Электровигатели КГЕ 2612

Электродвигатели КГЭ 2612: полное техническое описание, конструкция и сфера применения

Электродвигатель КГЭ 2612 представляет собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, трехфазный, с повышенным скольжением, взрывозащищенного исполнения. Данная модель является специализированным электротехническим оборудованием, разработанным для привода механизмов, работающих в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и реверсами, в условиях потенциально взрывоопасных сред. Основное назначение – привод грузовых лебедок, тельферов, крановых механизмов и другого подъемно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на предприятиях горнодобывающей, химической, нефтегазовой и перерабатывающей промышленности.

Расшифровка обозначения (индекс) КГЭ 2612

• К – Крановый.
• Г – Герметизированное исполнение (закрытое обдуваемое).
• Э – С электромагнитным тормозом (встроенным).
• 26 – Габарит (условный размер) по длине станины.
• 12 – Длина сердечника статора (условный размер, номер длины).

Таким образом, полное обозначение указывает на крановый двигатель закрытого обдуваемого исполнения со встроенным тормозом, конкретного габарита и мощности.

Конструктивные особенности и принцип действия

Двигатель КГЭ 2612 построен по классической схеме асинхронной машины, но с рядом критически важных модификаций, обусловленных спецификой работы.

1. Статор

Сердечник статора набран из изолированных листов электротехнической стали для снижения потерь на вихревые токи. Обмотка статора выполнена из медного провода с теплостойкой изоляцией класса F или H, что обеспечивает надежность при повышенных тепловых нагрузках, характерных для режимов частых пусков. Корпус станины – литой, из чугуна, с ребристой наружной поверхностью для улучшения теплоотдачи. Имеет фланцевое крепление.

2. Ротор

Короткозамкнутый ротор типа «беличья клетка». Конструкция ротора специально оптимизирована для получения повышенного скольжения (около 7-12% в зависимости от модификации). Это достигается за счет применения роторных стержней из материала с высоким удельным сопротивлением (например, латунь) и определенной геометрии пазов. Повышенное скольжение обеспечивает более мягкую механическую характеристику, что снижает динамические нагрузки на привод и механизм при пуске.

3. Встроенный электромагнитный тормоз

Ключевая особенность серии КГЭ. Тормоз расположен со стороны противоположной выходному валу (задний щит двигателя). Принцип действия: при подаче напряжения на двигатель одновременно подается напряжение на катушку тормоза, которая создает магнитный поток, притягивающий якорь тормоза, – тормозные колодки разжимаются, освобождая тормозной шкив на валу двигателя. При отключении питания катушка деэнергизуется, пружины прижимают якорь, а тормозные колодки зажимают шкив, обеспечивая практически мгновенную остановку ротора. Наличие тормоза является обязательным требованием безопасности для подъемных механизмов.

4. Взрывозащищенное исполнение

Двигатели КГЭ 2612 изготавливаются в соответствии с ГОСТ и имеют маркировку взрывозащиты. Наиболее распространенный уровень – 1ExdIIBT4 или аналогичный по более современным стандартам.

• 1Ex – Знак взрывозащищенного электрооборудования.
• d – Взрывонепроницаемая оболочка (вид взрывозащиты). Внутренний взрыв не передается во внешнюю взрывоопасную среду благодаря прочному корпусу и специальным уплотнениям разъемных соединений (фланцы, крышки).
• IIB – Оборудование предназначено для применения во взрывоопасных средах с газом и паром группы IIB (этилен).
• T4 – Температурный класс, означающий, что максимальная температура поверхности оболочки двигателя при работе не превысит 135°C.

5. Система охлаждения и защиты

Исполнение закрытое обдуваемое (IC 0041 по ГОСТ). На валу двигателя со стороны тормоза установлен вентилятор, закрытый защитным кожухом. Поток воздуха, создаваемый вентилятором, обдувает оребренную поверхность станины, отводя тепло. Степень защиты оболочки обычно IP54 (защита от попадания пыли в количествах, нарушающих работу, и от брызг воды со всех направлений).

Основные технические характеристики и параметры

Точные параметры зависят от конкретного завода-изготовителя и модификации, однако для габарита 2612 они находятся в следующих диапазонах.

Таблица 1. Сводные технические параметры двигателя КГЭ 2612

Параметр	Значение / Диапазон	Примечание
Номинальная мощность, PN	11 – 15 кВт	Наиболее распространенная мощность для данного габарита – 13 кВт.
Номинальное напряжение, UN	380 В	Частота сети 50 Гц.
Номинальная частота вращения, nN	~700 об/мин (синхронная 750 об/мин)	Скольжение ~7%. 8-полюсный двигатель.
КПД, η	82 – 84%	Снижен относительно двигателей общего назначения из-за особенностей ротора.
Коэффициент мощности, cos φ	0.70 – 0.75
Пусковой ток, Iп / IN	4.0 – 5.0	Меньше, чем у аналогов общего назначения (6-7), что благоприятно для сети.
Пусковой момент, Mп / MN	2.4 – 2.8	Высокое значение для уверенного пуска под нагрузкой.
Максимальный момент, Mmax / MN	2.8 – 3.2
Момент инерции ротора, J	0.55 – 0.70 кг·м²	Повышенное значение для сглаживания рывков.
Масса	280 – 350 кг	Зависит от комплектации (с тормозом, датчиками).
Режим работы	Повторно-кратковременный (ПВ 40%, 60%)	ПВ – продолжительность включения.

Механические характеристики и режимы работы

Двигатель КГЭ 2612 имеет «мягкую» механическую характеристику (зависимость момента от скорости вращения) благодаря повышенному активному сопротивлению ротора. Это дает следующие преимущества в крановых приводах:

• Снижение динамических нагрузок на механическую часть (редуктор, канаты, барабан) при пуске.
• Ограничение пускового тока.
• Возможность работы с частыми пусками (до 600 включений в час).
• Стабильную работу при возможных просадках напряжения в сети.

Двигатель рассчитан на работу в повторно-кратковременном режиме S3 или S4 по ГОСТ. Цикл работы: работа под нагрузкой – пауза – работа под нагрузкой. Важнейшим параметром является продолжительность включения (ПВ) – отношение времени работы под нагрузкой к длительности всего цикла, выраженное в процентах. Для КГЭ 2612 номинальные данные обычно приведены для ПВ=40%. При работе на ПВ=60% мощность двигателя должна быть снижена.

Схемы подключения и управление

Подключение двигателя осуществляется к трехфазной сети 380В 50Гц. Управление, как правило, релейно-контакторное через магнитный пускатель или частотный преобразователь (ЧП). При использовании ЧП необходимо учитывать:

• Обязательность установки дросселей или синус-фильтров для защиты изоляции обмотки от перенапряжений, вызванных длинными кабельными трассами.
• Необходимость отключения встроенного тормоза от силовых цепей двигателя и подачи на него управления отдельно, через реле времени, для обеспечения задержки отключения тормоза при пуске и задержки его включения при остановке.
• Класс изоляции обмотки должен быть не ниже F.

Схема подключения тормоза требует отдельного внимания. Напряжение питания тормозной катушки может быть различным: ~220В, ~380В, ~42В. Неправильное подключение приведет к выходу тормоза из строя.

Области применения и типовые механизмы

• Грузовые электрические лебедки и тельферы – основная сфера. Двигатель обеспечивает подъем, опускание и удержание груза.
• Механизмы передвижения кранов (крановые тележки) – для перемещения грузовой тележки по мосту крана.
• Механизмы поворота кранов.
• Приводы шлюзовых затворов, заслонок на промышленных предприятиях.
• Вспомогательные механизмы в горнодобывающей и химической промышленности, где требуется взрывозащита.

Техническое обслуживание и диагностика

Регламентное ТО включает:

• Ежесменный осмотр: проверка отсутствия посторонних шумов, вибрации, перегрева корпуса (температура не должна превышать 90°C для класса F).
• Ежемесячное ТО: очистка наружных поверхностей от пыли и грязи, проверка состояния контактных соединений в клеммной коробке, контроль затяжки крепежных болтов.
• ТО раз в 6-12 месяцев: измерение сопротивления изоляции обмоток статора и катушки тормоза мегаомметром (напряжение 1000В). Норма: не менее 1 МОм. Проверка и регулировка зазора тормоза (обычно 0.4-0.6 мм), замена изношенных тормозных накладок. Чистка внутренних полостей от угольной пыли (от щеток тахогенератора, если он установлен).
• Капитальный ремонт: перемотка статора, замена подшипников (номера 312, 313), ревизия ротора.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем двигатель КГЭ принципиально отличается от двигателя АИР аналогичной мощности?

КГЭ – специализированный крановый двигатель с повышенным скольжением, встроенным тормозом, взрывозащищенным исполнением и рассчитан на повторно-кратковременный режим (ПВ 40%). АИР – двигатель общего назначения с нормальным скольжением (2-3%), без тормоза, в общепромышленном исполнении, рассчитан на длительный режим работы (S1). Установка АИР на кран вместо КГЭ недопустима по причинам безопасности и приведет к его быстрому выходу из строя.

Как определить необходимую мощность двигателя КГЭ для модернизации лебедки?

Необходимо рассчитать статическую мощность на валу двигателя исходя из грузоподъемности, скорости подъема и КПД механической части (редуктор, барабан). Полученное значение увеличивается на коэффициент запаса (1.1-1.2). Также критически важен правильный выбор по режиму работы (ПВ) и количеству включений в час. Рекомендуется обращаться к проектной документации механизма или к инженерам-расчетчикам.

Что делать, если тормоз двигателя не отпускает или, наоборот, не затормаживает?

• Не отпускает: Проверить наличие и величину напряжения на катушке тормоза. Измерить сопротивление катушки (обрыв или межвитковое замыкание). Проверить механическую часть: заклинивание якоря, износ пружин, загрязнение.
• Не затормаживает: Проверить зазор между якорем и корпусом тормоза. При чрезмерном износе накладок зазор увеличивается, и пружины не могут прижать колодки с необходимым усилием. Проверить износ фрикционных накладок (минимальная толщина указана в паспорте). Проверить состояние пружин (ослабление, поломка).

Можно ли использовать частотный преобразователь для управления КГЭ 2612?

Да, это не только возможно, но и часто целесообразно, так как позволяет реализовать плавный пуск и точное позиционирование. Однако необходимо:

1. Выбрать ЧП с номинальным током не менее, чем номинальный ток двигателя.
2. Обязательно установить выходной дроссель или синус-фильтр, особенно если длина кабеля между ЧП и двигателем превышает 30-50 метров.
3. Организовать независимое управление тормозом через реле времени, управляемое от дискретного выхода ЧП.
4. Произвести настройку параметров разгона/торможения ЧП в соответствии с маховой массой механизма.

Как интерпретировать результаты измерения сопротивления изоляции?

Измерение производится мегаомметром на 1000В относительно корпуса. Для холодной обмотки (20-30°C) сопротивление изоляции должно быть не менее:

• 1 МОм для двигателей на напряжение до 500В (по ПТЭЭП).
• Более точная оценка: R_из ≥ U_ном / (1000 + P_ном/100) [МОм]. Для 13 кВт, 380В: 380/(1000+130) ≈ 0.34 МОм. Однако на практике значения должны быть значительно выше (десятки-сотни МОм для нового двигателя).

Тренд важнее абсолютного значения. Систематическое снижение сопротивления изоляции указывает на ее увлажнение или старение. Значение менее 0.5 МОм требует сушки двигателя перед вводом в работу.

Каков средний ресурс двигателя КГЭ 2612 до капитального ремонта?

Ресурс сильно зависит от условий эксплуатации (интенсивность циклов, запыленность, атмосферные условия). При соблюдении регламента ТО и нормативных нагрузок:

• Наработка на отказ: 15 000 – 25 000 часов.
• Срок службы до перемотки статора: 7 – 15 лет.
• Срок службы подшипников: 2 – 5 лет (требует регулярной замены смазки).
• Ресурс тормозных накладок: 1 – 3 года в зависимости от частоты работы.