Подшипники 100х140х20 мм
Подшипники качения с размерами 100x140x20 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике
Подшипники с типоразмером 100x140x20 мм представляют собой узкоспециализированные подшипники качения, где 100 мм – внутренний диаметр (d), 140 мм – наружный диаметр (D), и 20 мм – ширина (B) или высота кольца. Данный размерный ряд не является массовым для стандартных шарикоподшипников общего назначения (серии 6000, 6200, 6300) и чаще относится к подшипникам специальных конструкций, используемых в ответственных узлах тяжелого промышленного и энергетического оборудования. Их применение обусловлено необходимостью обеспечения высокой радиальной грузоподъемности, точности вращения и долговечности в условиях значительных нагрузок и скоростей.
Классификация и типы подшипников 100x140x20 мм
В зависимости от конструктивного исполнения и типа тел качения, подшипники данного типоразмера могут относиться к нескольким категориям. Конкретная маркировка и серия определяются дополнительными параметрами: серией по ширине, конструкцией бортов, типом сепаратора, классом точности.
- Радиальные шарикоподшипники: Наиболее вероятное исполнение для данных габаритов – однорядные радиальные шарикоподшипники с возможным обозначением серии 61920 (сверхлегкая серия), 6020 (легкая серия) или 6220 (легкая широкая серия). Однако стандартные размеры этих серий близки, но не всегда точно соответствуют 100x140x20 мм. Точное соответствие часто встречается в подшипниках специального назначения или в роликовых типах.
- Роликовые подшипники: Более распространены в данном типоразмере. Это могут быть короткоцилиндрические роликоподшипники (серия NU, NJ, NUP, NF), обеспечивающие исключительно высокую радиальную грузоподъемность. Например, подшипник NU 1020 или NJ 1020 имеет размеры d=100 мм, D=150 мм, B=24 мм, поэтому точное соответствие 20 мм по ширине характерно для специальных или устаревших рядов.
- Игольчатые подшипники: Возможно исполнение в виде игольчатого подшипника с тонкостенным наружным кольцом, где размер 20 мм – это ширина. Такие подшипники (обозначаемые, например, NA 4920) компактны и предназначены для высоких радиальных нагрузок при ограниченном монтажном пространстве по диаметру.
- Подшипники для электродвигателей: Часто данный типоразмер может быть найден в каталогах как подшипник специально для роторов электрических машин средней и большой мощности. Они могут иметь специальные конструктивные особенности: латунные или полиамидные сепараторы, стабилизированную термообработку, класс точности P6 или P5.
- Электрические машины средней и большой мощности: Роторы асинхронных и синхронных двигателей (мощностью от сотен кВт до нескольких МВт), генераторов. Подшипники устанавливаются в подшипниковые щиты и работают в условиях магнитных полей, вибраций, теплового расширения вала.
- Турбогенераторы и турбоагрегаты: Вспомогательные узлы, насосы систем смазки и охлаждения, приводы заслонок.
- Насосное оборудование: Циркуляционные, питательные, конденсатные насосы тепловых и атомных электростанций. Требуют высокой надежности и стойкости к вибрациям.
- Вентиляционное оборудование: Приводы мощных дутьевых вентиляторов и дымососов, где важна балансировка и долговечность.
- Редукторы и мультипликаторы: В редукторах привода шаровых мельниц, дробилок, конвейерных линий на топливоподаче электростанций.
- Усталостное выкрашивание (питтинг): Проявляется в виде шелушения и раковин на дорожках качения. Причины: нормальный износ по истечении расчетного срока службы, перегрузки, несоосность.
- Задиры и прихваты: Результат недостатка или отсутствия смазки, использования несоответствующей смазки, чрезмерного натяга при посадке.
- Абразивный износ: Загрязнение узла твердыми частицами (пыль, песок, продукты износа). Проявляется в виде матовых дорожек и повышенного зазора.
- Коррозия: Появление на кольцах и телах качения пятен и каверн. Причины: попадание влаги, конденсат, агрессивная среда, негерметичность уплотнений.
- Деформация и сколы: Следствие ударных нагрузок, неправильного монтажа/демонтажа (удары молотком), перекоса.
- Полную маркировку старого подшипника (нанесена на торце или упаковке).
- Тип и конструкцию: Радиальный, роликовый, наличие стопорных канавок или буртов.
- Класс точности и радиальный зазор.
- Тип и материал сепаратора (сталь, латунь, полиамид).
- Бренд и страну-производителя для соблюдения эквивалентности по качеству (SKF, FAG, NSK, Timken, NTN против менее известных производителей).
Основные технические характеристики и параметры
Для корректного выбора и замены подшипника 100x140x20 мм необходимо опираться на полный набор технических параметров, указанных в каталоге производителя или на маркировке изделия.
| Параметр | Обозначение | Ориентировочное значение | Примечание |
|---|---|---|---|
| Динамическая грузоподъемность | C | 45 — 65 кН | Зависит от типа и серии. Для роликовых может быть на 30-50% выше. |
| Статическая грузоподъемность | C0 | 30 — 50 кН | Предельная нагрузка при неподвижном или медленно вращающемся валу. |
| Предельная частота вращения при консистентной смазке | ng | 4000 — 5000 об/мин | Зависит от типа смазки, сепаратора и точности. |
| Предельная частота вращения при жидкой смазке | noil | 6000 — 8000 об/мин | Для высокоскоростных исполнений с сепараторами из текстолита или латуни. |
| Класс точности | DIN/ISO | P0 (Normal), P6, P5 | P0 – стандартный, P5 – высокий для электродвигателей и турбин. |
| Люфт (радиальный зазор) | C2, CN, C3, C4 | CN (нормальный) или C3 (увеличенный) | C3 часто используется в электродвигателях для компенсации теплового расширения. |
Сфера применения в электротехнике и энергетике
Подшипники данного типоразмера находят применение в узлах, где вал диаметром 100 мм испытывает значительные радиальные нагрузки при высокой скорости вращения. Основные области применения:
Особенности монтажа, демонтажа и обслуживания
Правильная установка подшипника 100x140x20 мм критична для его ресурса. Монтаж обычно осуществляется термоспособом (нагрев индукционным или масляным методом до 80-110°C) с запрессовкой на вал. Демонтаж требует использования специального съемника с упором в торец внутреннего кольца. Не допускается передача монтажных усилий через сепаратор или тела качения.
Система смазки: Для данных подшипников применяется как консистентная, так и циркуляционная жидкая смазка. Консистентная смазка (типа Li-complex, синтетическая) закладывается на 1/3-1/2 свободного объема подшипника при монтаже. При циркуляционной смазке минеральным или синтетическим маслом необходимо обеспечить чистоту, требуемую вязкость и постоянный поток через узел.
| Тип смазки | Марка / Класс | Температурный диапазон | Область применения |
|---|---|---|---|
| Консистентная | Литиевый комплекс (Grease LGEP 2) | -20°C … +120°C (кратковременно до +150°C) | Электродвигатели общего назначения, вентиляторы. |
| Синтетическая (Polyurea, PAO) | -40°C … +160°C | Высокоскоростные двигатели, узлы с расширенным интервалом замены смазки. | |
| Жидкая (масло) | Минеральное ISO VG 68 | 0°C … +80°C | Редукторы, насосы на ТЭЦ и ГРЭС. |
| Синтетическое (PAO, ESTER) ISO VG 46 | -30°C … +100°C | Турбоагрегаты, оборудование для Арктики, высокооборотные машины. |
Диагностика неисправностей и причины выхода из строя
Критерии выбора аналога для замены
При замене подшипника 100x140x20 мм необходимо учитывать не только габаритные размеры, но и:
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Вопрос 1: Как точно определить тип подшипника, если на нем стерлась маркировка, а известны только размеры 100x140x20?
Необходимо провести детальный осмотр. Определите тип тел качения (шарики или ролики). Если ролики – измерьте их длину и диаметр. Осмотрите конструкцию колец: наличие бортов, канавок для стопорных колец. Измерьте точную ширину и высоту сепаратора. С этими данными следует обратиться к подробному каталогу производителя (например, SKF Interactive Catalogue) или к специалисту по подшипниковой технике. Часто требуется разборка узла для осмотра посадочных мест на валу и в корпусе.
Вопрос 2: Можно ли использовать подшипник с классом точности P0 вместо установленного P6, если размеры совпадают?
Да, с технической точки зрения установка возможна, так как габариты идентичны. Однако это может привести к снижению КПД оборудования, повышению вибрации и шума, сокращению срока службы смежных деталей. Обратная замена (P6 вместо P0) обычно допустима и даже улучшает характеристики узла. Для ответственных применений (электродвигатели, генераторы) всегда следует придерживаться класса точности, указанного в паспорте оборудования.
Вопрос 3: Какой радиальный зазор (люфт) следует выбрать для подшипника в электродвигателе?
Для большинства электродвигателей с валом диаметром 100 мм, работающих при нормальных тепловых режимах, рекомендуется группа зазора C3 (увеличенный по сравнению со стандартным). Это компенсирует тепловое расширение вала и внутреннего кольца подшипника в процессе работы, предотвращая опасный предварительный натяг, ведущий к перегреву и разрушению. Точные требования следует уточнять в инструкции по монтажу двигателя.
Вопрос 4: Как часто необходимо проводить замену смазки в таком подшипнике при работе в вентиляторе дутья котельного агрегата?
Интервал пересмазки зависит от типа смазки, скорости вращения, температуры и запыленности среды. Для стандартной литиевой смазки в условиях ТЭЦ (температура до 70°C, высокая запыленность) интервал может составлять 3-6 месяцев. Для современных синтетических смазок с длительным сроком службы (Long Life Grease) интервал может быть увеличен до 1-2 лет. Базовым ориентиром служат рекомендации производителя оборудования и мониторинг состояния смазки (визуальный и лабораторный анализ).
Вопрос 5: Что важнее при выборе аналога – полное соответствие оригинальной маркировке или совпадение динамической грузоподъемности (C) и предельной частоты (n)?
Приоритетным является полное соответствие типу, размерам и классу точности. Динамическая грузоподъемность (C) и предельная частота (n) являются производными от этих основных параметров. Если новый подшипник имеет те же геометрические параметры, но более высокие значения C и n (за счет улучшенных материалов или конструкции), то такая замена допустима и даже желательна. Если же значения C и n ниже оригинальных – от такой замены следует отказаться, так как это приведет к сокращению ресурса.