Однорядные шариковые подшипники ГОСТ

Однорядные шариковые подшипники: конструкция, стандартизация и применение в электротехнической отрасли

Однорядные радиальные шариковые подшипники являются наиболее распространенным и универсальным типом подшипников качения. Их широкое применение в электродвигателях, генераторах, редукторах, насосном и вентиляторном оборудовании делает глубокое понимание их конструкции, стандартов и особенностей эксплуатации критически важным для специалистов в сфере энергетики и электротехники. Данная статья детально рассматривает данный тип подшипников в контексте межгосударственного стандарта ГОСТ.

Конструктивные особенности и принцип работы

Однорядный шариковый подшипник состоит из следующих базовых компонентов:

• Наружное и внутреннее кольца. Изготавливаются из высокопрочной подшипниковой стали (чаще всего марки ШХ15). Имеют желоба (дорожки качения) на рабочих поверхностях, геометрия которых точно рассчитана для обеспечения минимальных потерь на трение и оптимального распределения нагрузки.
• Сепаратор (обойма). Предназначен для равномерного распределения тел качения и предотвращения их контакта друг с другом. Может быть штампованным (из стального листа) для стандартных условий или механически обработанным (из латуни, стали или полимерных материалов) для высокоскоростных или высоконагруженных применений.
• Шарики. Основные тела качения, количество и диаметр которых определяют грузоподъемность подшипника. Изготавливаются с высочайшей степенью точности и чистоты поверхности.

Принцип работы основан на замене трения скольжения на трение качения между валом и корпусом агрегата. Радиальная нагрузка воспринимается шариками, которые передают ее с внутреннего кольца, насаженного на вал, на наружное кольцо, установленное в корпусе. Конструкция также способна воспринимать ограниченные осевые нагрузки в обоих направлениях, что является ее ключевым преимуществом.

ГОСТ на однорядные шариковые подшипники: основная нормативная база

В Российской Федерации и ряде стран СНГ основным стандартом, регламентирующим параметры, типоразмеры и технические требования к однорядным шариковым подшипникам, является ГОСТ 8338-75 «Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры». Этот стандарт гармонизирован с международными нормами ISO 15:1998, что обеспечивает взаимозаменяемость продукции.

ГОСТ 8338-75 устанавливает:

• Точные геометрические параметры: внутренний (d), наружный (D) диаметры и ширину (B) для стандартного ряда типоразмеров.
• Поля допусков на эти размеры.
• Радиальные зазоры (нормальный, увеличенный, уменьшенный).
• Требования к маркировке.

Кроме базового стандарта на размеры, существует комплекс сопутствующих ГОСТ, регулирующих различные аспекты:

• ГОСТ 520-2011: Общие технические условия на подшипники качения. Определяет классификацию, термины, обозначения, требования к материалам, точности, шуму, вибрации, испытаниям.
• ГОСТ 24850-2014: Устанавливает классы точности (0, 6, 5, 4, 2, Т) и нормы допусков для подшипников.
• ГОСТ 3325-85: Нормы и методы контроля вибрации подшипников, что критически важно для диагностики состояния электродвигателей.

Система обозначений по ГОСТ

Обозначение подшипника по ГОСТ представляет собой числовой код, несущий полную информацию о его типе, размерах и исполнении. Рассмотрим структуру на примере подшипника 6-208:

• Первый знак (слева): Класс точности. Если цифра отсутствует (как в примере), подразумевается нормальный класс точности 0.
• Второй знак: Серия по ширине. Цифра 6 обозначает среднюю серию по ширине. Также существуют серии: 7 – габаритная, 8 – узкая, 9 – широкая.
• Третий и четвертый знаки: Тип подшипника. Для радиального однорядного шарикового это всегда 00 (в обозначении часто опускается).
• Пятый и шестой знаки: Серия по диаметру. Цифра 2 обозначает легкую серию по диаметру. Также существуют: 1 – особо легкая, 3 – средняя, 4 – тяжелая.
• Седьмой и восьмой знаки: Код внутреннего диаметра. Для диаметров от 20 до 495 мм код умножается на 5 для получения значения d в мм. В примере: 08
• 5 = 40 мм.

Таким образом, подшипник 6-208 – это радиальный однорядный шариковый подшипник нормального класса точности (0), средней серии по ширине (6), легкой серии по диаметру (2) с внутренним диаметром 40 мм.

Классы точности и радиальные зазоры

Класс точности определяет степень отклонения геометрических параметров подшипника от номинальных значений. Для энергетического оборудования наиболее актуальны:

• Класс 0 (нормальный): Стандартный класс для большинства электродвигателей общего назначения.

Класс 6 (повышенный): Применяется в двигателях повышенной мощности, высокоскоростных агрегатах.

Класс 5 (высокий): Для прецизионных шпинделей, турбогенераторов.

Радиальный зазор – это величина свободного перемещения одного кольца относительно другого в радиальном направлении. Выбор зазора (группы 0, 3, 9 и др.) зависит от условий посадки (натяг на валу или в корпусе) и рабочих температур для компенсации теплового расширения.

Таблица типоразмеров и характеристик (выдержка из ГОСТ 8338-75)

Ниже представлена сокращенная таблица с ключевыми параметрами популярных типоразмеров, применяемых в электродвигателях мощностью от 1 до 100 кВт.

Обозначение	d, мм	D, мм	B, мм	Динамическая грузоподъемность (C), кН	Статическая грузоподъемность (C0), кН	Предельная частота вращения (масло), об/мин
6-204	20	47	14	12.7	6.65	12000
6-205	25	52	15	14.0	7.88	10000
6-306	30	72	19	28.1	14.6	9000
6-308	40	90	23	41.0	22.4	8000
6-309	45	100	25	52.7	30.2	7000
6-310	50	110	27	61.8	36.0	6300

Применение в электротехнической и энергетической продукции

Однорядные шариковые подшипники являются основным опорным узлом для роторов асинхронных электродвигателей малой и средней мощности. Их устанавливают как со стороны привода (обычно более нагруженная опора), так и со стороны противоприводного конца. В генераторах, особенно турбогенераторах, могут применяться подшипники классов точности 5 и выше. Они также используются во вспомогательном оборудовании: циркуляционных и питательных насосах, вентиляторах систем охлаждения, задвижках с электроприводом, редукторах приводов механизмов собственных нужд электростанций.

Критерии выбора и особенности монтажа

При выборе подшипника для ремонта или проектирования электрооборудования необходимо учитывать:

• Нагрузки: Расчет эквивалентной динамической и статической нагрузки с учетом радиальной и осевой составляющих.
• Частоту вращения: Не должна превышать предельную для данного типоразмера и класса точности.
• Температурный режим: Определяет тип смазки (пластичная, жидкая) и необходимость термостабильных исполнений.
• Посадки: Вал – обычно посадка с натягом (k6, m6), корпус – переходная или с зазором (H7, J7).

Монтаж должен производиться с применением специализированного инструмента (пресс, индукционный нагреватель) для исключения перекоса и передачи монтажных усилий через тела качения. Обязательна чистота рабочей зоны.

Диагностика и отказы

Основные причины выхода из строя подшипников в электродвигателях:

• Усталостное выкрашивание (питтинг): Естественный износ при длительной работе под нагрузкой.
• Задиры и заедание: Недостаток или несоответствие смазки, перегрев.
• Абразивный износ: Попадание загрязнений из-за негерметичности уплотнений.
• Электроэрозия: Прохождение токов утечки через подшипник (паразитные токи), ведущее к образованию кратеров и рифленой поверхности (флейтинга). Для защиты применяются подшипники с изолирующим покрытием на наружном или внутреннем кольце.

Диагностика состояния проводится методами вибромониторинга (анализ спектра вибрации) и акустической эмиссии.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6-306 от 306?

По сути, ничем. Обозначение 306 является сокращенным, где опущены класс точности (0) и серия по ширине (6), которые подразумеваются по умолчанию для наиболее распространенного исполнения. Таким образом, в подавляющем большинстве каталогов и на практике 6-306 и 306 – один и тот же подшипник.

Как подобрать аналог импортного подшипника (SKF, FAG) по ГОСТ?

Большинство международных производителей выпускают подшипники в соответствии со стандартами ISO, которые лежат в основе ГОСТ. Поэтому основным критерием является совпадение основных размеров (d, D, B). Например, подшипник SKF 6208 соответствует ГОСТовскому 6-208. Следует также обращать внимание на класс точности (например, SKF 6208-2Z/C3 соответствует 6-208 с защитными шайбами и увеличенным радиальным зазором группы С3).

Что означает маркировка «ЗП» или «И» на упаковке подшипника?

Это обозначение исполнения по материалу и покрытию:

• И: Подшипник из сквозно-прокаливаемой стали с объемной закалкой.
• ЗП: Подшипник, защищенный от паразитных токов. На одно из колец (обычно наружное) нанесено изолирующее покрытие (чаще всего оксид алюминия). Критически важно для электродвигателей с частотными преобразователями.

Как правильно выбрать радиальный зазор для электродвигателя?

Для стандартных асинхронных электродвигателей общего назначения, работающих в нормальном температурном режиме, обычно применяется группа зазора «нормальная» (обозначается в каталогах, но часто не указывается в маркировке, являясь базовой). При посадке внутреннего кольца на вал с натягом и наружного в корпус также с натягом, а также при ожидаемом значительном нагреве подшипника в работе (например, в мощных двигателях) необходимо выбирать подшипники с увеличенным зазором (группы С3, реже С4). Точный выбор требует теплового и посадочного расчета.

Почему при замене подшипника в электродвигателе рекомендуют менять оба подшипника, даже если один исправен?

Это превентивная мера, основанная на принципе равного ресурса. Поскольку оба подшипника работают в одинаковых условиях (температура, загрязнение, нагрузочный цикл), их износ происходит синхронно. Установка нового подшипника в одну опору при изношенном во второй может привести к перекосу ротора, неравномерному распределению нагрузки и ускоренному выходу из строя как нового, так и старого подшипника, а также к повышенной вибрации всего агрегата.

Каков средний расчетный ресурс подшипников в электродвигателе?

Номинальный расчетный ресурс L10 (ресурс по надежности 90%) для качественных подшипников в правильно спроектированном и эксплуатируемом электродвигателе обычно составляет от 20 000 до 40 000 часов. Однако на практике ресурс сильно зависит от реальных условий: качества монтажа, типа и периодичности смазки, уровня вибраций, температурного режима и наличия паразитных токов. Реальный срок службы может как превышать расчетный, так и быть значительно меньше него.