркировка C3 на подшипнике 6207 и когда ее нужно применять?

Маркировка C3 указывает на увеличенный по сравнению с нормальной группой (CN) радиальный зазор. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения вала и внутреннего кольца подшипника при работе. Применение подшипников с группой зазора C3 является стандартной практикой для большинства промышленных электродвигателей, где рабочий нагрев узла составляет 40-70°C выше температуры окружающей среды. Использование подшипника CN в таком случае может привести к его заклиниванию из-за теплового расширения.

Как правильно подобрать смазку для подшипника 35×62 мм в вентиляторе, работающем круглосуточно?

Выбор основывается на скорости (dn-фактор: внутренний диаметр в мм

• частота вращения в об/мин), температуре и нагрузке. Для большинства вентиляторов с подшипником 35 мм, работающих при умеренных температурах (до 70-80°C), подходит консистентная смазка на основе литиевого комплекса (NLGI 2) с антиокислительными и противоизносными присадками. Для высокоскоростных узлов (dn > 300 000) или высокотемпературных условий (свыше 120°C) требуются специализированные смазки на основе синтетических масел (полиальфаолефины, эфиры) и загустителей (полимочевина, гликоль). Необходимо следовать рекомендациям производителя оборудования.

Почему при замене подшипника в насосе рекомендуют устанавливать конические роликоподшипники (30207) парно и с регулировкой?

Конические роликоподшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях их устанавливают парно (обычно «лицом к лицу» или «спина к спине»). Регулировка осевого зазора (натяга) между ними является критичной операцией. Недостаточный натяг приводит к осевому люфту и биению вала, чрезмерный – к резкому перегреву и катастрофическому износу. Регулировка осуществляется с помощью комплекта прокладок, контргайки или специальных регулировочных колец с точностью до сотых долей миллиметра.

Заключение

Подшипники габарита 35×62 мм представляют собой важный стандартизированный узел, от корректного выбора и эксплуатации которого напрямую зависит надежность и энергоэффективность силового оборудования. Правильный подбор типа, серии, класса точности, зазора и системы уплотнения, основанный на анализе реальных рабочих условий, а также соблюдение технологий монтажа и обслуживания, позволяют достичь максимального межремонтного интервала и минимизировать риски внезапных отказов в ответственных энергетических системах.