Электродвигатели МТКН 211

Электродвигатели МТКН 211: полный технический обзор и сфера применения

Электродвигатели серии МТКН 211 представляют собой асинхронные машины с короткозамкнутым ротором, трехфазного тока, выполненные по схеме «двигатель-генератор» в едином конструктивном исполнении. Это двигатели с контактными кольцами и фазным ротором, предназначенные для работы в режиме двигателя и генератора. Основное и наиболее значимое их применение – привод буровых установок (лебедок, роторов, насосов) в нефтегазовой отрасли, а также в качестве приводов тяжелонагруженных механизмов в горнодобывающей промышленности, металлургии и на судах. Ключевая особенность – способность выдерживать значительные перегрузки и работать в широком диапазоне регулирования скорости с помощью резисторов в цепи ротора.

Конструктивные особенности и исполнение

Двигатели МТКН 211 имеют защищенное исполнение (IP23 по ГОСТ 17494-87), что подразумевает защиту от попадания внутрь твердых тел диаметром более 12,5 мм и капель воды, падающих под углом до 60° от вертикали. Это не взрывозащищенное исполнение. Конструктивно двигатель состоит из статора, фазного ротора с контактными кольцами и щеточного аппарата, подшипниковых щитов с системой вентиляции.

• Система вентиляции: Самовентиляция, осуществляемая наружным вентилятором, установленным на валу двигателя, и воздуховодами. Обеспечивает интенсивный обдув активных частей.
• Корпус и сердечник статора: Выполнены из высококачественной электротехнической стали, жестко скреплены для минимизации вибраций и шума.
• Ротор: Фазный, с трехфазной обмоткой, выведенной на три контактных кольца. Это позволяет вводить в цепь ротора пускорегулирующие резисторы.
• Щеточный аппарат: Разборный, с возможностью обслуживания и замены щеток без демонтажа двигателя. Графитовые щетки работают под давлением пружин.
• Подшипниковые узлы: Используются роликовые сферические двухрядные подшипники качения, способные воспринимать значительные радиальные нагрузки.
• Крепление: Лапы или фланец. Наиболее распространено крепление на лапах со шпилечным фундаментом для жесткой фиксации в условиях вибраций.

Принцип работы и режимы

Принцип действия основан на создании вращающегося магнитного поля статором, которое индуцирует ток в обмотке фазного ротора. Наличие контактных колец позволяет подключать к роторной цепи внешние сопротивления (пусковые и регулировочные реостаты). Это дает ряд преимуществ:

• Плавный пуск с большим пусковым моментом: Введение резисторов в цепь ротора на этапе пуска позволяет снизить пусковые токи в 1.5-2 раза по сравнению с короткозамкнутыми аналогами и одновременно увеличить начальный пусковой момент.
• Регулирование скорости: Изменяя сопротивление в цепи ротора, можно регулировать скорость вращения вниз от номинальной (примерно в диапазоне 1:2). Это основной, но неэкономичный способ регулирования, так как приводит к выделению тепла в реостатах.
• Работа в генераторном режиме: Приводя двигатель во вращение внешним моментом со скоростью выше синхронной, машина переходит в генераторный режим с отдачей активной мощности в сеть. Это критически важно для режимов торможения и спуска груза на буровых лебедках.

Основные технические характеристики и параметры

Серия МТКН 211 охватывает диапазон мощностей от 160 до 1000 кВт. Напряжение питания – 6000 В или 10000 В (6/10 кВ) частотой 50 Гц. Синхронная скорость вращения – преимущественно 1000 об/мин (6 полюсов), что соответствует номинальной частоте вращения около 980-985 об/мин. Реже встречаются исполнения на 750 об/мин (8 полюсов). Коэффициент мощности (cos φ) находится в диапазоне 0.82-0.86. КПД двигателей этой серии при номинальной нагрузке составляет 92-94.5%.

Сводная таблица основных параметров двигателей МТКН 211

Мощность, кВт	Напряжение, кВ	Синхронная частота, об/мин	Номинальный ток статора, А	КПД, %, не менее	cos φ	Пусковой момент, % от Мном	Максимальный момент, % от Мном
160	6/10	1000	20.5 / 12.3	92.0	0.83	120	220
250	6/10	1000	31.0 / 18.6	93.0	0.84	120	220
320	6/10	1000	38.5 / 23.1	93.5	0.85	120	220
400	6/10	1000	47.0 / 28.2	94.0	0.85	120	220
500	6/10	1000	58.0 / 34.8	94.2	0.86	120	220
630	6/10	1000	72.0 / 43.2	94.5	0.86	120	220
800	6/10	1000	91.0 / 54.6	94.5	0.86	120	220
1000	6/10	1000	113.0 / 67.8	94.5	0.86	120	220

Схемы подключения и управления

Управление двигателями МТКН 211 осуществляется через высоковольтные комплектные устройства (ячейки КРУ) с вакуумными или масляными выключателями. Обязательным элементом схемы является шкаф сопротивлений роторной цепи (пуско-регулировочный реостат). Типовая схема включает:

• Силовую часть: Вводное устройство (выключатель) -> Трансформатор тока для защиты -> Выводы статора двигателя.
• Цепь ротора: Контактные кольца -> Щеточный аппарат -> Кабели -> Реостат, собранный из металлических резистивных элементов (часто фехралевых), с контакторами для ступенчатого вывода сопротивлений.
• Системы защиты: Максимально-токовая защита от КЗ и перегрузки, защита от замыканий на землю, тепловая защита обмоток, защита от обрыва фаз и несимметрии напряжения.

Для генераторного режима (рекуперативного торможения) используется та же схема, но управление сопротивлением в роторной цепи должно обеспечивать плавный переход и стабильность работы.

Области применения и типовые механизмы

• Нефтегазовая промышленность: Главный привод буровой лебедки, привод ротора, привод буровых насосов (плунжерных). Способность к рекуперативному торможению незаменима при спуске колонны труб.
• Горнодобывающая промышленность: Привод подъемных машин (шахтных копров), конвейеров большой мощности, дробилок.
• Металлургия: Привод механизмов подъема и передвижения мостовых кранов, литейных кранов, привод прокатных станов (вспомогательных механизмов).
• Судостроение: Привод грузовых лебедок, шпилей, кранового оборудования на судах.
• Прочие отрасли: Привод экскаваторов, тяжелых вентиляторов и дымососов с регулированием скорости.

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт

Эксплуатация двигателей МТКН 211 требует квалифицированного персонала. Регламентные работы включают:

• Ежесменный контроль: Визуальный осмотр, проверка температуры подшипников и статора на слух и ощупь (или пирометром), контроль работы щеточного аппарата (отсутствие искрения, равномерный износ щеток).
• Ежемесячное ТО: Очистка от пыли, проверка и подтяжка контактных соединений, измерение вибрации, контроль состояния изоляции мегомметром.
• Капитальный ремонт (раз в 4-8 лет в зависимости от нагрузки): Полная разборка, чистка, пропитка обмоток, замена подшипников, ремонт или замена щеткодержателей, балансировка ротора, сушка, испытания высоким напряжением и на стенде.

Типовые неисправности: повышенный износ щеток и колец, подгар коллектора, ослабление крепления обмоток, износ подшипников, нарушение изоляции. Большинство из них устраняется в условиях специализированных электромастерских или заводов-изготовителей.

Сравнение с современными аналогами и тенденции

Двигатели МТКН 211 являются классическим, проверенным решением, но имеют ряд конкурентов. Основной современной альтернативой является система «асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором + частотный преобразователь (ЧРП)». Сравнение:

• Регулирование скорости: ЧРП обеспечивает более широкий, плавный и экономичный диапазон регулирования (как вниз, так и вверх от номинала) без потерь в реостатах.
• Пусковые характеристики: ЧРП обеспечивает плавный пуск с максимальным моментом и минимальным током.
• Надежность: Двигатель МТКН проще конструктивно (без сложной электроники), устойчивее к перегрузкам, скачкам напряжения и тяжелым условиям (пыль, вибрация). Щеточный аппарат – слабое место, требующее обслуживания.
• Стоимость: Первоначальная стоимость системы с МТКН и реостатом, как правило, ниже, чем система «двигатель+ЧРП» на высокое напряжение. Однако эксплуатационные затраты на потери в реостатах могут быть выше.

Тенденция заключается в постепенном замещении приводов МТКН на частотно-регулируемые, особенно на новых объектах. Однако огромный парк действующего оборудования, его надежность и ремонтопригодность обеспечивают двигателям МТКН 211 длительный жизненный цикл и актуальность.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается двигатель МТКН от АКН?

Двигатель АКН – асинхронный с короткозамкнутым ротором, не имеет контактных колец и щеточного аппарата. Он проще, дешевле, не требует обслуживания щеток, но обладает высокими пусковыми токами и не позволяет регулировать скорость введением сопротивлений в ротор. МТКН – двигатель с фазным ротором, предназначенный для тяжелых условий пуска и регулирования.

Можно ли использовать двигатель МТКН 211 без реостата в цепи ротора?

Нет, это недопустимо. Пуск двигателя МТКН с замкнутой накоротко обмоткой ротора (без сопротивлений) приведет к чрезмерно высоким пусковым токам (в 5-7 раз выше номинального) и может вызвать повреждение обмоток статора и ротора, а также просадку напряжения в сети. Реостат является обязательным элементом пусковой и регулировочной аппаратуры.

Какой тип реостата необходим для двигателя МТКН 211?

Требуется металлический пуско-регулировочный реостат, рассчитанный на длительный режим работы с током ротора конкретного двигателя. Реостаты бывают ступенчатые (с контакторами) для пуска и плавные (с ручным управлением) для регулирования. Для буровых лебедок применяются специальные реостаты с большим числом ступеней для точного контроля скорости и момента.

Каков ресурс щеток и как часто их нужно менять?

Ресурс графитовых щеток зависит от нагрузки, качества коллекторных колец и условий эксплуатации. В среднем, при интенсивной работе, щетки требуют осмотра и замены изношенных элементов каждые 500-2000 моточасов. Критический износ – когда высота щетки становится менее 20-25 мм от первоначальной (обычно 40-50 мм).

Как перевести двигатель МТКН в генераторный режим?

Для перехода в генераторный режим необходимо, чтобы скорость вращения ротора, создаваемая внешним механическим моментом (например, спускаемый груз), превысила синхронную скорость двигателя. При этом направление вращения остается прежним. Двигатель автоматически перейдет в генераторный режим, отдавая энергию в сеть, создавая тормозной момент. Управление осуществляется путем изменения сопротивления в цепи ротора: уменьшение сопротивления увеличивает тормозной момент.

Какие измерения и испытания обязательны при вводе в эксплуатацию после длительного хранения или ремонта?

1. Измерение сопротивления изоляции обмоток статора и ротора мегомметром на 2500 В. Для статора на 6 кВ сопротивление должно быть не менее 6 МОм (с поправкой на температуру).
2. Измерение сопротивления обмоток постоянному току для выявления плохих контактов.
3. Проверка работы щеточного аппарата, свободного хода щеток в держателях.
4. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты: для обмотки статора – 1.3Uном (13 кВ для 10кВ двигателя) в течение 1 мин.
5. Проверка направления вращения (толчком).
6. Проверка срабатывания систем защиты.