Корпусные подшипники FYT

Корпусные подшипники FYT: конструкция, типы, применение и технические аспекты

Корпусные подшипники FYH представляют собой готовые к установке узлы, состоящие из шарикоподшипника, установленного в цельнометаллическом или чугунном корпусе. Продукция под торговой маркой FYH (Fuji Yukuhara Kogyo Co., Ltd.) является одним из мировых лидеров в сегменте стандартизированных корпусных подшипников. Аббревиатура FYT в данном контексте является частым обозначением конкретной серии или может быть опечаткой/сокращением от общепринятого FYH. В данной статье рассматривается ассортимент и технические характеристики корпусных подшипников FYH, так как это корректное название бренда.

Конструктивные особенности и материалы

Конструкция корпусного подшипника FYH оптимизирована для простоты монтажа, защиты от внешних воздействий и долговечной работы. Основные компоненты включают:

• Корпус: Изготавливается из серого чугуна (марки FC200, FC250) или из стали (штампованный или листовой прокат). Чугунные корпуса (серии UCP, UCF, UCT) обладают высокой демпфирующей способностью, виброустойчивостью и применяются при значительных нагрузках. Стальные корпуса (серии SBP, SBC) легче и часто используются в конвейерных системах.
• Подшипник качения: Как правило, это радиальный шарикоподшипник с цилиндрическим отверстием (тип 6200 или 6300 по ISO). В отдельных сериях используются подшипники с бронзовыми втулками (для медленного вращения или качания) или сферические роликоподшипники (для высоких ударных нагрузок).
• Уплотнение: Критически важный элемент. FYH применяет многоступенчатые контактные уплотнения из синтетического каучука (NBR), часто в комбинации с лабиринтными канавками. Это обеспечивает защиту от попадания пыли, грязи и влаги, а также удержание смазки. Обозначение «2LS» или «LLS» указывает на двустороннее уплотнение.
• Смазочный фитинг: Большинство корпусов имеют стандартную резьбу для установки пресс-масленки (обычно метрическая M6 или M8), позволяющую пополнять пластичную смазку без демонтажа узла.
• Крепежные элементы: В комплект поставки обычно входят крепежные болты и, для некоторых типов, стопорные пластины.

Основные типы корпусов и их обозначения

Номенклатура FYH основана на международных стандартах (ISO, JIS) и четко описывает тип корпуса и размер подшипника.

Тип корпуса	Серия FYH	Конструкция и особенности монтажа	Типичное применение
Подшипниковая стойка (Pillow Block)	UCP, SBP	Цельный корпус с двумя или четырьмя монтажными отверстиями в основании. Устанавливается на горизонтальные поверхности. Наиболее распространенный тип.	Приводные валы конвейеров, вентиляторов, насосов, сельхозтехники.
Фланцевый корпус (Flange Block)	UCF, SBC	Круглый корпус с фланцем для крепления к вертикальной или торцевой поверхности. Бывают двух-, трех- и четырехдырчатые фланцы.	Мотор-редукторы, вертикальные валы, узлы с ограниченным пространством в осевом направлении.
Корпус с креплением на кронштейне (Take-up Block)	UCT, SAT	Корпус установлен в регулируемом кронштейне, позволяющем изменять положение вала для натяжения ремней или цепей. Может иметь квадратную или круглую направляющую.	Натяжные станции ленточных и цепных конвейеров, регулировка провисания.
Корпус с четырехболтовым фланцем (Square Flange Block)	UCFS, SFS	Квадратный фланец с четырьмя отверстиями по углам. Обеспечивает более устойчивое крепление по сравнению с круглым фланцем.	Приводы с высокими крутящими моментами, где важно предотвратить проворот корпуса.
Сферические подшипники скольжения (Bushing Units)	SC, SCS	Вместо шарикоподшипника используется бронзовая или стальная закаленная втулка с самосмазывающимся материалом. Не требует смазки, выдерживает качательные движения.	Шарнирные соединения, рычажные механизмы, низкоскоростные или осциллирующие узлы.

Технические характеристики и выбор подшипника

При выборе корпусного подшипника FYH для проекта в энергетике или промышленности необходимо учитывать ряд параметров.

Параметр	Описание и влияние на выбор	Типичные значения/примеры для FYH
Диаметр вала (Bore)	Основной размер. Определяется диаметром вала машины. Измеряется в миллиметрах.	Стандартный ряд от 12 мм до 100 мм и более.
Допустимая радиальная нагрузка	Максимальная нагрузка, действующая перпендикулярно оси вала. Зависит от типа и размера подшипника внутри корпуса.	Для UCP 205: ~7.8 кН. Для UCP 212: ~19.5 кН. Указывается в каталогах.
Допустимая осевая нагрузка	Максимальная нагрузка, действующая вдоль оси вала. Для радиальных шарикоподшипников она значительно ниже радиальной.	Обычно составляет 20-50% от радиальной нагрузки. Для осевых нагрузок требуются специальные упорные узлы.
Предельная частота вращения	Максимальная скорость вращения, при которой подшипник может работать без перегрева и потери целостности.	Зависит от размера и смазки. Для UCP 205 с уплотнением: ~6000 об/мин (на масле), ~4000 об/мин (на пластичной смазке).
Класс точности	Определяет допуски на геометрию подшипника. Стандартные корпусные подшипники FYH обычно соответствуют классу Normal (0) по ISO.	Класс Normal (стандартный). Для высокоскоростных применений доступны подшипники повышенного класса точности.
Температурный диапазон	Определяется материалом уплотнений и типом смазки. Стандартные уплотнения NBR работают в диапазоне от -20°C до +80°C (кратковременно до +100°C).	Стандартный: -20°C до +80°C. Для экстремальных температур доступны уплотнения из FKM (витон) и специальные смазки.
Степень защиты (IP)	Описывает уровень защиты от проникновения твердых тел и воды. Определяется конструкцией уплотнения.	Стандартные уплотнения FYH обеспечивают степень защиты примерно IP55 (защита от пыли и струй воды).

Монтаж, эксплуатация и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание напрямую влияют на ресурс корпусного подшипника.

• Установка: Монтажная поверхность должна быть ровной, чистой и достаточно жесткой. Перекосы при затяжке крепежных болтов недопустимы. Вал должен быть чистым и не иметь забоин. Посадка подшипника на вал – переходная или натяжная (например, h6). Установка производится путем запрессовки через монтажную втулку исключительно на посадочное кольцо (внутреннее или наружное), без передачи усилия через сепаратор или уплотнения.
• Смазка: Корпусные подшипники FYH поставляются с заводской закладкой пластичной смазки (обычно на основе литиевого мыла). Интервал пополнения смазки зависит от условий работы (скорость, температура, запыленность). При пополнении через пресс-масленку необходимо соблюдать меру: избыток смазки приводит к перегреву и повреждению уплотнений. Рекомендуется использовать смазки, указанные в технической документации.
• Контроль состояния: В процессе эксплуатации необходимо контролировать температуру узла (нагрев не должен превышать +70-80°C над температурой окружающей среды) и уровень вибрации. Повышенный шум или люфт указывают на износ и необходимость замены.
• Взаимозаменяемость: Корпусные подшипники FYH стандартизированы и, как правило, взаимозаменяемы с аналогичными изделиями других ведущих производителей (SKF, FAG, NSK) по присоединительным и посадочным размерам, что упрощает ремонт и логистику.

Применение в энергетике и смежных отраслях

В энергетическом секторе корпусные подшипники FYH находят применение в оборудовании, не требующем прецизионных высокоскоростных решений, но нуждающемся в надежности и простоте обслуживания:

• Вспомогательное оборудование ТЭЦ и АЭС: Приводы дымососов, вентиляторов градирен, конвейеров топливоподачи (уголь, биомасса), шнековые транспортеры золы и шлака.
• Гидроэнергетика: Механизмы затворов, сороочистительные машины, системы смазки и охлаждения.
• Ветроэнергетика: Поворотные механизмы (азимутальный привод) маломощных установок, системы натяжения в вспомогательных приводах.
• Промышленные редукторы и электродвигатели: В качестве опор валов в моторах и редукторах общего назначения.
• Насосное оборудование: Для циркуляционных, дренажных и ирригационных насосов.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем разница между сериями UCP и SBP?

Серия UCP имеет корпус из серого чугуна, что обеспечивает лучшую демпфирующую способность, устойчивость к коррозии в определенных условиях и, как правило, более высокую нагрузочную способность за счет массы. Серия SBP имеет штампованный стальной корпус, она легче и часто дешевле. Выбор зависит от требований к массе, вибрациям и бюджету проекта.

Как расшифровать маркировку, например, UCP 208 LLS?

• UCP – тип корпуса: подшипниковая стойка (Pillow Block) из чугуна.
• 208 – размер подшипника. Первые цифры (2) – серия (легкая), последние две (08) – код диаметра отверстия: 08
• 5 = 40 мм.
• LLS – тип уплотнения: неконтактное лабиринтное уплотнение с одной стороны и контактное с другой, либо обозначение двухстороннего контактного уплотнения (зависит от каталога).

Можно ли использовать корпусные подшипники FYH в условиях повышенной влажности или при прямом контакте с водой?

Стандартные уплотнения из NBR обеспечивают защиту от брызг и кратковременного воздействия воды (IP55). Для постоянной работы в условиях высокой влажности, мойки или частичного погружения рекомендуется выбирать корпуса из нержавеющей стали (серия SUS) или с уплотнениями из материалов, стойких к воде (например, FKM), и соответствующей водостойкой смазкой.

Как часто необходимо проводить повторную смазку подшипников FYH?

Интервал зависит от четырех факторов: диаметра вала (d), частоты вращения (n), типа корпуса и условий эксплуатации. Существует эмпирическая формула для ориентировочного расчета интервала смазки: T = K (14 000 000 / (n √d)), где K – коэффициент условий работы (от 0.5 для тяжелых до 3 для чистых). Для точного определения необходимо руководствоваться графиком в техническом каталоге FYH. Например, для подшипника на валу 50 мм, вращающегося со скоростью 1500 об/мин в нормальных условиях, интервал может составлять около 2000-3000 часов.

Что делать, если вал имеет нестандартный диаметр?

FYH предлагает корпусные подшипники с разъемным корпусом (серия UKP, SN), которые позволяют устанавливать узел на вал без необходимости его осевого перемещения. Также существуют адаптивные втулки (например, системы EZ-Tight), позволяющие устанавливать стандартный корпус на вал с небольшим отклонением в диаметре.

Допустима ли работа корпусного подшипника при значительных осевых нагрузках?

Стандартные радиальные шарикоподшипники в корпусах FYH не предназначены для восприятия постоянных значительных осевых нагрузок. Они могут выдерживать лишь незначительные осевые усилия (до 20-25% от неиспользованной радиальной грузоподъемности). Для комбинированных нагрузок следует рассматривать сферические роликоподшипники в корпусах (серия UC2/UC3 с подшипниками типа 22200/22300) или отдельные упорные узлы.

Заключение

Корпусные подшипники FYH представляют собой надежные, стандартизированные и удобные в монтаже решения для широкого спектра промышленных применений, включая энергетический сектор. Правильный выбор типа корпуса, размера и комплектации (материал, уплотнение) на основе анализа нагрузок, скоростей и условий окружающей среды является ключом к их долговечной и безотказной работе. Соблюдение правил монтажа и регламента технического обслуживания, в первую очередь смазки, позволяет максимально реализовать ресурс узла и минимизировать простои оборудования.