Электродвигатели с электромагнитным тормозом общепромышленные

Электродвигатели с электромагнитным тормозом общепромышленного исполнения: конструкция, принцип действия и применение

Электродвигатели с электромагнитным тормозом представляют собой асинхронные двигатели, конструктивно объединенные с тормозным устройством электромагнитного типа. Основное функциональное назначение данного узла – обеспечение быстрой остановки и удержания вала двигателя в неподвижном состоянии после отключения питания, а также фиксация груза в случае работы в составе подъемно-транспортных механизмов. Данные двигатели находят широкое применение в общепромышленных установках, где критичны требования к безопасности, точности позиционирования и управляемости технологическим процессом.

Конструкция и основные компоненты

Конструктивно двигатель с тормозом состоит из двух основных узлов: собственно асинхронного электродвигателя (как правило, с короткозамкнутым ротором) и тормозной приставки, монтируемой на тыловой стороне двигателя со стороны противоположной выходному валу. Тормозная приставка включает в себя следующие ключевые элементы:

• Тормозная колодка (диск): Фрикционный элемент, жестко связанный с валом двигателя.
• Якорь тормоза: Подвижная часть электромагнита, способная перемещаться вдоль вала.
• Электромагнитная катушка: Установлена в корпусе тормоза и при подаче напряжения создает магнитное поле.
• Пружинный механизм: Одна или несколько пружин, создающих усилие для прижатия якоря к тормозному диску в обесточенном состоянии.
• Корпус тормоза и регулировочные узлы: Обеспечивают монтаж, защиту и возможность регулировки зазора и тормозного момента.

Принцип работы электромагнитного тормоза

Работа тормозного устройства основана на противодействии сил электромагнитного поля и механической пружины.

• Режим работы двигателя (тормоз расторможен): При подаче напряжения на двигатель и одновременно на катушку тормоза, электромагнитное поле преодолевает усилие пружин и притягивает якорь. Тормозной диск освобождается, и вал двигателя получает возможность свободного вращения.
• Режим остановки и удержания (тормоз задействован): При отключении питания катушки тормоза (что обычно происходит одновременно или с кратковременной задержкой после отключения двигателя) электромагнитное поле исчезает. Пружины с усилием выдвигают якорь, который прижимает тормозной диск к неподвижной поверхности корпуса тормоза. За счет силы трения вал двигателя останавливается и фиксируется.

Существуют схемы управления с независимым питанием катушки тормоза, а также варианты с постоянным или переменным током на катушке. В общепромышленных сериях наиболее распространены тормоза на переменном токе, питающиеся от той же сети, что и сам двигатель.

Ключевые технические характеристики и параметры выбора

При подборе электродвигателя с тормозом необходимо учитывать параметры как двигательной, так и тормозной части.

Параметры двигателя:

• Мощность (кВт) и частота вращения (об/мин).
• Напряжение и схема подключения (например, 380В, 50 Гц, ∆/Y).
• Степень защиты (IP54, IP55 – для общепромышленного исполнения).
• Класс изоляции (обычно F или H).
• Монтажное исполнение (IM 1081, IM 2081, IM 3081 и др.).

Параметры тормоза:

• Номинальный тормозной момент (M_т), Н·м: Основная характеристика. Должен с запасом перекрывать момент инерции нагрузки. Указывается для конкретного типоразмера двигателя.
• Напряжение питания катушки, В: Часто соответствует напряжению двигателя, но может отличаться (например, 24В DC для цепей управления).
• Время срабатывания (растормаживания и торможения), мс: Важно для точного позиционирования. Зависит от конструкции.
• Износ фрикционных накладок, мм: Ресурсная характеристика.
• Способ регулировки: Наличие регулировки зазора и тормозного момента.

Пример соответствия типоразмера двигателя и тормозного момента (усредненные данные для серии АИР)

Мощность двигателя, кВт (при 1500 об/мин)	Типоразмер двигателя (высота оси вращения, мм)	Примерный номинальный тормозной момент, Н·м	Типовое применение тормоза
0.55 — 1.5	71 — 80	10 — 30	Конвейеры, заслонки, небольшие подъемники
2.2 — 5.5	90 — 112	40 — 120	Лифты, грузовые лебедки, станки
7.5 — 15	132 — 160	160 — 400	Мостовые краны, эскалаторы, тяжелые механизмы
18.5 — 30	180 — 200	500 — 1000	Крупные крановые установки, шлюзовые ворота

Области применения в общепромышленном секторе

• Подъемно-транспортное оборудование: Мостовые, козловые, консольные краны; тали и лебедки; лифты и подъемники. Тормоз обеспечивает удержание груза в подвешенном состоянии.
• Обрабатывающие станки: Токарные, фрезерные, сверлильные станки. Обеспечивают быструю остановку шпинделя или механизмов подачи, повышая безопасность и точность.
• Конвейерные системы и рольганги: Точная остановка в заданной позиции, предотвращение самопроизвольного движения ленты под нагрузкой.
• Управление заслонками, клапанами и шиберами: Фиксация исполнительного органа в требуемом положении.
• Поворотные устройства и манипуляторы: Фиксация угла поворота.
• Упаковочное и пищевое оборудование: Обеспечение цикличности работы с четкой остановкой.

Схемы подключения и управление

Наиболее распространенная схема – прямое подключение катушки тормоза к выводам обмотки статора двигателя. При этом тормоз растормаживается одновременно с пуском. Для исключения ситуации «ползучести» при отключении используется схема с реле времени, которое отключает катушку тормоза с небольшой задержкой после отключения двигателя, обеспечивая полную остановку вала перед затормаживанием. В сложных системах управление катушкой может осуществляться через отдельный контактор и цепь управления, часто с пониженным напряжением (24В DC).

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Высокая надежность и скорость срабатывания.
• Автоматическое затормаживание при пропадании питания (принцип «fail-safe»).
• Компактность и удобство монтажа по сравнению с отдельно стоящими тормозными системами.
• Широкий диапазон регулировок (момента, зазора).
• Унификация и доступность на стандартные общепромышленные серии двигателей.

Недостатки и ограничения:

• Нагрев тормозного узла при длительном удержании, особенно в режиме частых пусков/остановок.
• Износ фрикционных накладок, требующий периодического контроля и обслуживания.
• Возможное возникновение осевого усилия на вал двигателя.
• Дополнительное энергопотребление катушкой в расторможенном состоянии.
• Чувствительность тормозного момента к регулировкам и состоянию поверхности трения.

Обслуживание и диагностика

Регламентное обслуживание включает:

• Контроль и регулировку зазора между якорем и тормозным диском (в соответствии с паспортными данными, обычно 0.2-0.5 мм).
• Измерение тормозного момента динамометрическим ключом.
• Контроль износа фрикционных накладок.
• Проверку сопротивления изоляции и целостности катушки тормоза.
• Очистку от пыли и продуктов износа, смазку подвижных частей (если это предусмотрено конструкцией).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается двигатель с постоянным магнитом в тормозе от электромагнитного?

В тормозах с постоянным магнитом растормаживание происходит за счет подачи напряжения определенной полярности, которое компенсирует поле постоянного магнита. Такие тормоза часто имеют меньшее время срабатывания и не имеют пружин, но требуют источника постоянного тока и более сложной системы управления. Электромагнитные тормоза с пружиной проще и дешевле, что обуславливает их доминирование в общепромышленных сериях.

Как выбрать тормозной момент для конкретного применения?

Тормозной момент должен превышать расчетный динамический момент нагрузки при торможении с учетом инерции всех вращающихся масс и требуемого времени остановки. На практике для стандартных общепромышленных задач часто используют коэффициент запаса 1.5-2.0 относительно статического момента удержания. Окончательный подбор рекомендуется проводить по каталогам производителей, где указаны типовые пары «двигатель-тормоз».

Что делать, если тормоз «пропускает» (не держит) или, наоборот, не растормаживается полностью?

При «пропускании» (проскальзывании) наиболее вероятные причины: чрезмерный износ накладок, замасливание фрикционных поверхностей, недостаточное усилие пружин или неверная регулировка зазора. Если тормоз не растормаживается – следует проверить наличие и величину напряжения на катушке, возможное заедание якоря из-за загрязнения или коррозии, а также механические препятствия для его перемещения. Также причиной может быть перегорание катушки.

Можно ли установить тормозную приставку на стандартный двигатель постфактум?

Да, многие производители предлагают тормозные приставки как опцию, которая может быть установлена на тыловую крышку стандартного двигателя соответствующего типоразмера в условиях сервисного центра или на заводе. Однако это требует наличия специального фланца на двигателе и удлиненного вала. Универсальные решения «после рынка» также существуют, но их монтаж и центровка сложнее.

Как влияет частота включений/выключений (ПВР) на ресурс тормоза?

Повышенная частота циклов напрямую снижает ресурс фрикционных накладок из-за износа и ведет к перегреву катушки и пружин. Для режимов с высокой ПВР (например, более 300 циклов/час) необходимо выбирать двигатели с тормозами, специально рассчитанными на такие условия, часто с принудительным охлаждением и износостойкими материалами накладок.

Каков порядок регулировки зазора в электромагнитном тормозе?

1. Отключить и обезопасить двигатель от случайного включения. 2. Снять защитный кожух тормоза. 3. Ослабить стопорные винты регулировочных гаек. 4. Вращением гаек (обычно три вокруг якоря) установить равномерный зазор по всему периметру между якорем и корпусом/диском, контролируя щупом. Зазор указан в паспорте (часто 0.3-0.4 мм). 5. Затянуть стопорные винты и проверить зазор повторно. 6. Провести пробные включения для проверки отсутствия трения в расторможенном состоянии и надежности торможения.