Подшипники 22336 (ГОСТ 113636)

Подшипник 22336 (ГОСТ 113636): полное техническое описание, применение и эксплуатация

Подшипник качения 22336 относится к классу двухрядных сферических роликоподшипников радиального типа с симметричными роликами. Его основное назначение – воспринимать значительные радиальные нагрузки и умеренные двухсторонние осевые нагрузки, компенсируя при этом перекосы вала относительно корпуса (несоосность) и прогибы вала. Данный тип подшипников является ключевым элементом в тяжелонагруженных узлах вращения, где надежность и долговечность являются критическими параметрами.

Конструктивные особенности и принцип работы

Подшипник 22336 состоит из следующих основных компонентов:

• Наружное кольцо. Имеет сферическую беговую дорожку, что позволяет внутреннему кольцу с комплектом тел качения самоустанавливаться под углом относительно наружного. Это обеспечивает компенсацию перекосов до 1,5°-2,5°.
• Внутреннее кольцо. Состоит из двух отдельных колец, стягиваемых на валу. Имеет две цилиндрические беговые дорожки для роликов.
• Ролики. Симметричные бочкообразные ролики, расположены в два ряда. Такая форма минимизирует концентрацию напряжений и обеспечивает равномерное распределение нагрузки.
• Сепаратор. Изготавливается из стали (штампованный или точеный) или латуни. Удерживает ролики на равном расстоянии, предотвращая их контакт и обеспечивая стабильную работу. В подшипнике 22336 сепаратор, как правило, центрируется по борту наружного кольца.
• Смазочные канавки и отверстия. Наружное кольцо обычно имеет кольцевую канавку и несколько отверстий для подвода пластичной смазки, что критически важно для обслуживания в условиях непрерывной работы.

Принцип работы основан на замене трения скольжения на трение качения между кольцами посредством роликов. Сферическая форма наружной дорожки и самоустанавливающаяся способность позволяют подшипнику функционировать в условиях неидеального монтажа и упругих деформаций вала или корпуса.

Основные размеры и технические характеристики (ГОСТ 113636 / ISO 222636)

Обозначение 22336 расшифровывается по ГОСТ 3189: 2 – двухрядный сферический роликоподшипник; 2 – серия ширины (широкая); 33 – серия диаметров (средняя); 36 – код посадочного диаметра (d = 180 мм).

Параметр	Значение	Примечание
Внутренний диаметр (d)	180 мм	Посадка на вал
Наружный диаметр (D)	380 мм	Посадка в корпус
Ширина (B)	126 мм	Общая ширина подшипника
Радиальная динамическая грузоподъемность (Cr)	~1 350 000 Н	Значение базовое, зависит от производителя
Радиальная статическая грузоподъемность (C0r)	~2 400 000 Н	Значение базовое, зависит от производителя
Предельная частота вращения при жидкой смазке	~1300 об/мин	Ориентировочное значение
Допустимый угол перекоса	1,5° – 2,5°	Зависит от зазора и нагрузки
Масса (ориентировочно)	~58 кг	Зависит от производителя и материала сепаратора

Материалы и технологии изготовления

Качество подшипника 22336 напрямую определяется используемыми материалами и степенью обработки.

• Кольца и ролики: Изготавливаются из подшипниковых сталей марок ШХ15, ШХ15СГ (аналоги 100Cr6, 52100) или их улучшенных модификаций. Сталь подвергается глубокой сквозной закалке до твердости 60-64 HRC. Высокие требования предъявляются к чистоте металла и однородности структуры.
• Сепаратор: Наиболее распространены штампованные стальные сепараторы, реже – точеные латунные или из спеченных материалов. Латунный сепаратор обладает лучшими антифрикционными свойствами и используется в высокоскоростных или тяжелонагруженных узлах.
• Термообработка и финишная обработка: После закалки проводится низкий отпуск для снятия внутренних напряжений. Беговые дорожки и поверхности роликов подвергаются шлифовке и суперфинишированию для достижения минимальной шероховатости (Ra 0,05-0,1 мкм), что напрямую влияет на уровень шума, вибраций и ресурс.

Области применения в энергетике и смежных отраслях

Подшипник 22336 находит применение в узлах с тяжелыми радиальными нагрузками и умеренными скоростями вращения, где присутствуют прогибы вала или несоосность.

• Электромашины большой мощности: Опорные подшипники роторов крупных синхронных и асинхронных двигателей (мощностью от нескольких мегаватт), генераторов, особенно в конструкциях с длинными валами.
• Турбоагрегаты и вспомогательное оборудование ТЭС и АЭС: Вентиляторы главного проветривания (ВГД), дымососы, дутьевые вентиляторы, насосы циркуляционные и питательные.
• Гидрогенераторы и вертикальные турбины: В качестве направляющего опорного подшипника, воспринимающего значительный вес ротора и гидродинамические силы.
• Горно-обогатительное и металлургическое оборудование: Приводы шаровых и стержневых мельниц, вращающиеся печи, обжиговые машины.
• Редукторы и мультипликаторы тяжелого режима работы.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание определяют достижение расчетного ресурса подшипника.

Монтаж

Внутреннее кольцо подшипника 22336 имеет посадку с натягом на вал (обычно k6, m6). Наружное кольцо устанавливается в корпус с переходной или слабой подвижной посадкой (H7, G7). Монтаж осуществляется методом горячей посадки: подшипник нагревается в масляной ванне или с помощью индукционного нагревателя до температуры 80-100°C, после чего легко надевается на вал. Запрещается нагрев открытым пламенем и ударный монтаж. При установке необходимо обеспечить соосность и чистоту посадочных мест.

Смазка

Для подшипников данного типоразмера применяется как пластичная, так и жидкая (циркуляционная) смазка.

• Пластичная смазка: Используются высококачественные консистентные смазки на литиевой или комплексной литиевой основе (типа Литол-24, ЦИАТИМ-201, импортные аналоговые). Смазка закладывается в полость корпуса на 1/2 – 2/3 объема. Наличие смазочных отверстий и канавок в наружном кольце подшипника 22336 позволяет проводить регламентную пополняющую смазку в процессе эксплуатации без разборки узла.
• Жидкая смазка: Индустриальные масла И-Г-А (ISO VG 150, 220, 320) с антиокислительными и противозадирными присадками. Циркуляционная система смазки с фильтрацией и охлаждением является наиболее эффективной для высоконагруженных и высокоскоростных узлов.

Контроль и обслуживание

В процессе эксплуатации обязателен мониторинг температуры, уровня вибрации и акустического шума. Резкий рост температуры часто указывает на недостаток смазки или ее неправильный тип. Повышение уровня вибрации может свидетельствовать о появлении дефектов на рабочих поверхностях (выкрашивание, борозды). Регламентные работы включают периодическую проверку и пополнение смазки, контроль зазоров и состояния уплотнений.

Взаимозаменяемость и аналоги

Подшипник 22336, произведенный по ГОСТ 113636, соответствует международному стандарту ISO 222636. Он является полным аналогом подшипников с маркировкой 22336 у всех мировых производителей (SKF, FAG/INA, TIMKEN, NSK, NTN). Однако при замене необходимо обращать внимание на:

• Конструкцию и материал сепаратора (стальной штампованный, стальной точеный, латунный).
• Класс точности (стандартный – Normal Class (PN), повышенный – P6, P5).
• Наличие и расположение смазочных отверстий/канавок (стандартно – три отверстия и одна круговая канавка).
• Внутренний радиальный зазор (C3, C4 – увеличенные зазоры для работы в условиях нагрева).

Типовые причины выхода из строя и диагностика

Признак (дефект)	Возможная причина	Меры предотвращения
Выкрашивание (питтинг) на дорожках качения и роликах	Усталость материала от циклических нагрузок, перегрузка, некачественный материал.	Правильный расчет нагрузки, использование подшипника с достаточной динамической грузоподъемностью, контроль качества.
Задиры и оплавление поверхностей	Недостаток смазки, несоответствующий тип смазки, перегрев.	Организация правильной системы смазки, контроль температуры, использование термостабильных смазок.
Появление борозд (ложбин) на дорожках	Проникновение абразивных частиц через негерметичные уплотнения.	Улучшение системы уплотнений, использование чистых смазочных материалов, регулярная замена смазки.
Раскол (трещины) сепаратора	Вибрации, ударные нагрузки, износ посадочных мест роликов, усталость материала.	Правильный монтаж, исключение вибраций и перекосов, использование подшипников с усиленными сепараторами.
Повышенный шум и вибрация	Задиры, выкрашивание, загрязнение, износ, неправильный монтажный зазор.	Диагностика (виброакустический анализ), своевременная замена, соблюдение технологии монтажа.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 22336 от 3636?

Это принципиально разные типы подшипников. 22336 – двухрядный сферический роликоподшипник с самоустановкой. 3636 (по старому ГОСТ) – однорядный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами (имеет обозначение NU 736 по новому ГОСТ/ISO). Он воспринимает только радиальные нагрузки и не компенсирует перекосы. Область применения и условия работы у них различны.

Какой внутренний радиальный зазор (ИРЗ) выбрать для подшипника 22336?

Выбор ИРЗ (C2, CN, C3, C4) зависит от условий работы. Для большинства применений в электродвигателях и вентиляторах, где рабочая температура узла повышена, стандартно применяется группа C3 (увеличенный зазор). Это компенсирует тепловое расширение внутреннего кольца и предотвращает заклинивание. Для прецизионных узлов с контролируемой температурой может использоваться нормальный зазор (CN). Точный выбор осуществляется на основе теплового расчета.

Можно ли использовать подшипник 22336 в качестве упорного?

Нет, в чистом виде – нет. Несмотря на способность воспринимать двухсторонние осевые нагрузки, 22336 является в первую очередь радиальным подшипником. Его осевая грузоподъемность составляет примерно 20-30% от радиальной. Для восприятия значительных осевых усилий необходимо применять комбинацию с упорными подшипниками качения или скольжения.

Как часто необходимо проводить пополняющую смазку пластичным материалом?

Периодичность смазки (T) рассчитывается по эмпирическим формулам, учитывающим тип подшипника, скорость вращения, размер и условия работы. Для подшипника 22336 в приводе вентилятора (n ≈ 1000 об/мин) при температуре до 70°C интервал может составлять от 3 до 6 месяцев. Критерием является не время, а состояние смазки. Внедрение систем автоматической централизованной смазки значительно повышает надежность.

Что означает маркировка на торце подшипника, кроме основного обозначения 22336?

Дополнительная маркировка может включать:

• Торговая марка производителя.
• Обозначение сепаратора (например, J – стальной штампованный, M – латунный точеный).
• Класс точности (обычно не маркируется, если это стандартный PN).
• Группа зазора (C3).
• Направление смазки (стрелка) и обозначение стороны со смазочными отверстиями.
• Дата производства (код недели и года).

Как правильно хранить подшипники 22336 до монтажа?

Подшипники должны храниться в оригинальной заводской упаковке (вощеной бумаге, полиэтилене) в сухом, чистом, безыскровом помещении с температурой +5°C до +25°C и относительной влажностью не более 65%. Запрещается хранить подшипники на полу без поддонов, вблизи вибрационного оборудования, источников тепла и химически агрессивных веществ. Подшипники в распакованном виде или установленные на вал подлежат консервации смазочными материалами.

Заключение

Подшипник 22336 (ГОСТ 113636) представляет собой высоконадежный, универсальный узел для тяжелонагруженного оборудования с возможностью компенсации значительных перекосов. Его правильный выбор, основанный на точном расчете нагрузок и скоростей, корректный монтаж с соблюдением всех технологических норм и организация эффективной системы смазки и мониторинга являются залогом многолетней безотказной работы ответственных агрегатов в энергетике, горнорудной и металлургической промышленности. Понимание его конструктивных особенностей и условий эксплуатации позволяет инженерно-техническому персоналу оптимизировать межремонтные интервалы и минимизировать риски внезапных отказов.