Корпусные подшипники FY

Корпусные подшипники FY: конструкция, типы, применение и монтаж в электротехническом оборудовании

Корпусные подшипники FY представляют собой готовый узел качения, состоящий из шарикоподшипника, установленного в цельном чугунном корпусе. Данная серия является одной из наиболее распространенных и универсальных в линейке корпусных подшипников, соответствующих международному стандарту ISO 3228 (DIN 736). Их ключевая особенность — квадратный или прямоугольный корпус с двумя монтажными отверстиями на одной оси и центральным отверстием для вала. Конструкция разработана для простой и надежной установки на плоские поверхности оборудования, что обусловило их широчайшее применение в электродвигателях, вентиляторах, насосах, редукторах, конвейерах и прочем промышленном оборудовании.

Конструктивные особенности и материалы

Конструкция подшипникового узла FY является классической для подшипников с фиксирующим элементом (наиболее часто — стопорным кольцом). Основные компоненты включают:

• Корпус: Изготавливается из серого чугуна марки не ниже GG-25 (по DIN 1691, аналог СЧ25). Чугун обеспечивает высокую демпфирующую способность (поглощение вибраций), хорошую устойчивость к деформациям, коррозионную стойкость и стабильность геометрии.
• Подшипник: Как правило, используется радиальный шарикоподшипник с цилиндрическим отверстием, чаще всего тип 6200 или 6300 (в зависимости от размера узла). Подшипник может быть открытым, с металлическими защитными шайбами (Z, ZZ) или с контактными сальниками (RS, 2RS).
• Фиксирующий элемент: Для удержания подшипника в корпусе применяется стопорное кольцо (snap ring), устанавливаемое в канавку на наружном кольце подшипника. В некоторых исполнениях может использоваться осевое крепление винтами через прижимную крышку.
• Система смазки: Большинство корпусов FY имеют стандартную масленку (пресс-масленку) для пополнения пластичной смазки. В корпусе предусмотрены полости для смазочного материала и, часто, каналы для его распределения. Существуют также необслуживаемые (заполненные смазкой на весь срок службы) и подводосмазываемые версии.

Типоразмеры и обозначения

Обозначение корпусных подшипников FY строится по единому принципу, включающему серию, размерный код и информацию о исполнении подшипника. Например, FY 507 M.

• FY: Серия корпуса (квадратный, с двумя отверстиями).
• 507: Размерный код. Первые две цифры (50) указывают на присоединительный размер в миллиметрах (расстояние между центрами монтажных отверстий). Последняя цифра (7) — код диаметра вала. Для перевода в миллиметры используется специальная таблица.
• M: Суффикс, обозначающий тип подшипника и смазки. Наиболее распространенные суффиксы:
  • M: Подшипник с металлическими защитными шайбами (ZZ), смазанный консистентной смазкой.
  • P: Подшипник с контактными сальниками (2RS), смазанный консистентной смазкой.
  • K: С цилиндрическим отверстием под посадку с натягом (без стопорного кольца), обычно с прижимной крышкой.
  • Отсутствие суффикса часто означает базовое исполнение с открытым подшипником.

Таблица соответствия размерных кодов FY основным параметрам (выдержка):

Обозначение корпуса	Расстояние между отверстиями (PCD), мм	Диаметр вала (d), мм	Габаритные размеры (Д x Ш x В), мм (примерно)
FY 505	50	20	105 x 60 x 60
FY 507	50	25	105 x 60 x 60
FY 510	50	30	105 x 60 x 60
FY 607	60	25	115 x 70 x 70
FY 610	60	30	115 x 70 x 70

Сферы применения в энергетике и электротехнике

В отраслях, связанных с энергетикой и электротехникой, корпусные подшипники FY нашли повсеместное применение благодаря своей надежности и простоте обслуживания.

• Электродвигатели малой и средней мощности: Основная сфера использования. FY устанавливаются как на приводном, так и на противоприводном (заднем) конце вала двигателей, особенно в конструкциях с лапами крепления. Они воспринимают радиальные нагрузки от ременных передач, муфт или прямого навесного оборудования.
• Вентиляторы и дутьевые устройства: Используются в вентиляторах систем охлаждения трансформаторов, турбогенераторов, в приточных и вытяжных установках котельных и энергоблоков.
• Насосное оборудование: Применяются в циркуляционных, питательных, конденсатных и других вспомогательных насосах, где нагрузки носят преимущественно радиальный характер.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: Входят в состав редукторных приводов для управления трубопроводной арматурой.
• Конвейеры и транспортеры: Широко используются в роливоопорах и барабанах ленточных транспортеров для подачи топлива (угля, торфа) на ТЭС.
• Генераторы вспомогательного назначения: В малых генераторных установках, дизель-генераторах.

Монтаж, центровка и обслуживание

Правильная установка и обслуживание критически важны для долговечности подшипникового узла.

• Подготовка поверхности: Поверхность станка или рамы под корпус должна быть ровной, чистой и без заусенцев. Перекосы при монтаже недопустимы.
• Крепление: Крепежные болты должны соответствовать классу прочности, указанному в документации. Затяжку следует производить динамометрическим ключом с моментом, рекомендованным производителем, в шахматном порядке для избежания перекоса.
• Центровка вала: Особое внимание уделяется соосности валов при использовании двух и более корпусных подшипников. Несоосность приводит к преждевременному износу и выходу из строя. Используются лазерные или индикаторные центровочные системы.
• Смазка: Необходимо использовать только рекомендованную пластичную смазку (чаще всего на основе лития). Смазку добавляют через масленку до выхода старой смазки из контрольного (сбросного) отверстия. Интервалы смазки определяются условиями работы (температура, скорость, нагрузка) и указываются в регламенте технического обслуживания.
• Контроль состояния: Регулярный мониторинг включает вибродиагностику, контроль температуры (термометром или тепловизором) и акустический контроль. Повышение вибрации и температуры — первые признаки проблем.

Преимущества и ограничения

Преимущества:

• Высокая степень стандартизации и взаимозаменяемости.
• Простота монтажа и демонтажа.
• Наличие встроенной системы смазки.
• Защита подшипника от внешних загрязнений корпусом.
• Хорошее демпфирование вибраций чугунным корпусом.
• Возможность использования в негерметичных узлах.

Ограничения:

• Воспринимают преимущественно радиальные нагрузки. Осевые нагрузки должны быть незначительными.
• Ограниченный диапазон рабочих температур (зависит от смазки и уплотнений, обычно от -30°C до +120°C).
• Габариты и масса больше, чем у простого подшипника, что не всегда приемлемо.
• Требуют периодического обслуживания (смазки).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается FY от FL?

Корпус FY — квадратный с двумя монтажными отверстиями. Корпус FL — прямоугольный (удлиненный) с четырьмя монтажными отверстиями, что обеспечивает более устойчивое крепление при повышенных нагрузках и моментах.

Как подобрать аналог FY, если известен только диаметр вала?

Недостаточно. Для подбора необходимо знать два ключевых монтажных размера: диаметр вала (d) и расстояние между центрами крепежных отверстий (PCD). Без PCD подбор будет некорректен, так как для одного диаметра вала могут существовать корпуса с разным межосевым расстоянием.

Как часто нужно проводить смазку корпусного подшипника FY?

Интервал смазки (регламент) зависит от трех факторов: скорость вращения (об/мин), рабочая температура и условия среды (запыленность). Для электродвигателей стандартного исполнения, работающих в нормальных условиях, типичный интервал составляет 2000-4000 часов. Точные данные приведены в паспорте оборудования или в каталогах производителя подшипников.

Можно ли заменить подшипник внутри корпуса FY?

Да, это ремонтная операция. После снятия стопорного кольца или прижимной крышки подшипник выпрессовывается из корпуса. При установке нового необходимо соблюдать чистоту, правильно ориентировать его (метка на наружном кольце обычно должна быть снаружи), и запрессовывать его с усилием, приложенным к наружному кольцу, чтобы не повредить тела качения.

Что означает маркировка «FY 507 P» и «FY 507 M»?

Оба обозначения относятся к корпусу одного геометрического размера (PCD=50 мм, d=25 мм). Буква «P» указывает, что внутри установлен подшипник с двухсторонними контактными сальниками (RS), что обеспечивает лучшую защиту от влаги и пыли. Буква «M» указывает на подшипник с двухсторонними металлическими защитными шайбами (ZZ), который менее защищен, но имеет меньшее сопротивление вращению. Выбор зависит от условий эксплуатации.

Какой момент затяжки крепежных болтов для FY?

Момент затяжки зависит от размера корпуса и класса прочности болта. Например, для корпуса FY 507 с болтами M10 класса прочности 8.8 рекомендуемый момент затяжки обычно находится в диапазоне 45-55 Н·м. Точное значение всегда следует уточнять в технической документации производителя конкретного узла.

Заключение

Корпусные подшипники FY являются фундаментальным, проверенным временем решением для множества применений в электротехнике и энергетике. Их успех основан на рациональной конструкции, стандартизации, ремонтопригодности и адаптивности к различным условиям эксплуатации. Грамотный подбор по размерам и исполнению, корректный монтаж с точной центровкой и соблюдение регламентов технического обслуживания, прежде всего смазки, гарантируют их длительную и безотказную работу в составе критически важного оборудования, минимизируя риски простоев и повышая общую надежность систем.