Корпусные подшипники UFL

Корпусные подшипники UFL: конструкция, типы, применение и монтаж в электротехнике и энергетике

Корпусные подшипники UFL (Unit Flange) представляют собой готовый узел качения, состоящий из шарикоподшипника, установленного в цельном литом или штампованном корпусе с фланцем для крепления. Данный тип подшипниковых узлов является одним из наиболее распространенных в электродвигателях, вентиляторах, насосах, редукторах и другом промышленном оборудовании, используемом в энергетическом секторе. Их ключевое преимущество – простота установки и обслуживания, а также эффективная защита подшипника от внешних воздействий.

Конструктивные особенности и материалы

Конструкция корпусного подшипника UFL стандартизирована и включает несколько обязательных элементов:

• Корпус: Изготавливается из серого чугуна (марки GG20, GG25) или из стали (штампованный или листовой). Чугунные корпуса обладают высокой демпфирующей способностью, устойчивостью к вибрациям и коррозии. Стальные корпуса легче и часто используются в условиях высоких динамических нагрузок.
• Фланец: Интегральная часть корпуса, имеющая три или четыре отверстия под крепежные болты. Фланец обеспечивает быстрый и надежный монтаж узла на плоскую поверхность агрегата (раму, плиту, стенку корпуса).
• Подшипник: Как правило, используется радиальный шарикоподшипник с глубокими канавками (тип 60000 или 62000 по ISO). Подшипник может быть открытым, с защитными шайбами (ZZ, 2Z) или с контактными сальниками (RS, 2RS). В ответственных применениях могут устанавливаться подшипники с повышенной грузоподъемностью (C3, C4).
• Уплотнения: Помимо встроенных в подшипник, часто применяются дополнительные лабиринтные или войлочные уплотнения, интегрированные в конструкцию корпуса. Это создает многоуровневую защиту от попадания пыли, влаги и других абразивных частиц.
• Смазка: Подшипниковый узел поставляется предварительно заполненным пластичной смазкой (чаще всего на основе литиевого мыла). Наличие масленки (пресс-масленки) стандартного типа позволяет проводить регулярную пополняющую смазку без разборки узла.

Типоразмеры и обозначения

Обозначение корпусных подшипников UFL следует международной системе. Пример: UFL 205. Буквы «UFL» указывают на тип корпуса (фланцевый). Цифры «205» обозначают посадочный размер подшипника: «2» – серия ширины (легкая), «05» – код посадочного диаметра вала (05*5 = 25 мм). Полный типоразмерный ряд охватывает диаметры вала от 10-12 мм до 60-70 мм и более.

Таблица 1. Примеры типоразмеров корпусных подшипников UFL и их параметров

Обозначение	Диаметр вала, d (мм)	Диаметр крепежных отверстий, A (мм)	Межосевое расстояние, P.C.D. (мм)	Тип подшипника внутри	Масса (прибл., кг)
UFL 202	15	11	80	6202	0.7
UFL 204	20	11	80	6204	0.8
UFL 206	30	13	100	6206	1.5
UFL 208	40	13	120	6208	2.2
UFL 210	50	17	140	6210	3.5

Сферы применения в энергетике и электротехнике

Корпусные подшипники UFL находят широкое применение благодаря своей универсальности и надежности.

• Электродвигатели малой и средней мощности: Установка на торцевых щитах для поддержания конца вала, особенно в двигателях с фланцевым креплением (B5, B14 по IEC).
• Вентиляторы и дутьевые устройства: Обеспечение вращения крыльчаток в системах вентиляции и охлаждения трансформаторов, силовых шкафов, генераторов.
• Насосное оборудование: Используются в циркуляционных, конденсатных и других вспомогательных насосах на энергетических объектах.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: Обеспечивают плавное и точное перемещение элементов в системах управления потоком пара или воды.
• Транспортеры и конвейерные системы: Применяются в роликоопорах и приводных барабанах, используемых для подачи топлива (угля) на ТЭС.
• Генераторы вспомогательного назначения и небольшие турбины.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Упрощенный монтаж и центрирование: Узел не требует точной расточки посадочного места в корпусе оборудования, достаточно просверлить отверстия под крепеж.
• Защита от внешней среды: Герметичный корпус и уплотнения защищают подшипник от загрязнений и влаги, что критически важно в условиях энергетических цехов.
• Простота обслуживания: Наличие пресс-масленки позволяет проводить смазку без остановки оборудования (при соблюдении мер безопасности).
• Взаимозаменяемость: Продукция основных производителей соответствует единым стандартам (ISO, DIN), что обеспечивает легкую замену.
• Снижение вибрации и шума: Массивный чугунный корпус эффективно гасит вибрации.

Недостатки:

• Ограниченная радиальная грузоподъемность: По сравнению с роликовыми или двухрядными корпусными подшипниками.
• Большие габариты и масса: По сравнению с просто установленным подшипником без корпуса.
• Осевое смещение: В базовом исполнении не предназначены для восприятия значительных осевых нагрузок, кроме комбинированных (радиально-осевых).

Монтаж, эксплуатация и обслуживание

Правильный монтаж – залог долговечности подшипникового узла. Последовательность операций:

1. Подготовка поверхности: Поверхность монтажной плиты должна быть ровной, чистой и без заусенцев. Несоосность фланца и поверхности приводит к перекосу и преждевременному износу.
2. Установка корпуса: Корпус устанавливается на вал до упора в заплечик или стопорное кольцо. Посадка на вал – переходная или с небольшим натягом. Запрессовка должна производиться с усилием, приложенным к внутреннему кольцу подшипника, никогда – к корпусу.
3. Крепление фланца: Крепежные болты (как правило, класса прочности 8.8) должны быть равномерно затянуты с рекомендуемым моментом. Использование стопорных или пружинных шайб обязательно.
4. Проверка вращения: После монтажа необходимо проверить легкость и плавность вращения вала. Затрудненное вращение указывает на перекос или чрезмерный натяг.

Обслуживание заключается в регулярной пополняющей смазке. Интервал и тип смазки определяются условиями эксплуатации (температура, скорость вращения, нагрузка). Пересмазка так же вредна, как и недостаток смазки, так как приводит к перегреву и выдавливанию уплотнений. Перед смазкой необходимо очистить масленку от грязи.

Критерии выбора

При подборе корпусного подшипника UFL для конкретного применения необходимо учитывать:

• Диаметр вала (посадочный размер).
• Нагрузки: Радиальная и осевая составляющие, характер (постоянная, ударная).
• Частота вращения (об/мин).
• Условия окружающей среды: Температурный диапазон, наличие пыли, влаги, агрессивных сред. Определяет материал корпуса и тип уплотнения.
• Режим работы: Непрерывный, циклический.
• Способ смазки: Предварительно заправленный узел или требующий подключения к централизованной системе смазки.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается UFL от UCFL?

UFL – корпус с двумя лапами (фланцем) для крепления. UCFL – это корпус с фланцем и эксцентриковым стопорным кольцом на внутреннем отверстии, которое обеспечивает фиксацию на гладком валу без заплечика и шпоночного паза. UCFL применяется там, где невозможно или нецелесообразно делать ступенчатый вал.

Как подобрать замену корпусному подшипнику, если стерлось обозначение?

Необходимо замерить ключевые параметры: внутренний диаметр (посадочный на вал), внешние габариты корпуса, диаметр и межосевое расстояние крепежных отверстий. По таблицам стандартных типоразмеров (например, приведенной выше) можно идентифицировать модель. Также важно определить тип уплотнения и смазки.

Каков ресурс корпусного подшипника UFL?

Расчетный ресурс (номинальная долговечность по ISO) определяется в миллионах оборотов и зависит от динамической грузоподъемности и приложенной нагрузки. На практике ресурс сильно зависит от условий эксплуатации: точности монтажа, качества смазки, чистоты среды, температурного режима. В благоприятных условиях ресурс может превышать 20 000 – 30 000 часов работы.

Можно ли использовать подшипник UFL в условиях высоких температур (свыше 120°C)?

Стандартные исполнения с литиевой смазкой и уплотнениями из NBR (нитрильного каучука) рассчитаны на диапазон от -30°C до +120°C. Для высокотемпературных применений (например, near heating systems) необходимо выбирать специализированные исполнения с высокотемпературной смазкой (на основе полимочевины, силикона) и уплотнениями из FKM (фторкаучука), которые выдерживают до 180-200°C. Корпус при этом остается чугунным или стальным.

Что делать, если через масленку не идет смазка?

Это признак засорения канала или отвердения старой смазки. Нельзя прикладывать чрезмерное усилие. Следует:
1. Остановить оборудование по регламенту.
2. Демонтировать пресс-масленку и прочистить канал.
3. При необходимости частично разобрать узел, удалить старую смазку, промыть полость и заложить свежую.
4. Установить новую масленку.

Как правильно хранить корпусные подшипники до монтажа?

Хранить в оригинальной упаковке в сухом, чистoм помещении при комнатной температуре и влажности. Не допускать попадания прямых солнечных лучей, вибрации, скопления пыли. Запрещается хранить подшипники навалом. Срок хранения для узлов с пластичной смазкой – обычно до 3-5 лет с даты изготовления.

Заключение

Корпусные подшипники UFL являются критически важным стандартизированным компонентом в конструкции широкого спектра энергетического и электротехнического оборудования. Их правильный выбор, основанный на анализе нагрузок, скоростей и условий среды, а также строгое соблюдение правил монтажа и регламентов технического обслуживания, напрямую влияют на надежность, коэффициент готовности и общую эффективность работы агрегатов. Понимание конструкции, типоразмерного ряда и особенностей эксплуатации данных узлов позволяет инженерно-техническому персоналу принимать обоснованные решения как при проектировании новых систем, так и при проведении ремонтно-профилактических работ.