Подшипники 35х47 мм

Подшипники 35×47 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике

Размер 35×47 мм является одним из стандартных посадочных размеров для подшипников качения, широко применяемых в электродвигателях, генераторах, насосах, вентиляторах и прочем электротехническом оборудовании. Данная размерная группа подразумевает внутренний диаметр (d) 35 мм, наружный диаметр (D) 47 мм. Ширина (B) подшипника является переменным параметром и зависит от его типа и серии. Наиболее распространенные ширины для этого посадочного размера находятся в диапазоне от 7 до 14 мм. Основное назначение таких подшипников – обеспечение надежного вращения вала с минимальными потерями на трение, восприятие радиальных и, в некоторых конструкциях, осевых нагрузок.

Классификация и типы подшипников 35×47 мм

В зависимости от конструктивных особенностей и условий эксплуатации, для размера 35×47 мм используются следующие основные типы подшипников.

1. Шарикоподшипники радиальные однорядные (тип 6000, 6200, 6300 серии по ISO)

Наиболее универсальный и массово применяемый тип. Способны воспринимать комбинированные нагрузки (радиальные и двусторонние осевые). Конкретная серия определяет грузоподъемность и габариты.

• Серия 6007 (35x47x7): Сверхлегкая серия. Минимальная ширина и грузоподъемность. Применяется в условиях ограниченного пространства при небольших нагрузках.
• Серия 6207 (35x47x14): Легкая серия. Наиболее сбалансированный и часто встречающийся вариант для электродвигателей средней мощности.
• Серия 6307 (35x47x21): Средняя серия. Обладает повышенной грузоподъемностью за счет увеличенной ширины и размеров тел качения. Используется в более нагруженных узлах.

2. Подшипники с защитными шайбами или уплотнениями (серии 6207-Z, 6207-2Z, 6207-RS, 6207-2RS)

Критически важная модификация для электротехнической продукции. Уплотнения предотвращают вытекание смазки и попадание внутрь подшипника пыли, влаги и других абразивных частиц, что резко увеличивает ресурс.

• Z (ZZ) – металлическая защитная шайба (с одной или двух сторон). Не является контактным уплотнением, обеспечивает защиту только от крупных частиц.
• RS (2RS) – контактное уплотнение из синтетического каучука (с одной или двух сторон). Обеспечивает лучшую герметичность. Важно учитывать повышенное трение уплотнения, что может быть критично для высокооборотистых двигателей.
• NSE – современные низкофрикционные полимерные уплотнения, компромисс между герметичностью RS и трением Z.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7200, 7300 серии)

Предназначены для восприятия значительных осевых нагрузок в одном направлении в сочетании с радиальными. Требуют точной регулировки при монтаже. В размере 35×47 мм применяются реже, в специализированных узлах с преобладающей осевой нагрузкой.

4. Роликовые подшипники (игольчатые, цилиндрические)

Для размера 35×47 мм наиболее характерны игольчатые роликоподшипники (серия NA 4900). Имеют малую высоту сечения и большую радиальную грузоподъемность за счет использования роликов малого диаметра. Применяются в узлах с ограниченным радиальным пространством, но не воспринимают осевые нагрузки.

Таблица основных параметров подшипников 35×47 мм

Тип подшипника (Обозначение)	Габариты, мм (dxDxB)	Динамическая грузоподъемность (C), кН	Статическая грузоподъемность (C0), кН	Предельная частота вращения (смазка пластичная), об/мин	Основная сфера применения в энергетике
6007 (открытый)	35x47x7	~9.5	~5.0	13000	Малогабаритные вентиляторы, насосы, приборы
6207-2Z / 2RS	35x47x14	~19.5	~11.5	10000	Электродвигатели общего назначения (0.75 — 5.5 кВт), генераторы малой мощности
6307-2Z / 2RS	35x47x21	~30.5	~17.5	8000	Более мощные электродвигатели, приводы насосных агрегатов, вентиляторы дутья
NA 4907 (игольчатый)	35x47x14 (приблизительно)	~30.0	~31.0	9000	Муфты, шестеренные передачи, узлы с ударными радиальными нагрузками

Критерии выбора для применения в электротехническом оборудовании

Выбор конкретного подшипника 35×47 мм для ответственного узла требует учета множества факторов.

• Характер и величина нагрузки: Для чисто радиальных нагрузок подходят радиальные шариковые или роликовые подшипники. При наличии значительной осевой составляющей (например, в насосах) рассматривают радиально-упорные или подшипники с двухсторонним уплотнением, фиксирующим вал.
• Частота вращения: Шарикоподшипники легкой серии (6207) имеют более высокие предельные обороты по сравнению с тяжелой (6307). Для очень высоких оборотов требуются подшипники класса точности не ниже P6, со специальной смазкой и без контактных уплотнений (используются щиты Z).
• Условия окружающей среды: В запыленных или влажных условиях (ТЭЦ, гидроэлектростанции, цеха) обязательны подшипники с двухсторонними контактными уплотнениями (2RS). В агрессивных средах применяют подшипники из нержавеющей стали или с специальными покрытиями.
• Требования к точности и уровню шума: Для высокоточных приборов и малошумных электродвигателей (например, для систем вентиляции) выбирают подшипники повышенных классов точности (P6, P5) и с низкошумной смазкой.
• Способ смазывания и обслуживания: Подшипники с уплотнениями (2RS) поставляются с пожизненным запасом пластичной смазки и не требуют обслуживания. Открытые подшипники или с металлическими щитами (Z) могут быть повторно смазаны через пресс-масленки в процессе эксплуатации, что важно для тяжелонагруженного оборудования с длительным сроком службы.

Особенности монтажа и демонтажа

Правильная установка подшипника 35×47 мм определяет его ресурс и надежность всего узла.

• Посадочные поверхности: Вал должен иметь поле допуска k6 или js6. Отверстие в корпусе – H7. Чистота поверхности – не ниже Ra 0.8.
• Способ запрессовки: Монтаж осуществляется с натягом на вал. Передача усилия должна идти только через прилегающее к нему кольцо (внутреннее при посадке на вал). Используются специальные оправки или индукционные нагреватели. Запрещено наносить удары непосредственно по кольцам подшипника.
• Осевая фиксация: Обеспечивается стопорными кольцами, крышками на корпусе или специальными втулками. Необходимо предусмотреть возможность теплового расширения вала.
• Демонтаж: Производится с помощью съемников (съемник лапчатый или разжимной). Крайне не рекомендуется использовать нагрев газовой горелкой, так как это приводит к отпуску металла и потере твердости.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

В энергетическом оборудовании подшипники 35×47 мм работают в условиях постоянных вибраций, тепловых нагрузок, возможного воздействия токов утечки. Основные признаки и причины неисправностей:

• Повышенный шум и вибрация: Причины: износ беговых дорожек из-за усталости металла, попадание абразивных частиц (недостаточная герметизация), дефект сепаратора, недостаток смазки.
• Перегрев узла: Причины: чрезмерный натяг при монтаже, перетянутая уплотнительная крышка, избыток или неподходящий тип смазки, протекание токов через подшипник (токи Фуко), вызывающие электрическую эрозию дорожек.
• Люфт и биение вала: Причины: износ посадочных мест (вал/корпус), выработка тел качения и дорожек, неправильная осевая фиксация.
• Электрическая эрозия (фреттинг-коррозия): Характерный признак – шагреневая поверхность дорожек. Возникает из-за прохождения паразитных токов через подшипник. Решение: использование подшипников с изолирующим покрытием (например, ISOFLEX) или установка токоотводных щеток.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6207 от 6307 при одинаковом внутреннем и наружном диаметре?

Основное отличие – в ширине (B) и, как следствие, в грузоподъемности. 6207 имеет ширину 14 мм и относится к легкой серии. 6307 имеет ширину 21 мм и относится к средней серии, его динамическая и статическая грузоподъемность примерно в 1.5 раза выше. 6307 предназначен для более тяжелых нагрузок, но имеет меньшую предельную частоту вращения.

Можно ли заменить подшипник с металлическим щитом (Z) на подшипник с резиновым уплотнением (RS) в электродвигателе?

Да, такая замена возможна и часто практикуется для улучшения защиты в пыльных условиях. Однако необходимо учитывать, что контактное уплотнение RS создает большее трение, что может привести к незначительному повышению рабочей температуры и снижению КПД на доли процента. Для высокооборотистых двигателей (свыше 3000 об/мин) рекомендуется проконсультироваться с производителем.

Как правильно определить необходимый класс точности подшипника для ремонта электродвигателя?

Для подавляющего большинства электродвигателей общего назначения достаточно стандартного класса точности P0 (Normal). Классы P6 (точный) и P5 (повышенной точности) используются в высокоскоростных двигателях, прецизионных приборах или при повышенных требованиях к виброакустическим характеристикам. Установка подшипника более высокого класса, чем требуется, не дает заметных преимуществ, но увеличивает стоимость.

Что означает маркировка на подшипнике, например, 6207 C3?

Маркировка «C3» указывает на увеличенный радиальный зазор по сравнению со стандартным (Normal). Это необходимо для работы в узлах с повышенным нагревом, где вал и корпус расширяются с разной скоростью. Установка подшипника с неправильным зазором (например, Normal вместо C3 в горячем узле) приведет к его заклиниванию. Аналогично, зазор C4 больше, чем C3. Зазор CN (стандартный) обычно не маркируется.

Как бороться с прохождением токов через подшипник в мощных электромашинах?

Существует два основных метода. Первый – установка изолированных подшипников (например, с покрытием оксида алюминия на наружном или внутреннем кольце). Второй, более распространенный – монтаж токосъемных устройств (щеток) на нерабочем конце вала, которые обеспечивают контролируемый путь для стекания паразитных токов, минуя подшипниковые узлы.

Как часто необходимо проводить замену смазки в подшипниках с индексами 2RS?

Подшипники с двухсторонними контактными уплотнениями (2RS) считаются необслуживаемыми (lubricated for life). Они заправлены смазкой на весь расчетный срок службы при номинальных условиях. Попытка добавить смазку через пресс-масленку может повредить уплотнение. Замена такого подшипника производится по истечении его ресурса или при появлении признаков неисправности. В особо тяжелых условиях эксплуатации иногда используют корпуса с возможностью пополнения смазки, но сами подшипники в них – открытые или с щитами (Z).