Подшипники 17х35х20 мм

Подшипники качения с размерами 17x35x20 мм: технические характеристики, применение и специфика подбора

Размеры 17x35x20 мм обозначают основные габаритные параметры подшипника качения, чаще всего радиального однорядного шарикоподшипника. Данная запись расшифровывается следующим образом: внутренний диаметр (d) = 17 мм, наружный диаметр (D) = 35 мм, ширина (B) = 20 мм. Эти размеры являются ключевыми для идентификации и взаимозаменяемости узлов в широком спектре промышленного оборудования, включая электротехнические и энергетические агрегаты.

Детальная расшифровка типоразмера и обозначений

В общепринятой международной системе обозначений подшипников основные размеры кодируются. Для размеров 17x35x20 мм наиболее вероятным стандартным аналогом является подшипник с обозначением серии 603. По системе ISO 15:2011 (подшипники шариковые радиальные) это расшифровывается так:

• Серия 6: Радиальный однорядный шарикоподшипник.
• Серия 3 по ширине/наружному диаметру: Серия 03, что соответствует легкой серии.
• Последние две цифры: Код внутреннего диаметра. Для кода «03» расчет диаметра производится по формуле: d = 03
• 5 = 15 мм. Однако фактический внутренний диаметр составляет 17 мм, что указывает на нестандартный или специальный размер, либо подшипник принадлежит к иному типу (например, роликовый).

Более точным соответствием для данного габарита является подшипник серии 6203, имеющий размеры 17x40x12 мм, или серии 6303 (17x47x14 мм). Поэтому размеры 17x35x20 часто указывают на подшипник специального назначения, возможно, с измененной шириной или серией для конкретного применения. Точная идентификация требует учета полного заводского обозначения, включающего серию, тип, класс точности.

Основные типы подшипников с данными размерами и их конструктивные особенности

В рамках указанных габаритов могут производиться различные типы подшипников качения, выбор которых определяет нагрузочную способность, скоростные характеристики и условия эксплуатации.

• Шарикоподшипники радиальные однорядные (тип 60000): Наиболее распространенный вариант для данных размеров. Предназначены для восприятия радиальных и умеренных осевых нагрузок в обоих направлениях. Отличаются низким моментом трения, высокой частотой вращения.
• Шарикоподшипники с защитными шайбами или уплотнениями (типы 60000-Z, 60000-RS, 60000-2RS): Оснащены односторонними или двусторонними металлическими защитными шайбами (Z, ZZ) или контактными резиновыми уплотнениями (RS, 2RS). Критически важны для применения в электродвигателях, где необходимо предотвратить вытекание смазки и попадание пыли, влаги, абразивных частиц.
• Роликоподшипники цилиндрические (тип NU, NJ, N): Могут иметь аналогичные габариты. Обладают более высокой радиальной грузоподъемностью по сравнению с шариковыми, но не воспринимают осевые нагрузки (либо ограниченно). Применяются в узлах с чисто радиальными нагрузками, например, в опорах валов генераторов.
• Игольчатые подшипники: При сохранении внутреннего и наружного диаметра могут иметь значительно меньшую ширину, но в комбинации 17x35x20 мм встречаются реже.

Материалы, классы точности и смазка

Для энергетического сектора материал и класс точности являются определяющими параметрами надежности.

• Материалы: Стандартные кольца и тела качения изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 или ее аналогов (100Cr6). Для работы в агрессивных средах (высокая влажность, химические пары) применяются подшипники из нержавеющей стали (AISI 440C). Для высокотемпературных применений (турбинные агрегаты) используются стали с повышенной термической стабильностью или специальные покрытия.
• Классы точности: По ISO стандартные классы: P0 (нормальный), P6 (повышенный), P5 (высокий), P4 (прецизионный), P2 (сверхпрецизионный). Для большинства электродвигателей и вспомогательного энергооборудования используются классы P6 или P5. Прецизионные классы требуются для высокоскоростных шпинделей или особо ответственных узлов.
• Смазка: Может быть консистентной (пластичная) или жидкой (масло). Большинство подшипников для электродвигателей поставляются с пожизненной закладкой консистентной смазки (типы LI, LHT). Важен температурный диапазон работы смазки. Для энергетики часто применяются смазки на основе полимочевины или комплексных литиевых мыл с антиокислительными и противозадирными присадками.

Таблица: Сравнительные характеристики возможных типов подшипников в габаритах ~17x35x20 мм

Предполагаемый тип	Динамическая грузоподъемность, C, кН (примерно)	Статическая грузоподъемность, C0, кН (примерно)	Предельная частота вращения при смазке маслом, об/мин	Основное назначение в энергетике
Радиальный шариковый (открытый)	9.5 — 10.5	4.5 — 5.0	18000 — 22000	Вспомогательные электродвигатели, вентиляторы, насосы малой мощности.
Радиальный шариковый с 2RS	8.5 — 9.5	4.0 — 4.5	14000 — 16000	Основные электродвигатели закрытого исполнения, насосы систем охлаждения.
Цилиндрический роликовый (NU)	14.0 — 16.0	9.0 — 11.0	15000 — 18000	Опорные узлы валов турбогенераторов (при наличии осевой фиксации отдельно), тяжелые вентиляторы.

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

Подшипники данных размеров находят применение в оборудовании средней и малой мощности, где требуется высокая надежность и долговечность.

• Электродвигатели: Являются основным полем применения. Устанавливаются на роторах асинхронных и синхронных двигателей мощностью от сотен ватт до нескольких десятков киловатт. Исполнение с двухсторонними уплотнениями (2RS) является стандартом де-факто для двигателей общего назначения.
• Насосное оборудование: Циркуляционные, конденсатные, топливные насосы. Для насосов критичен правильный подбор уплотнений и смазки, совместимой с перекачиваемой средой в случае ее возможного проникновения.
• Вентиляторы и дымососы: В системах вентиляции машинных залов, котлов, систем охлаждения. Подвержены воздействию вибраций и неуравновешенных нагрузок.
• Приводы задвижек и регуляторов: В механизмах управления трубопроводной арматурой.
• Генераторы малой мощности и вспомогательные генераторы (возбудители): В качестве опорных или направляющих подшипников.

Критерии выбора и монтажные особенности

Выбор подшипника 17x35x20 мм для ответственного применения должен основываться на инженерном расчете и учете условий эксплуатации.

• Нагрузка: Определение характера (радиальная, осевая, комбинированная), величины и направления нагрузок. Расчет эквивалентной динамической нагрузки и срока службы по формуле L10.
• Частота вращения: Не должна превышать предельную частоту для конкретного типа и исполнения подшипника. Для высоких скоростей предпочтительны открытые подшипники с масляной смазкой или подшипники класса P5 и выше.
• Температурный режим: Рабочая температура влияет на зазоры в подшипнике, свойства смазки и долговечность. При температурах выше 120°C требуется термостабильная смазка и, возможно, специальная сталь.
• Условия окружающей среды: Наличие влаги, пыли, агрессивных агентов диктует необходимость применения подшипников с эффективными уплотнениями или из коррозионно-стойких материалов.
• Монтаж: Подшипник с внутренним диаметром 17 мм, как правило, устанавливается на вал с полем допуска k5 или k6 (натяг), в корпус с полем допуска H7 (посадка с зазором). Монтаж производится с помощью прессов или термоспособом (нагрев подшипника в масляной ванне до 80-100°C). Крайне важно избегать перекосов и ударных нагрузок при установке. Для подшипников с уплотнениями дополнительная смазка не требуется.

Диагностика неисправностей и замена

Основные признаки выхода подшипника из строя в энергооборудовании: повышенный шум (гул, визг), вибрация, нагрев узла выше допустимого (обычно более 80-90°C на корпусе). Регулярный мониторинг вибрации и температуры является основой предиктивного обслуживания. При замене необходимо:

1. Точно идентифицировать устанавливаемый узел по каталожному номеру или размерам.
2. Очистить посадочные места на валу и в корпусе.
3. Проверить состояние вала и корпуса на предмет износа, задиров, овализации.
4. Использовать правильный монтажный инструмент (оправки, съемники).
5. Заполнить межподшипниковое пространство смазкой на 1/3 — 1/2 (для открытых подшипников), не перегружая его.
6. После монтажа проверить свободное вращение вала без заеданий.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Какой каталожный номер соответствует подшипнику 17x35x20?

Ответ: Прямого соответствия стандартным сериям (6200, 6300) нет. Ближайший стандартный шарикоподшипник — 6203 (17x40x12). Размеры 17x35x20 могут указывать на специальный подшипник, возможно, роликовый (например, типа NU 1707 или NJ 1707, где 07 — код внутреннего диаметра 35 мм, а внешний и ширина — нестандартные). Для точного определения необходим полный номер производителя или чертеж узла.

Вопрос: Можно ли заменить подшипник с уплотнением (2RS) на открытый (Z) в электродвигателе?

Ответ: Не рекомендуется. Открытый подшипник с металлической шайбой (Z) имеет степень защиты IP20, что недостаточно для работы электродвигателя. Уплотнение RS (резиновое, контактное) обеспечивает степень защиты IP52-IP65, предотвращая вымывание смазки и попадание загрязнений. Такая замена приведет к сокращению срока службы подшипника и возможному выходу двигателя из строя.

Вопрос: Как определить необходимый радиальный зазор для подшипника в насосе?

Ответ: Радиальный зазор (C2, CN, C3, C4) выбирается исходя из условий работы. Для большинства электродвигателей и насосов общего назначения используется нормальный зазор (CN). При повышенных температурах (нагрев вала или корпуса более 80°C) или интерференционных посадках на вал рекомендуется увеличенный зазор (C3). Точный выбор регламентируется руководством по эксплуатации агрегата и расчетами тепловых расширений.

Вопрос: Каков расчетный ресурс (срок службы) подшипника в вентиляторе системы охлаждения?

Ответ: Номинальный срок службы L10 (расчетная долговечность, которую достигают или превышают 90% идентичных подшипников) рассчитывается по формуле с учетом динамической грузоподъемности (C), эквивалентной динамической нагрузки (P) и коэффициента скорости. Для стандартного шарикоподшипника 17x35x20 в вентиляторе при умеренных нагрузках и скорости 3000 об/мин ресурс L10 может составлять 15 000 — 25 000 часов. Фактический ресурс зависит от чистоты смазки, точности монтажа, вибраций и может быть как меньше, так и значительно больше расчетного.

Вопрос: Чем вызван гул в новом электродвигателе после замены подшипников?

Ответ: Гул может быть вызван несколькими причинами: 1) Несоответствие класса точности подшипника (установлен P0 вместо требуемого P6/P5). 2) Неправильный монтаж (перекос колец, повреждение дорожек качения при запрессовке). 3) Недостаточный или чрезмерный натяг при посадке на вал. 4) Некачественный или контрафактный подшипник (нарушение геометрии, материала). 5) Несовместимость смазки или ее недостаточное количество. Требуется диагностика виброакустическим анализатором для определения частоты характерной неисправности.