Подшипники 28х35 мм

Подшипники качения с размерами 28×35 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехническом оборудовании

Подшипники с размерами 28×35 мм относятся к категории миниатюрных и средних подшипников качения, где 28 мм — это внутренний диаметр (d), а 35 мм — наружный диаметр (D). Данный типоразмер является одним из базовых в ряду стандартных метрических подшипников и находит широкое применение в узлах вращения электротехнической продукции и энергетического оборудования. Ключевыми параметрами, помимо диаметров, являются ширина подшипника (B) и тип конструкции, которые определяют его грузоподъемность, скоростные характеристики и область использования.

Конструктивные типы и маркировка подшипников 28×35 мм

В размерном ряду 28×35 мм производятся несколько основных типов подшипников, различающихся по конструкции и функциональному назначению. Маркировка следует международным стандартам ISO и DIN, а также может включать обозначения производителей.

• Шарикоподшипники радиальные однорядные (тип 6000, 6200, 6300): Наиболее распространенный тип. Обладают умеренной радиальной и незначительной осевой грузоподъемностью. Используются в местах с комбинированной нагрузкой. Конкретная серия (6204, 6304 и т.д.) определяется шириной.
• Подшипники радиальные с защитными шайбами или уплотнениями (тип 6204-Z, 6204-2RS): Оснащены односторонними (Z) или двусторонними (2RS) контактными или низкотермическими уплотнениями. Предназначены для работы в условиях загрязнения или необходимости удержания пластичной смазки. Имеют несколько сниженные предельные обороты из-за трения уплотнений.
• Подшипники радиально-упорные шариковые (тип 7200, 7300): Способны воспринимать значительные осевые нагрузки в одном направлении. Требуют точного монтажа и регулировки. Применяются в высокооборотных узлах с преобладающей осевой нагрузкой, например, в некоторых типах электродвигателей.
• Роликовые подшипники (игольчатые, цилиндрические): В данном размерном ряду чаще встречаются игольчатые подшипники (серия NA, NK), где при малой ширине обеспечивается высокая радиальная грузоподъемность. Используются в узлах с ограниченным пространством по ширине.

Основные размеры и технические характеристики

Для подшипников 28×35 мм ширина (B) является переменным параметром, определяющим серию и, соответственно, динамическую (C) и статическую (C0) грузоподъемность. Динамическая грузоподъемность — это постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдерживать в течение расчетного срока службы в 1 миллион оборотов.

Таблица 1. Характеристики распространенных типов подшипников с d=28 мм, D=35 мм

Тип подшипника	Обозначение	Ширина, B (мм)	Динамическая грузоподъемность, C (кН)	Статическая грузоподъемность, C0 (кН)	Предельная частота вращения (об/мин)
Радиальный шариковый	6004	7	~4.5	~2.3	~30 000
Радиальный шариковый	6204	12	~12.7	~6.2	~18 000
Радиальный шариковый	6304	15	~15.6	~7.8	~15 000
Радиальный шариковый с двумя уплотнениями	6204-2RS	12	~9.8	~5.0	~12 000
Радиально-упорный шариковый (угол 40°)	7204 BEP	12	~11.5	~7.8	~18 000
Игольчатый роликовый	NA 4904	17	~22.5	~30.0	~10 000

Примечание: Значения грузоподъемности и предельных оборотов являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от производителя, класса точности и материала.

Материалы и классы точности

Стандартные подшипники 28×35 мм изготавливаются из подшипниковой стали марки 52100 (ШХ15) с твердостью 58-65 HRC. Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах применяются нержавеющие стали (AISI 440C, AISI 304). В высокоскоростных применениях используются гибридные подшипники, где кольца выполнены из стали, а тела качения — из керамики (нитрид кремния Si3N4), что снижает вес, центробежные силы и улучшает диэлектрические свойства.

Класс точности определяет допуски на геометрические параметры. Для общего машиностроения и электродвигателей стандартом является класс P0 (нормальный). Для повышения КПД, снижения вибрации и шума в ответственных узлах используются классы:

• P6 – повышенная точность (электродвигатели общего назначения).
• P5 – высокая точность (высокооборотные двигатели, турбогенераторы малой мощности).
• P4, P2 – сверхвысокая точность (прецизионные шпиндели, специализированное оборудование).

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

Подшипники данного типоразмера являются критически важными компонентами в ряде устройств.

• Электродвигатели малой и средней мощности: Установлены на валах роторов (как со стороны привода, так и со стороны противоприводной). Подшипники 6204-2RS являются типовым решением для асинхронных двигателей мощностью до 5-7.5 кВт. Они работают под воздействием радиальных нагрузок от натяжения ремней/цепей и незначительных осевых воздействий.
• Вентиляторы и охлаждающие устройства: Осевые и центробежные вентиляторы систем охлаждения трансформаторов, силовых шкафов, турбогенераторов. Требуют подшипников с низким уровнем шума и длительным сроком службы при постоянных оборотах.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: В редукторах и механизмах поворота, где необходима высокая надежность и способность выдерживать ударные нагрузки.
• Генераторы малой энергетики и ветрогенераторы: В системах ориентации лопастей, вспомогательных механизмах поворота.
• Измерительные приборы и устройства релейной защиты: В подвижных частях точных механизмов, где требуется минимальное трение и высокая повторяемость.

Монтаж, смазка и обслуживание

Правильный монтаж определяет ресурс подшипника. Для вала диаметром 28 мм рекомендуется посадка с натягом (k5, k6), для корпуса — переходная или с небольшим зазором (H7, J7). Монтаж должен осуществляться с применением прессового инструмента, передающего усилие на запрессовываемое кольцо. Ударные нагрузки при монтаже недопустимы.

Смазка может быть пластичной (консистентной) или жидкой (масло). Стандартные подшипники с уплотнениями (2RS) поставляются заправленными литиевой или комплексной кальциевой смазкой, рассчитанной на весь срок службы узла (L10). В высокоскоростных или высокотемпературных применениях (электродвигатели) может требоваться периодическая подача жидкого масла или перезаправка консистентной смазкой через пресс-масленки. Выбор смазки зависит от температуры, скорости и нагрузки.

Диагностика неисправностей и отказов

Основные признаки износа подшипников 28×35 мм в электрооборудовании:

• Повышенный шум и вибрация: Гул, скрежет или высокочастотный свист указывают на дефекты дорожек качения, отсутствие смазки или загрязнение.
• Нагрев узла: Превышение рабочей температуры (обычно более 70-80°C на корпусе) свидетельствует о чрезмерном натяге, перегрузке или недостатке смазки.
• Люфт и биение вала: Появляются при выработке дорожек качения и увеличении зазоров.

Причинами преждевременного выхода из строя чаще всего являются: загрязнение смазки абразивными частицами, попадание влаги (коррозия), электрическая эрозия от протекания токов Фуко, неправильная установка, перегрузка.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6204 от 6304 при одинаковом внутреннем и наружном диаметре?

Основное отличие — в ширине и, как следствие, в грузоподъемности. Подшипник 6304 имеет ширину 15 мм против 12 мм у 6204. Это увеличивает размеры тел качения и общую грузоподъемность (как динамическую, так и статическую), но несколько снижает предельно допустимые обороты из-за повышенных центробежных сил. 6304 применяется при более высоких радиальных нагрузках.

Можно ли заменить подшипник с уплотнением (2RS) на открытый (без обозначения) в электродвигателе?

Не рекомендуется. Открытый подшипник требует сложной системы подвода и отвода смазки и защиты от внешней среды. В стандартных электродвигателях используется подшипниковая смазка, заключенная в полости подшипника уплотнениями. Замена на открытый приведет к быстрому вытеканию смазки, загрязнению и выходу из строя.

Как подобрать аналог подшипника 28×35 мм от зарубежного производителя?

Размеры подшипников стандартизированы по ISO. Подшипник с размерами 28x35x[ширина] мм будет иметь одинаковые базовые габариты у любого производителя. Например, 6204 у SKF, FAG, NSK, NTN, Timken будут взаимозаменяемы по посадочным размерам. Однако могут различаться класс точности, материал, тип и материал уплотнений, допуски радиального зазора, шумовые характеристики. Эти параметры необходимо уточнять по каталогам.

Что такое гибридный подшипник и где он применяется в энергетике?

Гибридный подшипник имеет стальные кольца, но тела качения (шарики) выполнены из керамики (нитрида кремния). Такие подшипники 28×35 мм используются в высокоскоростных электродвигателях и генераторах, где требуется снижение потерь на трение, повышение стойкости к электрической эрозии (токи утечки), работа в условиях недостаточной смазки. Они также немагнитны и менее подвержены коррозии.

Как бороться с электрической эрозией (выкрашиванием) подшипников в электродвигателях?

Эрозия возникает из-за прохождения паразитных токов через подшипник. Мерами борьбы являются:

• Использование подшипников с изолирующим покрытием на наружном или внутреннем кольце (например, покрытие INSOCOAT от SKF).
• Установка заземляющих токосъемных щеток на валу двигателя.
• Применение гибридных керамических подшипников.
• Использование изолирующих втулок или прокладок в посадочных местах.

Как определить необходимый класс точности подшипника для ремонта оборудования?

Класс точности должен соответствовать оригинальному подшипнику, указанному в паспорте оборудования. Если данные отсутствуют, следует руководствоваться характером нагрузки и скоростью: для обычных электродвигателей достаточно P0 или P6; для высокооборотных шпинделей, точных датчиков — P5 и выше. Повышение класса точности без необходимости ведет к неоправданному удорожанию.