Подшипники 32х47 мм

Подшипники 32×47 мм: технические характеристики, типы и применение в электротехнике и энергетике

Размер 32×47 мм обозначает стандартизированные внутренний (посадочный) и внешний диаметры подшипника качения. В данном случае, внутренний диаметр (d) составляет 32 мм, а внешний диаметр (D) – 47 мм. Ширина (B) подшипника является третьим ключевым размером и варьируется в зависимости от типа и серии. Данный типоразмер широко распространен в электродвигателях малой и средней мощности, насосах, вентиляторах, редукторах и другом промышленном оборудовании, используемом в энергетическом комплексе.

Основные типы подшипников 32×47 мм и их конструктивные особенности

В размерном ряду 32×47 мм производятся несколько основных типов подшипников, каждый из которых предназначен для конкретных условий работы.

1. Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6000, 6200, 6300 серий)

Наиболее распространенный тип для работы преимущественно с радиальными нагрузками. Способны воспринимать умеренные осевые нагрузки в обоих направлениях.

• Серия 6004 (32x47x9 мм): Сверхлегкая серия. Минимальная ширина и грузоподъемность. Применяется в компактных узлах с небольшими нагрузками.
• Серия 6204 (32x47x14 мм): Легкая серия. Баланс между габаритами и нагрузочной способностью. Наиболее часто встречается в электродвигателях мощностью до 5-7 кВт.
• Серия 6304 (32x47x17 мм): Средняя серия. Обладает повышенной статической и динамической грузоподъемностью за счет увеличенной ширины и размеров тел качения. Используется в узлах с повышенными нагрузками и требованиями к долговечности.

2. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7200, 7300 серий)

Имеют разделенные кольца и дорожки качения, расположенные под контактным углом (обычно 15°, 25°, 30° или 40°). Предназначены для комбинированных нагрузок, где присутствует значительная осевая составляющая. Требуют точной регулировки и установки парой.

3. Сферические роликоподшипники (тип 22200, 22300 серий)

Для данного посадочного диаметра примером может служить подшипник 22208 CC/W33 (32x80x23 мм – обратите внимание, внешний диаметр уже не 47 мм). В размер 32×47 мм сферические роликоподшипники, как правило, не попадают, так как их конструкция предполагает большие внешние габариты для размещения двух рядов бочкообразных роликов. Применяются для очень высоких радиальных и умеренных осевых нагрузок в условиях перекосов вала.

4. Игольчатые подшипники и роликоподшипники с цилиндрическими роликами

В размерном ряду 32×47 мм также существуют подшипники с цилиндрическими роликами (тип NU, NJ, NUP), обладающие максимальной радиальной грузоподъемностью для своих габаритов, но не воспринимающие осевые нагрузки (либо в ограниченном направлении, в зависимости от типа).

Таблица основных параметров подшипников 32×47 мм (шариковые радиальные)

Тип (Россия/ISO)	Габариты, мм (dxDxB)	Динамическая грузоподъемность (C), кН	Статическая грузоподъемность (C0), кН	Предельная частота вращения (масло), об/мин	Основная сфера применения в энергетике
6004	32x47x9	9.40	5.00	18000	Малогабаритные вентиляторы охлаждения, датчики, вспомогательные механизмы.
6204	32x47x14	12.70	6.20	15000	Электродвигатели (0.75-5.5 кВт), насосы малого давления, задвижки с электроприводом.
6304	32x47x17	17.60	8.30	12000	Более мощные электродвигатели, центробежные насосы, редукторы приводов механизмов собственных нужд электростанций.
6204-2RS1/C3	32x47x14	11.20	5.60	10000	Узлы, работающие в условиях запыленности или влажности (например, вентиляция градирен, наружное оборудование).

Классы точности, зазоры и система смазки

Для корректной работы в высокооборотных электродвигателях и точных механизмах подшипники 32×47 мм производятся с различными классами точности (по ISO: P0 (нормальный), P6, P5, P4). Более высокий класс обеспечивает минимальное биение, снижение вибрации и шума, что критично для энергетического оборудования.

Радиальный зазор (обозначается CN, C3, C4 и т.д.) – ключевой параметр при монтаже. Зазор C3 (увеличенный) часто используется в электродвигателях для компенсации теплового расширения вала и подшипникового узла в процессе работы.

Смазка может быть консистентной (заводское заполнение, обозначается суффиксами, например, 2RS – контактные сальники, ZZ – металлические крышки) или жидкой (масло). Выбор зависит от скорости вращения, температуры и условий эксплуатации.

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

Подшипники размером 32×47 мм являются критически важными компонентами в следующих типах оборудования:

• Асинхронные электродвигатели (IM B3, B5): Устанавливаются на валу ротора со стороны привода (DE) и часто со стороны противопривода (NDE). Серия 6204 – фактически отраслевой стандарт для двигателей мощностью 1.1-3 кВт.
• Насосное оборудование: Циркуляционные, конденсатные, питательные насосы малой и средней производительности. Здесь важна стойкость к вибрациям и комбинированным нагрузкам.
• Вентиляторы и дымососы: Подшипниковые узлы вентиляторов систем охлаждения трансформаторов, турбин, вентиляции помещений.
• Приводы арматуры: Электроприводы задвижек, шиберов, регулирующих клапанов в трубопроводных системах ТЭЦ и АЭС.
• Редукторы и муфты: В составе механических передач систем собственных нужд.

Критерии выбора и особенности монтажа

Выбор конкретного подшипника 32×47 мм для ответственного применения должен основываться на инженерном расчете, учитывающем:

• Характер и величину нагрузок: Радиальные, осевые, комбинированные, ударные.
• Частоту вращения: Необходимо сопоставлять с предельной частотой, указанной в каталоге.
• Температурный режим: Стандартные подшипники рассчитаны на работу до 120°C. Для более высоких температур требуются термостойкие стали и смазки.
• Условия окружающей среды: Наличие влаги, абразивной пыли, агрессивных паров диктует необходимость применения подшипников с защитными крышками или сальниками (2RS, 2Z).
• Требования к уровню шума и вибрации: Определяют класс точности и чистоты обработки поверхностей качения.

Монтаж должен производиться с соблюдением чистоты, с применением правильного инструмента (пресс, индукционный нагреватель). Запрещены прямые удары по кольцам. Необходим контроль осевого и радиального зазора после установки.

Диагностика неисправностей и срок службы

Основные причины выхода из строя подшипников 32×47 мм в энергооборудовании: усталость материала (выкрашивание), недостаток или деградация смазки, загрязнение рабочей зоны, коррозия, перегрев, неправильный монтаж. Диагностика проводится методами вибромониторинга, анализа акустической эмиссии и термографии. Расчетный срок службы (L₁₀) определяется по динамической грузоподъемности и действующей нагрузке, но на практике сильно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6204 от 6304 при одинаковом внутреннем/внешнем диаметре?

Основное отличие – в ширине (B) и, как следствие, в грузоподъемности. 6204 имеет ширину 14 мм, 6304 – 17 мм. Подшипник 6304 содержит более крупные шарики и массивные кольца, что обеспечивает на ~40% большую динамическую грузоподъемность. Он предназначен для более тяжелых нагрузок, но имеет несколько меньшую предельную частоту вращения.

Можно ли заменить подшипник с защитными шайбами (ZZ) на подшипник с сальниками (2RS) в электродвигателе?

Технически возможно, если габариты посадочных мест позволяют. Однако необходимо учитывать, что сальники (2RS) создают большее сопротивление вращению и могут ограничивать предельную частоту. Кроме того, они рассчитаны на меньший температурный диапазон, чем открытые или защищенные шайбами подшипники. Такую замену следует согласовывать с производителем оборудования или проводить инженерную оценку.

Что означает обозначение C3 в маркировке подшипника 6204 C3?

Обозначение C3 указывает на группу радиального зазора, который больше нормального (CN). Увеличенный зазор необходим для компенсации теплового расширения деталей подшипникового узла при работе в условиях нагрева (например, в электродвигателях, работающих с повышенной температурой окружающей среды или с высокой нагрузкой). Неправильный выбор зазора (например, установка подшипника с нормальным зазором вместо требуемого C3) может привести к заклиниванию и аварийному отказу.

Как правильно подобрать смазку для подшипника 32×47 мм в вентиляторе, работающем круглосуточно?

Для таких режимов работы требуется высококачественная консистентная смазка на основе литиевого или комплексного литиевого загустителя с антиокислительными и противозадирными присадками. Смазка должна иметь соответствующую классу NLGI консистенцию (чаще всего NLGI 2), быть рассчитанной на требуемый температурный диапазон и обладать длительным сроком службы. Количество смазки при повторном обслуживании должно заполнять 1/3 — 1/2 свободного объема подшипникового узла, чтобы избежать перегрева от избыточного внутреннего трения.

Почему при замене подшипника в электродвигателе рекомендуется менять оба подшипника (на приводном и противоприводном конце вала), даже если вышел из строя только один?

Это превентивная мера, основанная на принципе равного ресурса. Подшипники, установленные в одном узле и работающие в одинаковых условиях (температура, нагрузка, частота вращения), изнашиваются примерно с одинаковой скоростью. Если вышел из строя один подшипник, второй, скорее всего, также исчерпал значительную часть своего ресурса и может выйти из строя в ближайшее время после замены первого. Замена парой позволяет избежать внепланового повторного останова оборудования для ремонта, что критически важно для энергетических объектов.