Подшипники 140x250x68 мм

Подшипники качения с размерами 140x250x68 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности выбора

Подшипники с типоразмером 140 мм (внутренний диаметр) x 250 мм (наружный диаметр) x 68 мм (ширина) представляют собой крупногабаритные узлы качения, предназначенные для работы в тяжелонагруженных и ответственных механизмах. Данный размерный ряд относится к сегменту средне- и крупнотоннажного промышленного оборудования. Основное конструктивное исполнение в этих габаритах – радиальные роликовые сферические двухрядные подшипники (тип 223..), однако встречаются и другие типы, такие как цилиндрические роликовые или радиально-упорные конические, но в иной размерной спецификации. В контексте энергетики и тяжелой промышленности наиболее востребованы именно сферические роликоподшипники.

Конструктивные особенности и маркировка

Подшипник 140x250x68 мм в самом распространенном исполнении соответствует серии 22328. Расшифровка стандартной маркировки по ISO/ГОСТ:

• 2 – серия ширины (широкая серия).
• 2 – тип подшипника: радиальный сферический двухрядный роликовый.
• 3 – серия диаметров (средняя тяжелая).
• 28 – код внутреннего диаметра. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 мм и выше: последние две цифры, умноженные на 5, дают диаметр в мм. 28
• 5 = 140 мм.

Конструктивно подшипник состоит из двух рядов бочкообразных (сферических) роликов, которые катятся по общей сферической дорожке качения на наружном кольце. Это позволяет компенсировать перекосы вала относительно корпуса (до 1,5°–3°), что критически важно для длинных валов, подверженных прогибу, или при неточном монтаже. Внутреннее кольцо с бортами и центральный фиксирующий борт направляют ролики. Часто комплектуются латунным или полиамидным сепаратором.

Основные технические параметры

Для подшипника типоразмера 22328 (140x250x68) ключевые характеристики, согласно каталогам ведущих производителей (SKF, FAG, NSK, Timken), имеют следующий диапазон значений:

Параметр	Значение / Диапазон	Примечание
Динамическая грузоподъемность (C)	1 120 000 – 1 250 000 Н	Показатель долговечности при переменной нагрузке
Статическая грузоподъемность (C0)	1 530 000 – 1 700 000 Н	Максимальная допустимая статическая нагрузка
Предельная частота вращения при жидкой смазке	2 200 – 2 400 об/мин	Зависит от типа сепаратора и точности изготовления
Предельная частота вращения при консистентной смазке	1 800 – 2 000 об/мин	Ориентировочное значение
Допуск угла перекоса	1,5° – 2,5°	Стандартное значение для серии 223
Масса (приблизительная)	15,5 – 16,5 кг	Зависит от материала сепаратора и конструктивных деталей

Материалы и исполнения

Для работы в условиях высоких нагрузок и сложных сред используются специализированные исполнения:

• Стандартное исполнение: кольца и ролики – подшипниковая сталь (100Cr6, SUJ2), сепаратор – штампованный стальной или латунный.
• Исполнение для повышенных температур: применяется сталь с термостабилизацией (до +200°C).
• Исполнение с защитными шайбами (обозначение -2RS1, -2Z): для защиты от загрязнений и удержания пластичной смазки. В энергетике используется реже из-за требований к теплоотводу.
• Исполнение с износостойким покрытием (например, Black Oxide): повышает стойкость к микросколам и коррозии, улучшает приработку.
• Исполнение для агрессивных сред: из нержавеющей стали (марка AISI 440C) – для химической, пищевой, морской промышленности. Имеет значительно меньшую грузоподъемность.

Сферы применения в энергетике и тяжелой промышленности

Подшипники данного типоразмера находят применение в механизмах с высокими радиальными и умеренными ударными нагрузками:

• Электродвигатели большой мощности (свыше 1000 кВт): на валах роторов как опорные подшипники.
• Турбогенераторы и турбоприводы: вспомогательные опорные узлы.
• Редукторы и мультипликаторы тяжелого серии: в качестве опор тихоходных валов.
• Насосное оборудование (питательные, циркуляционные, шламовые насосы): работа в условиях высокого давления и вибраций.
• Вентиляторы и дымососы крупных котельных и энергоблоков: работа при средних скоростях и значительных неуравновешенных нагрузках.
• Оборудование горно-обогатительных комбинатов (дробилки, мельницы): работа в условиях высоких ударных нагрузок и загрязнения.
• Опорные и грузовые ролики конвейерных линий, рольгангов.

Монтаж, демонтаж и смазка

Правильная установка подшипника 22328 – критически важная задача. Из-за крупных размеров запрессовка требует применения гидравлических прессов или индукционных нагревателей. Нагрев внутреннего кольца перед установкой на вал – стандартная практика (температура нагрева не должна превышать +120°C). Категорически запрещен нагрев открытым пламенем. При монтаже в корпус необходимо обеспечить тепловой зазор для наружного кольца. Для осевого фиксирования используются стопорные кольца, крышки с предварительным натягом или разрезные адаптационные втулки.

Смазка является ключевым фактором надежности. Применяются:

• Консистентные пластичные смазки (на литиевой, комплексной литиевой или полимочевинной основе). Требуется регулярная пополняющая смазка через пресс-масленки. Объем заправки – 300-400 см³.
• Циркуляционная жидкая смазка (масло): обеспечивает лучший теплоотвод, используется в высокоскоростных или высокотемпературных применениях. Требует наличия замкнутой системы смазки.

Диагностика неисправностей и срок службы

Расчетный номинальный срок службы (L₁₀) определяется по формуле с учетом динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузки (P). На практике ресурс сильно зависит от условий эксплуатации. Основные причины преждевременного выхода из строя:

• Загрязнение смазки абразивными частицами (вызывает задиры и выкрашивание).
• Недостаточная или избыточная смазка.
• Перекос, превышающий допустимый угол.
• Коррозия из-за попадания влаги или агрессивных жидкостей.
• Прохождение токов утечки через подшипник (образование флютинговых отметин на дорожках качения).

Диагностика проводится методами виброакустического контроля, термографии и анализа смазочного материала.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 22328 от 22328С? От 22328СА?

Буквенные суффиксы указывают на конструктивные особенности. 22328С – подшипник с усиленным (симметричным) роликом и стальным штампованным сепаратором. 22328СА – подшипник с усиленным (симметричным) роликом и сепаратором из полиамида, армированного стекловолокном (материал CA). Сепаратор типа CA обеспечивает более плавный ход, лучше работает при высоких скоростях и менее чувствителен к недостатку смазки.

Какой аналог подшипника 22328 по американскому стандарту?

Ближайшим аналогом по системе обозначений Timken является 22328YMW33 (где YMW33 обозначает определенную конфигурацию сепаратора и смазочные канавки). Однако при подборе аналога необходимо сверять не только размеры, но и точные значения динамической и статической грузоподъемности.

Можно ли заменить сферический роликоподшипник на цилиндрический в данном посадочном месте?

Нет, такая замена не является прямозаменимой и требует перерасчета всей опоры. Цилиндрический роликоподшипник (типа NU, NJ) не воспринимает осевые нагрузки и не компенсирует перекосы. Его установка вместо сферического возможна только при полной уверенности в отсутствии перекоса и при наличии отдельного узла для восприятия осевых сил, что в исходных конструкциях под 22328 обычно не предусмотрено.

Как правильно определить необходимый натяг при посадке подшипника на вал?

Для вала диаметром 140 мм, работающего в условиях тяжелых нагрузок и вибраций, обычно рекомендуется посадка с натягом. Стандартная посадка для внутреннего кольца – k5 или m5 по ISO. Для наружного кольца в разъемном или неразъемном корпусе – посадка H7 или G7 (с небольшим зазором). Точный выбор посадки регламентируется инженерными расчетами, учитывающими характер нагрузки, температуру и материал корпуса.

Каковы признаки критического износа подшипника 22328, требующие немедленной замены?

• Рост уровня вибрации в широком частотном диапазоне, особенно на частотах, кратных частоте вращения.
• Стабильное повышение температуры корпуса узла на 40-50°C выше температуры окружающей среды при нормальных нагрузках.
• Появление постоянного шума (гула, скрежета) при работе.
• Обнаружение в дренажном масле или при ревизии большого количества металлической стружки или окалины.
• Люфт вала в радиальном или осевом направлении, ощутимый при ручной проверке на остановленном агрегате (при условии безопасного проведения работ).

Какие существуют методы восстановления посадочных мест вала и корпуса под подшипник 22328?

При износе посадочных поверхностей применяются:

• Наплавка с последующей механической обработкой – наиболее надежный, но трудоемкий метод.
• Нанесение металлополимерных композитов (холодное напыление) – позволяет восстановить размер без термодеформации вала.
• Установка ремонтных втулок – для корпусных деталей.
• Гальваническое покрытие (хромирование) с последшим шлифованием – для небольших износов.
• Важно: после любого восстановительного метода необходимо обеспечить требуемые шероховатость поверхности (Ra не более 1,6 мкм) и соосность.