Подшипники 340х620х224 мм

Подшипники качения с размерами 340х620х224 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности эксплуатации

Подшипники качения с типоразмерами 340 мм (внутренний диаметр), 620 мм (наружный диаметр) и 224 мм (ширина) относятся к категории крупногабаритных подшипников, предназначенных для работы в высоконагруженных и ответственных узлах тяжелого промышленного оборудования. Данные размеры являются стандартизированными и соответствуют определенным сериям по ГОСТ, ISO и другим международным стандартам. Основное применение таких подшипников связано с отраслями, где требуются высокая радиальная и умеренная осевая нагрузочная способность при относительно низких и средних скоростях вращения.

Классификация и типы подшипников с размерами 340х620х224 мм

Наиболее вероятным типом подшипника с указанными габаритами является роликовый радиальный сферический двухрядный подшипник (тип 3000 серии по ГОСТ 5721, тип 222..C по ISO). Однако, в зависимости от конкретных требований, это также может быть и цилиндрический роликовый подшипник. Ключевые особенности этих типов:

• Сферический роликовый подшипник (SRB): Обладает самоустанавливающейся способностью, компенсирующей несоосность вала и корпуса до 1.5-3°. Двухрядные ролики бочкообразной формы обеспечивают высокую радиальную и умеренную двухстороннюю осевую нагрузку. Основной выбор для тяжелых условий с перекосами.
• Цилиндрический роликовый подшипник (CRB): Обладает максимальной радиальной грузоподъемностью среди всех типов, но воспринимает только радиальные нагрузки (за исключением некоторых серий с бортами). Требует высокой точности монтажа и соосности. Применяется в прецизионных тяжелонагруженных узлах без перекосов.

Основные технические характеристики и параметры

Для подшипника типа 22240 СС/W33 (сферический роликовый, серия 222, внутренний диаметр 200 мм, но для 340 мм аналогичная серия) или его аналогов с размерами 340х620х224, ключевые параметры будут следующими:

Таблица 1. Ориентировочные статические и динамические характеристики

Параметр	Значение (ориентировочное)	Примечание
Динамическая грузоподъемность (C)	3 200 000 – 3 800 000 Н	Зависит от производителя и серии
Статическая грузоподъемность (C0)	8 500 000 – 10 000 000 Н	Зависит от производителя и серии
Предельная частота вращения при консистентной смазке	~ 400-500 об/мин	Ориентировочно
Предельная частота вращения при жидкой смазке	~ 600-750 об/мин	Ориентировочно
Масса подшипника	~ 220 – 280 кг	Зависит от конструктивного исполнения

Конструктивные особенности и материалы

Подшипники данного типоразмера изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей марок ШХ15, ШХ15СГ (по ГОСТ), 100Cr6 (по ISO). Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах могут применяться стали с легированием или специальные покрытия.

• Кольца и тела качения: Изготавливаются из кованых заготовок с последующей механической и термической обработкой (закалка, отпуск) для достижения высокой твердости (58-65 HRC) и износостойкости.
• Сепаратор: В подшипниках таких размеров чаще применяются массивные сепараторы из стали (штампованные или обработанные механически) или латуни (точеные). Стальные сепараторы с механической обработкой (обозначение M) отличаются высокой прочностью и термостойкостью. В современных моделях также используются сепараторы из полиамида, армированного стекловолокном, для снижения веса и улучшения условий смазывания.
• Система смазки: Наличие смазочных канавок и отверстий (обозначение W33) является стандартом для таких подшипников. Это позволяет эффективно подводить пластичную или жидкую смазку непосредственно к зоне контакта.
• Точность изготовления: Для энергетического и тяжелого машиностроения обычно применяются подшипники классов точности P5, P6 (нормальная) или P0 (стандартная). Более высокие классы (P4, P2) используются в высокоскоростных прецизионных узлах.

Сферы применения в энергетике и тяжелой промышленности

Подшипники данного габаритного ряда являются ключевыми элементами в следующем оборудовании:

• Гидрогенераторы и гидротурбины: Опорные и направляющие подшипники валов рабочих колес турбин.
• Тяжелые редукторы и редукторы циркуляционных насосов: Установка на тихоходных валах.
• Шаровые и молотковые мельницы на ТЭС и горно-обогатительных комбинатах: Опоры цапф барабана.
• Оборудование для металлургии: Опорные узлы клетей прокатных станов, шейки валков.
• Мостовые краны и крановое оборудование большой грузоподъемности: Подшипники ходовых колес и механизма поворота.
• Вентиляторы и дымососы большой мощности: Опорные узлы роторов.

Монтаж, демонтаж и техническое обслуживание

Работа с подшипниками такого размера и массы требует специального оборудования, инструментов и строгого соблюдения технологических карт.

• Предмонтажная подготовка: Проверка посадочных мест вала и корпуса на соответствие допускам по диаметру, овальности и конусности. Очистка и обезжиривание всех поверхностей. Подготовка нагревательного устройства для термического монтажа (индукционный или печной нагрев).
• Монтаж: Как правило, применяется термический метод (нагрев подшипника в масляной ванне или с помощью индукционного нагревателя до 80-120°C). Запрессовка с помощью гидравлического пресса или специальных съемников. Категорически запрещено наносить ударные нагрузки по кольцам. Необходимо обеспечить соосность при посадке.
• Смазка: Выбор смазки критически важен. Для начальной заправки полости подшипника и корпуса используется консистентная смазка для тяжелонагруженных подшипников (например, на основе литиевого или комплексного кальциевого загустителя с противозадирными присадками) или жидкое масло (ISO VG 220-680) в системах циркуляционной смазки. Объем и периодичность пополнения/замены смазки регламентируются инструкцией завода-изготовителя оборудования.
• Контроль и диагностика: Регулярный мониторинг температуры, вибрации и акустического шума подшипникового узла. Анализ состояния смазки на наличие продуктов износа.
• Демонтаж: Выполняется с использованием гидравлических съемников и инжекторов масла. В некоторых случаях для снятия внутреннего кольца с вала применяется нагрев с помощью индукционной спирали.

Критерии выбора и основные производители

При выборе подшипника 340х620х224 мм необходимо учитывать:

1. Тип нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) и ее величину.
2. Частоту вращения.
3. Требования к точности вращения и жесткости узла.
4. Условия эксплуатации (температура, наличие загрязнений, влаги).
5. Тип системы смазки.
6. Наличие несоосности вала и корпуса.

На мировом рынке подобную продукцию выпускают компании SKF, FAG/INA (Schaeffler Group), Timken, NSK, NTN-SNR. В России и странах СНГ – ГПЗ-20, ГПЗ-23, «Европейский Подшипниковый Завод» (ЕПЗ).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 340х620х224 с индексом СС от подшипника с индексом СА?

Индексы СС и СА обозначают тип сепаратора у сферических роликовых подшипников. СС – сепаратор из стали штампованный. СА – сепаратор из латуни (бронзы) точеный. Латунные сепараторы обладают лучшими антифрикционными свойствами, лучше выдерживают ударные нагрузки и перекосы, но имеют более высокую стоимость и ограничение по максимальной рабочей температуре (~250°C против ~300°C у стальных).

Какой зазор в подшипнике данного типоразмера является оптимальным?

Радиальный внутренний зазор (RIC) выбирается исходя из условий монтажа и работы. Для крупных подшипников, работающих в тяжелонагруженных узлах с нагревом, обычно выбирают зазор группы С3 (увеличенный) или С4 (большой). Это компенсирует тепловое расширение внутреннего кольца при работе и натяг при посадке на вал по прессовой посадке. Точный выбор должен быть основан на инженерном расчете температурных и силовых деформаций узла.

Можно ли заменить сферический роликовый подшипник на цилиндрический в узле?

Такая замена возможна только после полного перерасчета узла и при условии гарантированного отсутствия перекосов и осевых нагрузок. Цилиндрический подшипник имеет более высокую радиальную грузоподъемность, но не воспринимает осевые силы и требует высокой точности соосности. Замена без учета этих факторов приведет к преждевременному выходу подшипника из строя.

Как часто необходимо проводить замену смазки в таком подшипнике?

Периодичность зависит от типа смазки, частоты вращения, температуры и условий работы. При консистентной смазке в тяжелом режиме работы пополнение смазки может требоваться каждые 3-6 месяцев, полная замена – раз в 1-2 года. При циркуляционной системе жидкой смазки производится постоянная фильтрация и охлаждение масла, его замена осуществляется по результатам химического анализа. Строго следуйте регламенту производителя оборудования.

Что означает маркировка W33 на торце подшипника?

Маркировка W33 указывает на наличие в наружном кольце подшипника смазочного кольцевого паза и трех равнораспределенных отверстий для подвода смазки. Это стандартное исполнение для крупногабаритных подшипников, обеспечивающее эффективное распределение пластичной или жидкой смазки по дорожкам качения.

Как правильно хранить крупногабаритные подшипники до монтажа?

Подшипники должны храниться в оригинальной упаковке в сухом, чистом помещении с постоянной температурой, в горизонтальном положении. Необходимо предотвращать попадание влаги, пыли и вибрации. Длительное хранение требует периодического проворачивания подшипника (раз в полгода) для распределения консервационной смазки.