Электродвигатели трехфазные с тормозом

Электродвигатели трехфазные с тормозом: конструкция, принцип действия и применение

Трехфазный асинхронный электродвигатель с тормозом представляет собой комплексное электромеханическое устройство, объединяющее в едином корпусе или на общей раме силовой двигатель и тормозную систему. Основное функциональное назначение – обеспечение быстрой и контролируемой остановки вала, а также удержание его в неподвижном состоянии при отключении питания. Это критически важно для механизмов, где требуется точное позиционирование, безопасность или предотвращение самопроизвольного движения под действием нагрузки (подъемные механизмы, наклонные конвейеры, поворотные устройства).

Конструктивные особенности и составные элементы

Конструктивно двигатель с тормозом состоит из двух основных узлов:

• Трехфазный асинхронный двигатель (основной привод): Как правило, это двигатель с короткозамкнутым ротором (тип IM B3, IM B5, IM B14) общепромышленного или краново-металлургического исполнения. Классы изоляции F или H, степень защиты IP54, IP55 или выше.
• Тормозной узел: Располагается со стороны, противоположной выходному валу (со стороны заднего подшипникового щита) или интегрирован в корпус. В абсолютном большинстве случаев применяются электромагнитные колодочные (расторможенные) тормоза постоянного тока.

Состав тормозного узла включает:

• Тормозной электромагнит: Катушка, рассчитанная на постоянный ток (обычно выпрямленное напряжение).
• Якорь тормоза: Подвижная часть магнитной системы.
• Тормозные колодки/накладки: Фрикционный материал, прижимаемый к тормозному диску (ступице).
• Тормозная пружина: Обеспечивает усилие прижатия колодок в обесточенном состоянии.
• Регулировочный узел: Для компенсации износа накладок и установки номинального зазора.
• Выпрямительный блок (встроенный или внешний): Преобразует переменный ток питающей сети в постоянный для питания катушки тормоза.

Принцип работы тормозной системы

Работа электромагнитного тормоза основана на принципе «нормально замкнутого» (fail-safe) состояния. При отсутствии питания на двигателе тормоз находится в затянутом состоянии под действием усилия пружины, блокируя вал. При подаче трехфазного напряжения на двигатель одновременно (через управляющую схему) подается напряжение на выпрямительный блок тормоза. Возбужденный электромагнит преодолевает усилие пружины, втягивая якорь и освобождая тормозной диск. Происходит растормаживание, и двигатель получает возможность вращения. При отключении питания электромагнит теряет силу, пружина вновь прижимает колодки к диску, осуществляя торможение.

Существует два основных типа управления тормозом:

• Прямое (одновременное) включение: Тормоз и двигатель получают питание одновременно. Простота схемы, но наличие задержки растормаживания (порядка 0.1-0.3 с) приводит к кратковременному режиму работы двигателя в режиме короткого замыкания.
• Последовательное включение с задержкой: Сначала подается напряжение на тормоз, происходит его полное растормаживание, и только затем подается напряжение на обмотки двигателя. Эта схема более предпочтительна, так как снижает пусковые токи и износ двигателя. Реализуется с помощью реле времени или специализированных контроллеров.

Ключевые технические параметры и характеристики

При выборе двигателя с тормозом необходимо анализировать следующие параметры:

Параметр	Описание и единицы измерения	Влияние на выбор
Номинальная мощность двигателя (PN)	кВт	Определяет тяговые характеристики привода для рабочего механизма.
Синхронная частота вращения (ns)	об/мин (750, 1000, 1500, 3000)	Выбирается исходя из требуемой скорости и редукции. Наиболее распространены 1500 об/мин.
Номинальный тормозной момент (MT)	Н·м	Ключевая характеристика тормоза. Должен с запасом превышать момент инерции нагрузки и возможный момент от внешних сил.
Напряжение питания тормоза (UT)	В (постоянного тока, например, 24В DC, 99В DC, 170В DC)	Зависит от схемы выпрямления (от однофазного или трехфазного напряжения сети). Должно соответствовать блоку управления.
Время растормаживания (tr)	с	Интервал между подачей напряжения на тормоз и полным отходом колодок. Влияет на плавность пуска.
Время торможения (tb)	с	Время от отключения питания до полной остановки вала. Зависит от момента инерции системы.
Степень защиты (IP)	IP54, IP55, IP65	Определяет устойчивость к пыли и влаге. Для harsh-сред требуются двигатели с тормозом в защищенном исполнении.
Класс нагревостойкости изоляции	F (155°C), H (180°C)	Определяет запас по температурной перегрузке, важен для режимов частых пусков/остановок.

Области применения и типовые механизмы

Двигатели с тормозом находят применение во всех отраслях промышленности, где требуется быстрая остановка, удержание или безопасность.

• Подъемно-транспортное оборудование: Мостовые, козловые, консольные краны; тельферы и лебедки; лифты малой грузоподъемности; подъемные столы. Тормоз обеспечивает остановку и удержание груза в заданной позиции.
• Обрабатывающие станки и робототехника: Станки с ЧПУ (для остановки шпинделя или подачи); поворотные устройства; манипуляторы. Обеспечивают точное позиционирование и безопасность при обслуживании.
• Пищевая и упаковочная промышленность: Наклонные конвейеры; роторные машины; устройства дозирования. Предотвращают обратный ход или самопроизвольное движение при остановке линии.
• Вентиляция и климатическая техника: Вентиляторы с вертикальным валом. Тормоз предотвращает раскрутку крыльчатки под действием обратной тяги.
• Раздвижные ворота и двери: Обеспечивают фиксацию створок в крайних положениях.

Схемы подключения и управление

Типовая схема подключения трехфазного двигателя с тормозом включает в себя силовую часть (автоматический выключатель, контактор) и цепь управления тормозом с выпрямителем. Наиболее распространена схема с использованием трехфазного выпрямительного моста, питающегося от двух фаз сети после главного контактора. Для реализации задержки включения двигателя применяется реле времени, которое размыкает цепь катушки контактора двигателя на время растормаживания. Важно обеспечить правильное сечение проводов управления, так как пусковой ток катушки тормоза может в 3-5 раз превышать номинальный. Для увеличения срока службы тормозных накладок в схему иногда вводят ограничительные резисторы, снижающие напряжение на катушке после втягивания якоря.

Обслуживание и диагностика неисправностей

Регламентное обслуживание двигателя с тормозом включает в себя, помимо стандартных процедур (контроль вибрации, состояния подшипников, изоляции), специфические операции для тормозного узла:

• Контроль и регулировка зазора между колодками и диском: При износе накладок зазор увеличивается, что может привести к неполному растормаживанию и перегреву двигателя/тормоза. Регулировка осуществляется через окно в кожухе с помощью ключа согласно мануала (типовой зазор 0.2-0.5 мм).
• Очистка от пыли и продуктов износа: Абразивная пыль ускоряет износ трущихся поверхностей и может вызвать заклинивание механизма.
• Проверка состояния фрикционных накладок: Замена при остаточной толщине менее минимально допустимой (обычно 1-1.5 мм).
• Контроль момента торможения: Проверяется динамометрическим ключом или косвенно по времени торможения эталонной массы.
• Диагностика электрической части: Измерение сопротивления изоляции и омического сопротивления катушки тормоза, проверка диодного моста.

Типовые неисправности и их причины:

• Неполное растормаживание, перегрев двигателя на холостом ходу: Увеличенный рабочий зазор, загрязнение, подклинивание якоря, низкое напряжение на катушке.
• Недостаточный тормозной момент, самопроизвольное движение: Износ или замасливание накладок, ослабление пружины, загрязнение тормозной поверхности.
• Повышенный шум при торможении: Загрязнение или выработка рабочих поверхностей, ослабление креплений.
• Отказ тормоза: Обрыв катушки, неисправность выпрямительного блока, механическое разрушение.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается двигатель с тормозом от двигателя с обычным электромагнитным тормозом?

Это синонимы. Под «двигателем с тормозом» практически всегда подразумевается агрегат со встроенным электромагнитным колодочным тормозом постоянного тока.

Как правильно подобрать тормозной момент для конкретного применения?

Тормозной момент должен быть не менее 1.5-2 от статического момента нагрузки, удерживаемого тормозом. Для динамического торможения вращающихся масс необходим расчет с учетом момента инерции, скорости и требуемого времени остановки. Рекомендуется обращаться к каталогам производителей, где приводятся таблицы выбора для типовых механизмов (лебедки, конвейеры).

Можно ли заменить тормозной узел самостоятельно в полевых условиях?

Да, при наличии необходимых регулировочных щупов и инструмента. Однако критически важно после замены накладок или сборки отрегулировать рабочий зазор в строгом соответствии с инструкцией. Неправильная регулировка ведет к быстрому выходу из строя узла.

Почему тормоз может гудеть (громко гудеть) после включения?

Сильное гудение указывает на то, что якорь не полностью притянут к магнитопроводу. Причины: слишком большой рабочий зазор, перекос якоря, загрязнение контактных поверхностей, пониженное напряжение на катушке или межвитковое замыкание в ней. Данная ситуация недопустима для длительной работы.

Каков типичный ресурс тормозных накладок?

Ресурс зависит от частоты циклов «торможение-растормаживание» и величины тормозной энергии. При нормальной регулировке и в средненагруженных режимах (несколько десятков остановок в час) ресурс может составлять от нескольких тысяч до десятков тысяч часов работы. В интенсивных режимах (позиционирование робота) замена может требоваться ежегодно.

Допустимо ли использовать двигатель с тормозом без подключения тормозной катушки?

Нет, это приведет к постоянному трению и быстрому перегреву как тормозного узла (износ накладок, нагрев пружины), так и двигателя из-за дополнительной механической нагрузки. Двигатель будет работать с повышенным моментом сопротивления и током, что вызовет его повреждение.

Какой тип управления тормозом предпочтительнее: прямой или с задержкой?

Схема с задержкой включения двигателя предпочтительна, так как исключает работу двигателя в режиме короткого замыкания в момент пуска, снижает пусковые токи и механические удары. Это увеличивает срок службы двигателя, тормозных накладок и механической передачи.