Подшипники 120x170x25 мм

Подшипники качения с размерами 120x170x25 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности выбора

Размеры 120x170x25 мм в обозначении подшипника качения указывают на его основные внутренние габариты: внутренний диаметр (d) = 120 мм, наружный диаметр (D) = 170 мм и ширину (B) = 25 мм. Данная размерная группа относится к категории средне- и крупногабаритных подшипников, предназначенных для работы в условиях значительных радиальных и, в зависимости от типа, комбинированных нагрузок. В энергетике и тяжелом машиностроении такие узлы являются критически важными компонентами, отказ которых ведет к длительным простоям и существенным экономическим потерям.

Основные типы подшипников в данном посадочном месте

В посадочном месте с размерами 120x170x25 мм могут применяться несколько типов подшипников, выбор которых определяется характером нагрузки, скоростными режимами и требованиями к точности.

• Радиальные шарикоподшипники (тип 6000): Подшипник с номером 6024 (реже 60024) соответствует данным размерам. Это однорядный шарикоподшипник, предназначенный преимущественно для восприятия радиальных нагрузок, но способный выдерживать и умеренные осевые нагрузки в обоих направлениях. Основные преимущества – высокая частота вращения, низкий момент трения и простота обслуживания. Применяется в электродвигателях, редукторах, вентиляторах.
• Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (тип N, NU, NJ, NF): Например, подшипник NU 224 EC (внутренний диаметр 120 мм, наружный 215 мм, ширина 40 мм) имеет иные габариты. Для размера 170 мм по наружному диаметру типичным будет обозначение, например, NU 1024 (120x180x28 мм) или NJ 1024. Эти подшипники обладают высокой радиальной грузоподъемностью, но не воспринимают осевые нагрузки (кроме некоторых модификаций, например, NJ). Используются в тяжелонагруженных узлах: валах генераторов, мощных электродвигателей, прокатных станах.
• Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7000): Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник (например, 7024) с углом контакта 15°, 25° или 40°. Способен воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Требует точной регулировки и установки парой. Применяется в шпинделях, высокоскоростных редукторах.
• Конические роликоподшипники (тип 30000): Например, подшипник 30224 J2 (120x215x40 мм) – также имеет другие габариты. Для точного соответствия 170 мм наружного диаметра может подойти серия 30324 (120x260x55 мм) или менее грузоподъемная 32224 (120x215x54 мм). Предназначены для восприятия комбинированных нагрузок с преобладающей радиальной и значительной однонаправленной осевой составляющей. Широко используются в опорах валов редукторов, железнодорожных тележках, тяжелых роторах.
• Сферические роликоподшипники (тип 20000, 30000): Например, 22224 CC/W33 (120x215x58 мм). Обладают самоустанавливаемостью (компенсируют перекосы вала до 2-3°) и очень высокой радиальной и умеренной осевой грузоподъемностью. Критически важны для применения в агрегатах с возможными прогибами вала: мощных вентиляторах дымоудаления, турбинах, конвейерных системах.

Важно отметить, что точное соответствие всем трем размерам (120x170x25) характерно в первую очередь для радиальных шарикоподшипников определенных серий. Для роликовых подшипников эти размеры часто являются «плавающими», и ширина, а иногда и наружный диаметр, могут отличаться в большую сторону при сохранении посадочного внутреннего диаметра 120 мм.

Таблица соответствия типов подшипников и их базовых параметров (примеры)

В таблице приведены примеры подшипников с внутренним диаметром 120 мм и близкими к заданным наружным диаметрам и ширине.

Тип подшипника	Обозначение (пример)	Размеры, d x D x B (мм)	Основная нагрузка	Предельная частота вращения (об/мин)*	Динамическая грузоподъемность, C (кН)*
Радиальный шариковый	6024 (60024)	120 x 180 x 28	Радиальная, умеренная осевая	5000	75
Радиальный роликовый (NU)	NU 224 EC	120 x 215 x 40	Высокая радиальная	4300	340
Радиально-упорный шариковый	7224 BECBP	120 x 215 x 40	Комбинированная	5600	145
Конический роликовый	30324 J2	120 x 260 x 55	Комбинированная (преимущественно радиальная)	3000	380
Сферический роликовый	22224 CCK/W33	120 x 215 x 58	Высокая радиальная, умеренная осевая, самоустановка	3800	450

• Значения ориентировочные, зависят от производителя, класса точности и условий смазки.

Ключевые аспекты применения в энергетике и смежных отраслях

В энергетическом секторе подшипники данного типоразмера находят применение в следующих ключевых агрегатах:

• Крупные электродвигатели и генераторы (6-10 кВ, мощностью от сотен кВт до нескольких МВт): В качестве опорных подшипников ротора. Чаще применяются цилиндрические (NU, NJ) или сферические роликоподшипники, способные выдерживать высокие радиальные нагрузки от массы ротора и магнитных сил. Для валов с осевым смещением используются подшипники с плавающей посадкой (NU) в сочетании с фиксирующим подшипником (например, NJ+HJ).
• Приводы мощных вентиляторов и дымососов: Узлы работают в условиях запыленности, вибраций и возможных перекосов. Оптимальным выбором часто являются сферические роликоподшипники с системой подачи смазки и защитными лабиринтными уплотнениями.
• Редукторы и мультипликаторы турбин: В быстроходных и тихоходных валах применяются комбинации подшипников: радиально-упорные шариковые или конические роликовые для фиксации вала и восприятия осевых усилий, и цилиндрические роликовые для восприятия чисто радиальных нагрузок.
• Насосное оборудование (питательные, циркуляционные насосы): Требуют подшипников, устойчивых к вибрациям и способных работать при повышенных температурах. Используются как шариковые, так и роликовые подшипники с эффективным уплотнением для удержания пластичной смазки.

Факторы выбора и монтажа

Выбор конкретного типа подшипника 120x170x25 мм или его аналога должен основываться на инженерном расчете и учете следующих параметров:

• Характер и величина нагрузки: Определение доминирующей (радиальной или осевой) составляющей, наличия ударных нагрузок.
• Частота вращения: Шариковые подшипники имеют более высокие предельные скорости по сравнению с роликовыми.
• Требования к точности и жесткости узла: Классы точности от P0 (нормальный) до P6, P5, P4 (прецизионные) для высокоскоростных шпинделей.
• Условия эксплуатации: Температурный режим, наличие загрязнений, агрессивной среды, необходимость герметизации (уплотнения контактные типа RS, 2RS или неконтактные лабиринтные).
• Способ смазки: Закладная пластичная смазка, циркуляционная жидкая смазка или масляный туман. Наличие в обозначении суффикса W33 указывает на наличие смазочного отверстия и кольцевой канавки на наружном кольце.
• Особенности монтажа и демонтажа: Подшипники с коническим посадочным отверстием (обозначение K) требуют использования прессовых втулок. Наличие стопорных колец (суффикс N, NR) упрощает осевую фиксацию в корпусе.

Монтаж подшипников такого размера требует применения специального инструмента (индукционные нагреватели, гидравлические прессы) для предотвращения повреждения колец и тел качения. Крайне важно соблюдать рекомендуемые натяги (посадки): вал, как правило, обрабатывается по полю допуска k6 или m6, а отверстие в корпусе – по H7. Необходим контроль осевого зазора (для роликовых радиальных подшипников) или предварительного натяга (для радиально-упорных), который регулируется специальными методами.

Вопросы диагностики и замены

Ресурс подшипника определяется не только его расчетным сроком службы по каталогу, но и условиями эксплуатации. Основные признаки выхода из строя: повышение температуры узла (более 70-80°C на корпусе при длительной работе), повышенный вибрационный фон (контролируется виброметрами по параметрам виброскорости и виброускорения в частотном диапазоне), появление акустического шума (гула, скрежета). Регламентные работы включают периодическую пополняющую смазку и контроль состояния. При замене подшипника необходимо использовать оригинальную или каталогизированную смазку в строго определенном количестве, так как переполнение смазкой ведет к перегреву.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Как точно расшифровать маркировку подшипника с размерами около 120x170x25?

Маркировка состоит из основного обозначения (серия, тип) и суффиксов. Например, NU 224 ECJ/C3 VA301: NU – тип (цилиндрический роликовый с двумя бортами на наружном кольце); 2 – серия ширины; 24 – код внутреннего диаметра (5*24=120 мм); EC – оптимизированная геометрия роликов и колец; J – конструкция борта (стальной, фрезерованный); C3 – радиальный зазор больше нормального; VA301 – материал (сталь для повышенных температур). Для точной идентификации необходимо использовать каталоги производителей (SKF, FAG, NSK, TIMKEN).

Вопрос 2: Можно ли заменить шариковый подшипник 6024 на роликовый NU 224 в одном и том же узле?

Нет, прямая замена невозможна без переделки посадочных мест. Несмотря на одинаковый внутренний диаметр (120 мм), наружный диаметр и ширина NU 224 (215×40 мм) значительно больше, чем у 6024 (~180×28 мм). Это потребует расточки корпуса и увеличения ширины посадочного гнезда. Кроме того, изменится кинематика узла: NU-подшипник не воспринимает осевые нагрузки, что потребует пересмотра всей схемы осевой фиксации вала.

Вопрос 3: Что означает класс точности подшипника и какой необходим для опоры вала генератора?

Класс точности определяет допуски на геометрические параметры: биение, соосность, отклонения размеров. Стандартная шкала (по возрастанию точности): P0 (нормальный), P6, P5, P4, P2. Для опор валов крупных генераторов, где критична вибрация и соосность, обычно применяют подшипники класса P5 или выше. Класс указывается перед основным обозначением (например, P5 6224) или в суффиксах.

Вопрос 4: Как правильно выбрать радиальный зазор (C2, CN, C3, C4) для электродвигателя?

Выбор зазора зависит от условий посадки и температурного режима. Для электродвигателей стандартным является зазор C3 (больше нормального). Он компенсирует натяг при посадке подшипника на вал (обычно по полю допуска k6 или m6) и нагрев в работе, предотвращая заклинивание. Зазоры CN (нормальный) применяют при легких посадках, C2 (меньше нормального) – для прецизионных узлов с жестким контролем температур. C4 (больше C3) используют при сильных нагревах или комбинированных посадках с большим натягом.

Вопрос 5: Какая система смазки предпочтительнее: пластичная смазка или жидкое масло?

Пластичная смазка (литиевые, комплексные, полимочевинные) удобна для долговременной работы без обслуживания, имеет хорошие герметизирующие свойства. Применяется в узлах с умеренными скоростями и температурами (dn-фактор до 300 000 мм/мин). Жидкая циркуляционная смазка (масло) эффективнее отводит тепло и подходит для высокоскоростных (dn > 500 000 мм/мин) и высоконагруженных узлов, например, в редукторах турбин. Она также позволяет осуществлять непрерывную очистку и охлаждение смазочного материала.

Вопрос 6: Как определить необходимость замены подшипника по вибрации?

Решение о замене принимается на основе динамического мониторинга. Критическими являются следующие признаки: устойчивое увеличение общего уровня виброскорости (RMS) выше пороговых значений, установленных для данного агрегата (например, более 4.5 мм/с для электродвигателя); появление и рост гармоник на частоте, кратной частоте вращения, в спектре вибрации; возникновение сторонних высокочастотных составляющих, указывающих на дефекты поверхности (выкрашивание). Плановую замену проводят при приближении значений к пороговым, внеплановую – при их резком превышении.