Корпусные подшипники DINROLL
Корпусные подшипники DINROLL: технические характеристики, конструктивные особенности и сферы применения
Корпусные подшипники DINROLL представляют собой готовые к установке узлы, состоящие из подшипника качения, размещенного в литом или штампованном корпусе. Продукция под торговой маркой DINROLL, принадлежащей турецкому производителю Dinçler, разработана в соответствии с международными стандартами (ISO, DIN) и предназначена для широкого спектра промышленных применений, где требуются надежность, простота монтажа и обслуживания. Основой ассортимента являются подшипники с цилиндрическим или сферическим внутренним отверстием, установленные в корпуса типа UCP (с фланцем), UCF (с фланцем на основании), UCFL (с фланцем на основании с разъемом), UCT (с квадратным фланцем), UCC (с четырехболтовым креплением) и другие.
Конструкция и материалы корпусных подшипников DINROLL
Конструктивно узел состоит из двух основных компонентов: корпуса и собственно подшипника. Корпуса изготавливаются методом литья из высокопрочного серого чушка (марки GG20-GG25) или штамповки из стали, что обеспечивает высокую устойчивость к статическим и динамическим нагрузкам, а также вибрациям. Конструкция корпуса включает уплотнения для защиты внутреннего пространства от попадания абразивных частиц и влаги, а также для удержания смазки. В большинстве моделей используются эффективные контактные лабиринтные уплотнения.
Сердцем узла является самоустанавливающийся шарикоподшипник с цилиндрическим отверстием или сферический роликоподшипник, обеспечивающий компенсацию несоосностей вала до 2-3 градусов. Подшипник фиксируется в корпусе с помощью стопорного кольца или другими методами. Посадочная поверхность корпуса имеет сферическую форму, что позволяет подшипнику самоустанавливаться внутри корпуса, компенсируя возможные перекосы. Для смазки в корпусе предусмотрено тавотное отверстие с резьбой под стандартный пресс-масленку, позволяющее проводить повторное смазывание без разборки узла.
Типы и маркировка корпусных подшипников DINROLL
Маркировка корпусных подшипников DINROLL следует общепринятой системе обозначений. Она включает в себя тип корпуса и размерный ряд подшипника. Например, UCP 209: UCP – тип корпуса (корпус с фланцем и лапами), 209 – обозначение подшипника (где 2 – серия ширины, 09 – код внутреннего диаметра, d = 9*5 = 45 мм).
Основные типы корпусов:
- UCP, P: Корпус с двумя лапами для крепления к основанию. Наиболее распространенный тип для общих применений.
- UCF, F: Фланцевый корпус с круглым фланцем и четырьмя отверстиями для крепления. Используется при монтаже на вертикальные или торцевые поверхности.
- UCFL, FL: Фланцевый корпус с разъемным фланцем. Упрощает установку на вал без необходимости его осевого перемещения.
- UCT, T: Фланцевый корпус с квадратным фланцем. Обеспечивает большую устойчивость к крутящему моменту.
- UCC, C: Корпус с четырехболтовым креплением через отверстия в основании самого корпуса (без лап).
- UCPH, PH: Высокий корпус с двумя лапами, обеспечивающий больший зазор между валом и монтажной поверхностью.
- Приводы дымососов и вентиляторов котельных установок.
- Натяжные и отклоняющие станции ленточных конвейеров для топливоподачи (угля, биомассы).
- Оборудование систем гидрозолоудаления.
- Приводы механизмов регенеративных воздухоподогревателей.
- Насосное оборудование (циркуляционные, питательные, дренажные насосы).
- Ветроэнергетика – механизмы ориентации и вспомогательные приводы (не в главном роторе).
- Дизель-генераторные установки – приводы вспомогательных агрегатов.
Технические характеристики и параметры выбора
Ключевыми параметрами при выборе корпусного подшипника DINROLL являются: тип нагрузки, частота вращения, условия эксплуатации, диаметр вала и требуемый ресурс.
| Обозначение | Диаметр вала, d (мм) | Габаритные размеры (мм) | Динамическая грузоподъемность, C (кН) | Статическая грузоподъемность, C0 (кН) | Предельная частота вращения (об/мин) |
|---|---|---|---|---|---|
| UCP 204 | 20 | 40×47.6×14.3 | 12.7 | 6.65 | 12000 |
| UCP 208 | 40 | 80×49.2×19 | 25.6 | 18.1 | 9000 |
| UCP 212 | 60 | 110×55.6×24.6 | 43.6 | 31.0 | 6700 |
| Тип подшипника в корпусе | Преимущества | Недостатки | Типичные применения |
|---|---|---|---|
| Самоустанавливающийся шарикоподшипник (серия 12..) | Высокие скорости, компенсация несоосности, низкое трение | Ограниченная радиальная грузоподъемность | Вентиляторы, конвейеры, сельхозтехника, текстильные машины |
| Сферический роликоподшипник (серия 22.., 23..) | Очень высокая радиальная и умеренная осевая нагрузка, ударная стойкость | Ограничение по скорости, сложнее в обслуживании | Вибрационное оборудование, тяжелые конвейеры, дробилки, лесопромышленные машины |
Монтаж, эксплуатация и обслуживание
Монтаж корпусных подшипников DINROLL осуществляется на вал с посадкой с натягом (обычно k6). Перед установкой необходимо очистить посадочные поверхности вала и корпуса. Запрессовка должна производиться с усилием, приложенным к внутреннему кольцу подшипника, во избежание повреждения элементов качения. Не допускается ударная нагрузка на корпус или внешнее кольцо. При креплении корпуса к основе важно обеспечить равномерную затяжку крепежных болтов рекомендуемым моментом, чтобы избежать перекоса.
Обслуживание заключается в регулярной пополняющей смазке. Интервал смазывания зависит от условий работы (температура, запыленность, влажность) и типа смазочного материала. Рекомендуется использовать консистентные смазки на литиевой основе (NLGI 2) для общего применения или специализированные смазки для высоких температур или влажных условий. При подаче новой порции смазки необходимо дать возможность старой выйти через дренажное отверстие, предварительно очистив его.
Сферы применения в энергетике и смежных отраслях
В энергетическом секторе корпусные подшипники DINROLL находят применение во вспомогательном оборудовании, обеспечивающем работу основных энергоблоков. К типичным применениям относятся:
Их использование позволяет сократить время ремонтов за счет замены цельного узла, а также стандартизировать складские запасы.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем отличаются подшипники DINROLL от аналогов SKF или FAG?
DINROLL позиционируется как продукт стандартного качества по конкурентной цене. Основные отличия заключаются в деталях: материалах уплотнений, качестве обработки поверхностей, полноте смазочного материала на поставку и, как следствие, в заявленном ресурсе. Для некритичных применений со стандартными нагрузками DINROLL является надежной и экономичной альтернативой премиум-брендам.
Как подобрать аналог корпусного подшипника по размеру вала?
Размерный ряд корпусных подшипников стандартизирован по ISO. Подшипник с обозначением, например, UCP 208 всегда будет иметь посадочный диаметр вала 40 мм, независимо от производителя. Таким образом, для подбора аналога достаточно знать тип корпуса (UCP, UCF и т.д.) и трехзначный код подшипника (208). Габаритные и присоединительные размеры также будут идентичны.
Возможна ли повторная смазка подшипников DINROLL и какие смазки использовать?
Подавляющее большинство корпусных подшипников DINROLL имеют тавотное отверстие под пресс-масленку для пополняющей смазки. Рекомендуется использовать многоцелевые консистентные смазки на литиевом комплексе (например, Mobilith SHC 220, Shell Gadus S2 V220) с классом консистенции NLGI 2. Для высокотемпературных применений (свыше 120°C) следует выбирать смазки на основе полимочевины или комплексного кальция.
Как правильно монтировать и демонтировать корпусной подшипник?
При монтаже запрессовке подлежит только внутреннее кольцо подшипника. Используйте монтажную оправку или трубку подходящего диаметра. Ударные нагрузки недопустимы. Корпус должен свободно самоустанавливаться на валу до момента крепления болтами к основе. При демонтаже используйте съемник, который цепляется за внутреннее кольцо. Если доступ затруднен, допустим аккуратный нагрев корпуса с помощью индукционного нагревателя или термофена, не допуская перегрева подшипника (температура выше 120°C может повредить уплотнения и смазку).
Каков типичный срок службы корпусного подшипника в условиях энергетического предприятия?
Срок службы определяется не календарным временем, а наработкой в часах и условиями эксплуатации. При правильном монтаже, защите от перегрева и регулярной смазке в условиях умеренной запыленности и вибрации (например, на приводе вентилятора) ресурс может составлять от 20 000 до 40 000 часов. В тяжелых условиях (ударные нагрузки, абразивная пыль, высокая влажность) ресурс сокращается в 2-3 раза и требует более частого контроля.
Заключение
Корпусные подшипники DINROLL представляют собой серийное, стандартизированное решение для широкого круга инженерных задач в энергетике и промышленности. Их ключевые преимущества – готовность к установке, простота обслуживания за счет системы повторной смазки, способность компенсировать перекосы и несоосности, а также взаимозаменяемость с продукцией других производителей, соблюдающих стандарты ISO. Правильный выбор типа корпуса и серии подшипника внутри него, с учетом реальных нагрузочных и скоростных режимов, а также соблюдение регламентов монтажа и обслуживания, являются залогом длительной и безотказной работы узла в составе ответственного оборудования.