Электродвигатели с фазным ротором 55 кВт

Электродвигатели с фазным ротором на 55 кВт: конструкция, принцип действия и сфера применения

Электродвигатели с фазным ротором (АДФР – асинхронный двигатель с фазным ротором) на 55 кВт представляют собой класс электрических машин переменного тока, ключевой особенностью которых является наличие обмотки на роторе, выведенной на контактные кольца. Данная мощность (55 кВт) является одной из наиболее востребованных в промышленных приводах среднего класса, где требуются высокие пусковые моменты и возможность регулирования скорости в определенных пределах. В отличие от двигателей с короткозамкнутым ротором (АДКЗ), АДФР обеспечивает плавный пуск и контроль характеристик за счет введения в цепь ротора дополнительных резисторов или преобразователей частоты.

Конструктивные особенности

Конструкция двигателя с фазным ротором на 55 кВт включает в себя следующие основные узлы:

• Статор: Аналогичен статору АДКЗ. Состоит из корпуса (чаще всего чугунного), сердечника из электротехнической стали с пазами, в которые уложена трехфазная обмотка. Обмотка статора подключается непосредственно к сети переменного тока (напряжением, как правило, 380В, 660В, 6000В или 10500В для двигателей такой мощности).
• Ротор (фазный): Сердечник ротора также набран из листов электротехнической стали и имеет пазы, в которые уложена трехфазная обмотка. Фазы обмотки ротора обычно соединяются по схеме «звезда».
• Контактые кольца (токосъемные кольца): Три изолированных медных или стальных кольца, жестко закрепленных на валу ротора. К ним присоединены начала трех фаз обмотки ротора.
• Щеточный аппарат: Неподвижные щетки (графитовые или медно-графитовые), прижимаемые к контактным кольцам. Щетки установлены в щеткодержателях и через них обмотка ротора соединяется с внешней цепью – пускорегулирующим реостатом или иным устройством.
• Коробка выводов: Имеет две части: для выводов обмотки статора и для выводов от щеточного аппарата (роторные выводы).
• Система вентиляции: Для двигателей 55 кВт обычно используется самовентиляция (крыльчатки на валу) или независимая вентиляция (IC 416 по ГОСТ/МЭК).

Принцип действия и пусковые характеристики

При подаче напряжения на статор создается вращающееся магнитное поле, которое, пересекая проводники обмотки ротора, наводит в ней ЭДС. Так как обмотка ротора замкнута через щетки и внешние резисторы, в ней возникает ток. Взаимодействие этого тока с магнитным полем статора создает электромагнитный момент, приводящий ротор во вращение.

Ключевое преимущество АДФР проявляется при пуске. В начальный момент времени ротор неподвижен, скольжение s=1, и ЭДС в обмотке ротора максимальна. Путем введения в цепь ротора полного сопротивления пускового реостата достигаются следующие эффекты:

• Уменьшение пускового тока в сети (в 1.5-2.5 раза по сравнению с АДКЗ прямой посадкой).
• Увеличение пускового момента до значения, близкого к максимальному (M_пуск ≈ M_max).
• Плавность разгона за счет ступенчатого вывода сопротивлений реостата.

По мере разгона двигателя сопротивление роторной цепи постепенно уменьшают (выводят ступени реостата), и в конце пуска обмотку ротора замыкают накоротко. Для работы в установившемся режиме щеточный аппарат часто закорачивают, а иногда и поднимают щетки, чтобы избежать их износа и потерь.

Способы управления и регулирования

Для двигателей 55 кВт с фазным ротором применяются несколько классических схем управления:

• Пуск с помощью ступенчатого реостата: Наиболее распространенный метод. Реостат может быть металлическим (для меньших токов) или жидкостным (электролитным) для плавного регулирования.

Регулирование скорости: Изменяя активное сопротивление в цепи ротора, можно в небольших пределах (примерно 10-15% от номинальной скорости вниз) регулировать частоту вращения. Однако этот метод неэкономичен из-за больших потерь в реостате.

• Каскадные схемы: Для расширения диапазона регулирования скорости и повышения КПД применяют каскадные соединения, где энергия скольжения ротора возвращается в сеть (например, с помощью инвертора) или преобразуется в механическую на валу (механический каскад).
• Подключение к частотному преобразователю (ЧП): Современный и наиболее эффективный способ. ЧП подключается к статору двигателя, а роторная обмотка закорочена. Альтернативно, существует схема «двойного питания», где ЧП подает напряжение и на ротор, что позволяет осуществлять точное регулирование скорости в широком диапазоне.

Основные технические характеристики и параметры (типовые для 55 кВт)

Ниже приведены усредненные параметры для двигателей серий МТН, 4MTK, MTKF и аналогов.

Таблица 1. Типовые параметры АДФР на 55 кВт

Параметр	Значение / Диапазон	Примечание
Номинальная мощность, Pн	55 кВт
Синхронная частота вращения	750, 1000, 1500 об/мин	Соответствует 8, 6, 4 полюсам
Номинальное напряжение статора	380 В, 660 В, 6000 В	Для 55 кВт чаще 380/660 В
Напряжение ротора (ЭДС при разомкнутой обмотке)	~200 — 600 В	Зависит от конструкции, критично для выбора реостата
Ток ротора	~50 — 180 А
Коэффициент полезного действия (КПД), η	91.5% — 93.5%	Ниже, чем у АДКЗ аналогичной мощности на 1-3%
Коэффициент мощности, cos φ	0.82 — 0.87
Кратность пускового момента (с реостатом)	1.5 — 2.2	Может достигать максимального момента
Кратность максимального момента	2.2 — 2.8
Класс нагревостойкости изоляции	F, H	С запасом по температуре для класса B
Степень защиты	IP54, IP55	Для промышленных применений
Способ охлаждения	IC 0141, IC 0411

Области применения двигателей 55 кВт с фазным ротором

Данные двигатели применяются в механизмах с тяжелыми условиями пуска и где требуется ограничение пусковых токов:

• Крановое и подъемно-транспортное оборудование: Мостовые, козловые, башенные краны. Регулирование скорости и высокий момент на низких оборотах критически важны.
• Приводы мельниц, дробилок, шаровых барабанов:
• Цементная промышленность: Приводы вращающихся печей.
• Насосы и вентиляторы большой мощности: Для плавного пуска, хотя сегодня часто вытесняются комбинацией АДКЗ и частотного преобразователя.
• Приводы экструдеров, смесителей.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Высокий пусковой момент при сравнительно низком пусковом токе.
• Возможность плавного пуска под нагрузкой.
• Возможность простого (хотя и неэкономичного) регулирования скорости в небольших пределах.
• Большая перегрузочная способность.
• Надежность в тяжелых пусковых режимах по сравнению с АДКЗ.

Недостатки:

• Более высокая стоимость и сложность конструкции по сравнению с АДКЗ.
• Наличие изнашиваемых элементов (щетки, кольца), требующих обслуживания.
• Пониженный КПД и cos φ из-за потерь в роторной цепи.
• Большие габариты и масса.
• Искрение щеточного аппарата во взрывоопасных средах требует специального исполнения.

Тенденции и современные альтернативы

В последние десятилетия классический АДФР с реостатным пуском конкурирует с системами на основе асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, управляемых современными устройствами плавного пуска (УПП) и частотными преобразователями (ЧП). Для мощности 55 кВт эти решения часто оказываются более выгодными благодаря отсутствию щеточного аппарата, более высокому КПД и точному регулированию. Однако АДФР сохраняет свои позиции в специфичных областях (краны, экстремально тяжелый пуск) и в модернизации существующих установок, где замена электропривода экономически нецелесообразна.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается двигатель 55 кВт с фазным ротором от двигателя с короткозамкнутым ротором такой же мощности?

Основное отличие – конструкция ротора и наличие щеточно-контактного аппарата у АДФР. Это позволяет вводить в цепь ротора дополнительные сопротивления, что дает АДФР ключевые преимущества: высокий пусковой момент при сниженном пусковом токе и возможность простого регулирования скорости. АДКЗ проще, дешевле, не требует обслуживания щеток, но имеет высокий пусковой ток (в 5-7 раз выше номинального) и меньший пусковой момент при прямом пуске.

Как правильно выбрать пусковой реостат для двигателя 55 кВт?

Выбор реостата основывается на паспортных данных двигателя: напряжении и току ротора. Реостат должен иметь полное сопротивление, рассчитанное на получение требуемого пускового момента (обычно указывается в каталогах), и быть рассчитанным на длительный ток, равный номинальному току ротора. Количество ступеней реостата определяет плавность пуска. Для 55 кВт часто применяются металлические реостаты с воздушным охлаждением или жидкостные (электролитические).

Можно ли использовать частотный преобразователь с двигателем с фазным ротором?

Да, это возможно и increasingly применяется. Существует две основные схемы: 1) ЧП подключается к статору, а обмотка ротора замыкается накоротко (двигатель работает как короткозамкнутый, но с возможностью плавного пуска и регулирования от ЧП). 2) Схема двойного питания, где ЧП подает регулируемое напряжение и на ротор через выпрямитель и инвертор. Это позволяет реализовать точное регулирование скорости в широком диапазоне с рекуперацией энергии.

Каковы типичные неисправности и как обслуживать такой двигатель?

Наиболее уязвимые узлы – щеточный аппарат и контактные кольца. Техническое обслуживание включает:

• Регулярную проверку и замену изношенных щеток.
• Очистку и шлифовку контактных колец при наличии нагара или борозд.
• Контроль давления щеток и их свободного хода в щеткодержателях.
• Проверку состояния подшипниковых узлов (как и у любого двигателя).
• Контроль изоляции обмоток статора и ротора мегомметром.
• Обслуживание пускорегулирующей аппаратуры (реостатов, контроллеров).

Что означает маркировка, например, 4MTK 355 L6 У3 55 кВт?

Это пример маркировки по отечественным стандартам:

• 4MTK – серия двигателя асинхронного с фазным ротором.
• 355 – высота оси вращения в мм (габарит).
• L – установочный размер по длине станины.
• 6 – число полюсов (синхронная частота 1000 об/мин).
• У3 – климатическое исполнение (умеренный климат) и категория размещения.
• 55 кВт – номинальная мощность.

Экономически выгодно ли сейчас ставить двигатель с фазным ротором вместо связки АДКЗ + УПП/ЧП?

Ответ зависит от конкретной задачи. Для новых проектов, особенно где не требуется регулирование скорости, а нужен только плавный пуск, связка АДКЗ + УПП часто выигрывает по совокупной стоимости владения (меньше обслуживания, выше КПД). Если же требуется частые пуски под полной нагрузкой, работа в режимах с пониженной скоростью (краны, лебедки), то АДФР может оставаться предпочтительным. Необходимо проводить детальный технико-экономический расчет, учитывая стоимость оборудования, электроэнергии и затрат на обслуживание за весь жизненный цикл.