Подшипники 20х26 мм
Подшипники качения с размерами 20×26 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехническом оборудовании
Подшипники с размерами 20×26 мм относятся к категории миниатюрных и средне-малых подшипников качения, где 20 мм — внутренний диаметр (d), а 26 мм — наружный диаметр (D). Данный типоразмер является одним из базовых в ряду подшипниковой продукции и находит широкое применение в узлах вращения электротехнического и энергетического оборудования, требующих высокой точности, надежности и долговечности при умеренных нагрузках.
Основные типы подшипников 20×26 мм и их конструктивные особенности
В зависимости от ширины (B) и типа, подшипники данного посадочного размера делятся на несколько серий. Конкретная ширина и конструкция определяют грузоподъемность и сферу применения.
| Тип подшипника | Обозначение серии (пример) | Ширина, B (мм) | Особенности конструкции и применения |
|---|---|---|---|
| Радиальный шарикоподшипник однорядный | 104 (ISO 618) | 8 | Стандартная ширина. Наиболее распространенный тип для работы с радиальными и небольшими осевыми нагрузками. |
| Радиальный шарикоподшипник однорядный | 694 (ISO 618) | 8 | Серия с увеличенным диаметром шариков и канавками без заполнения. Повышенная радиальная грузоподъемность. |
| Радиальный шарикоподшипник однорядный | 60304 (ISO 619) | 9 | Узкая серия. Применяется в условиях ограниченного осевого пространства. |
| Радиальный шарикоподшипник однорядный | 62304 (ISO 619) | 12 | Широкая серия. Обладает повышенной радиальной и осевой грузоподъемностью. |
| Радиальный шарикоподшипник однорядный | 63304 (ISO 619) | 17 | Сверхширокая серия. Максимальная грузоподъемность среди шарикоподшипников данного диаметра. |
| Радиально-упорный шарикоподшипник | 7204 (ISO 292) | 14 | Воспринимает комбинированные нагрузки. Требует регулировки и парной установки. |
Материалы, классы точности и рабочие характеристики
Для подшипников 20×26 мм критически важны материалы изготовления и класс точности, особенно в высокооборотных или точных электромеханических системах.
- Материалы: Стандартные кольца и тела качения изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 или ее аналогов (100Cr6). Для работы в агрессивных средах (повышенная влажность, химические пары) применяются коррозионно-стойкие стали (AISI 440C). В условиях высоких температур или необходимости снижения веса используются керамические гибридные подшипники (стальные кольца, керамические шарики из Si3N4).
- Классы точности: По стандарту ISO подшипники 20×26 мм производятся в классах от P0 (нормальный) до P5, P4 и выше. Для электродвигателей малой мощности и вентиляторов часто достаточно класса P0 или P6. Для шпинделей высокоточных приборов, турбин малого газа требуются классы P5 и P4, обеспечивающие минимальное биение и вибрацию.
- Рабочие температуры: Для стандартных стальных подшипников с металлическим сепаратором рабочий диапазон составляет от -30°C до +120°C. При использовании специальных смазок и сепараторов (например, из текстолита или полиамида) верхний предел может быть увеличен до +150°C… +200°C. Керамические гибридные подшипники работают при более высоких температурах.
- Предельная частота вращения: Зависит от типа, смазки, класса точности и нагрузки. Для серии 104 с grease-смазкой предельная частота может составлять 18000-20000 об/мин, для серии 694 — до 24000 об/мин. При масляной смазке и высоком классе точности частота вращения может быть выше.
- Электродвигатели малой и средней мощности: Установлены на валах роторов (как со стороны привода, так и со стороны противоприводной). Обеспечивают минимальное радиальное биение, снижают механические потери. В двигателях с принудительным охлаждением часто используются подшипники с защитными шайбами (Z) для предотвращения вытекания смазки.
- Вентиляторы и охладители: Вентиляторы систем охлаждения трансформаторов, шкафов управления, турбогенераторов. В условиях запыленности и перепадов температур применяются подшипники с двухсторонними контактными уплотнениями (2RS) и термостойкой смазкой.
- Приводы заслонок, клапанов и регуляторов: В механизмах, требующих точного позиционирования и работающих в условиях низких скоростей и высоких нагрузок, могут применяться широкие серии подшипников (например, 63304).
- Измерительные приборы и датчики: В роторах тахогенераторов, гироскопах, где критически важна минимальная вибрация и высочайшая точность вращения. Используются подшипники классов точности P5, P4, часто керамические гибридные.
- Малые турбины и генераторы: Вспомогательное оборудование, системы топливоподачи. Подшипники работают при повышенных температурах и скоростях, требуют специальных смазок и материалов.
Смазка и системы уплотнения
Правильный выбор смазки и типа защиты напрямую влияет на ресурс подшипника в конкретных условиях эксплуатации.
| Тип защиты/смазки | Обозначение | Описание и рекомендации по применению |
|---|---|---|
| Открытый | RS, RZ, 2RS, 2RZ | Без защиты. Требует внешней системы смазки и защиты от среды. Применяется в редукторах с общим масляным картером. |
| С металлическим штампованным защитным шайбами | Z, 2Z | Защищает от крупных частиц. Не контактное, малое сопротивление. Для чистых сред. |
| С контактными резиновыми уплотнениями | RS, 2RS (NBR) | Одно- или двухстороннее лабиринтное уплотнение. Надежная защита от пыли и влаги. Повышенное трение. |
| Предварительная смазка пластичной смазкой | Grease | Заводское заполнение смазкой (часто на литиевой или комплексной мыльной основе). Не требует обслуживания в течение всего срока службы для многих применений. |
| Высокотемпературная смазка | Grease (HT) | На основе синтетических масел и загустителей (полимочевина, комплексное алюминиевое мыло). Для температур до +180°C… +200°C. |
Применение в электротехнической и энергетической отрасли
Подшипники размером 20×26 мм являются критически важными компонентами в следующих типах оборудования:
Монтаж, демонтаж и обслуживание
Правильный монтаж подшипника 20×26 мм определяет его дальнейший ресурс. Для установки на вал диаметром 20 мм рекомендуется нагрев подшипника в масляной ванне до 80-90°C (индукционный или печной нагрев) и последующая посадка с натягом. Запрессовка ударными методами недопустима, так как ведет к повреждению сепаратора и дорожек качения. Осевая нагрузка при запрессовке должна передаваться только через то кольцо, которое садится с натягом. Для демонтажа используются съемники соответствующего размера. Обслуживание сводится к контролю вибрации, температуры и периодической подаче (для открытых типов) или замене смазки.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем отличается подшипник 104 от 694 при одинаковых размерах 20×26 мм?
Подшипник серии 694 является конструктивным развитием серии 104. Он имеет увеличенный диаметр шариков и, как следствие, большую радиальную грузоподъемность (на 15-20%). Однако его предельная частота вращения может быть несколько ниже из-за повышенных центробежных сил. Серия 694 также имеет канавки для извлечения стопорных колец, что облегчает монтаж в корпусах.
Как подобрать аналог импортного подшипника 20×26 мм?
Основные аналоги определяются по стандарту ISO. Российский аналог для серии 104 (20x26x8) — подшипник 104. Для серии 62304 (20x26x12) — подшипник 180304. Рекомендуется использовать кросс-таблицы или консультироваться с техническим специалистом поставщика, учитывая не только размеры, но и класс точности, тип смазки и уплотнения.
Что означает маркировка 2RS на подшипнике 20×26 мм?
Маркировка 2RS указывает на наличие двухстороннего контактного резинового уплотнения (сальника). Такой подшипник защищен от попадания загрязнений и вытекания смазки с обеих сторон. Он поставляется с предварительной заводской смазкой и в большинстве случаев является необслуживаемым в течение всего срока службы.
Почему подшипник 20×26 мм в электродвигателе перегревается?
Причины перегрева могут быть различными: чрезмерная осевая или радиальная нагрузка (несоосность), недостаток или избыток смазки, использование смазки неподходящего типа, повреждение сепаратора или дорожек качения, неправильная посадка с чрезмерным натягом, плохой теплоотвод. Необходима диагностика: замер вибрации, проверка соосности, осмотр отработанной смазки.
Можно ли заменить открытый подшипник (без защиты) на подшипник с уплотнением 2RS в существующем узле?
Да, такая замена технически возможна и часто практикуется для перевода узла на необслуживаемый режим. Однако необходимо учитывать, что подшипник с уплотнениями имеет несколько меньшую предельную частоту вращения из-за повышенного трения уплотнений, а также может иметь отличную от открытого типа предварительную смазку. Также важно проверить наличие осевого зазора в узле, так как уплотнения увеличивают ширину подшипника.
Как определить необходимый класс точности подшипника для прибора?
Класс точности определяется требованиями к биению вала, уровню вибрации и шума, а также частотой вращения. Для большинства стандартных электродвигателей и вентиляторов достаточно класса P0 или P6. Для высокооборотных шпинделей, прецизионных датчиков, медицинского оборудования требуются классы P5 и выше. Точные требования указываются в технической документации на оборудование.