Электродвигатели ЭМШ

Электродвигатели ЭМШ: конструкция, параметры и область применения

Электродвигатели серии ЭМШ представляют собой асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, сконструированные для работы в составе электробурового оборудования. Их основное назначение – привод буровых лебедок и роторов на передвижных буровых установках, используемых при разведочном и эксплуатационном бурении скважин. Двигатели ЭМШ относятся к категории краново-металлургических электродвигателей, что подразумевает их работу в повторно-кратковременных и тяжелых пусковых режимах с высокими механическими перегрузками.

Конструктивные особенности электродвигателей ЭМШ

Конструкция двигателей ЭМШ оптимизирована для эксплуатации в условиях вибрации, запыленности и значительных колебаний температуры. Основные узлы и их особенности:

• Статор: Выполнен из высококачественной электротехнической стали для минимизации магнитных потерь. Обмотка статора пропитывается термореактивными составами класса нагревостойкости F или H, что обеспечивает высокую стойкость к тепловому и механическому воздействию.
• Ротор: Короткозамкнутый, типа «беличья клетка». Изготавливается методом литья под давлением из алюминиевых сплавов или, для двигателей большей мощности, с медными стержнями, приваренными к короткозамыкающим кольцам. Конструкция ротора рассчитана на высокие пусковые моменты.
• Корпус и защита: Выполняется литым из чугуна или алюминиевых сплавов. Степень защиты стандартно соответствует IP23, что означает защиту от попадания твердых предметов диаметром более 12.5 мм и капель воды, падающих под углом до 60°. Это обеспечивает достаточное охлаждение и защиту в условиях буровой.
• Система охлаждения: Принудительная, независимая. Двигатель комплектуется отдельным вентилятором, приводимым собственным асинхронным двигателем меньшей мощности. Это позволяет поддерживать интенсивное охлаждение даже на низких частотах вращения вала основного двигателя, что критически важно при работе в продолжительных режимах с частыми пусками и остановками.
• Изоляция: Класс нагревостойкости обмоток – не ниже F, что допускает рабочую температуру до 155°C. Это запас прочности для работы в условиях повышенной ambient-температуры и перегрузок.

Основные технические характеристики и параметры

Двигатели ЭМШ характеризуются рядом ключевых параметров, определяющих их применение в буровых лебедках.

Номинальные данные и режимы работы

Двигатели рассчитаны на работу от сети переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 380/660 В. Основной режим работы – S3 (повторно-кратковременный) с относительной продолжительностью включения (ПВ) 40%, 60% и иногда 100%. Номинальная мощность указывается именно для этого режима. При переходе на режим S1 (продолжительный) мощность должна быть снижена.

Примеры параметров двигателей серии ЭМШ (выборочно)

Тип двигателя	Номинальная мощность при ПВ 40%, кВт	Номинальная частота вращения, об/мин	Номинальный ток (380В), А	Пусковой ток, кратный Iн	Пусковой момент, кратный Мн	Максимальный момент, кратный Мн
ЭМШ 11-39	22	975	48	5.5	2.8	3.2
ЭМШ 21-39	55	975	110	5.0	2.6	3.0
ЭМШ 31-39	90	975	175	5.5	2.5	2.8

Механические характеристики

Кривая момента двигателей ЭМШ имеет выраженный «крутящий» характер, что является их ключевым преимуществом. Высокий пусковой момент (в 2.5-3 раза выше номинального) позволяет уверенно трогать лебедку с места под нагрузкой. Большой максимальный момент (коэффициент перегрузочной способности 2.8-3.2) обеспечивает «продавливание» зажатой колонны буровых труб или работу в условиях аварийного искривления ствола скважины. Жесткость механической характеристики обеспечивает стабильность скорости при изменении нагрузки в рабочей зоне.

Системы управления и регулирования для ЭМШ

Исторически двигатели ЭМШ работали в системах генератор-двигатель (Г-Д) или по схемам с магнитными усилителями. Современный подход – использование полупроводниковых преобразователей частоты (ПЧ).

• Преобразователи частоты: Позволяют осуществлять плавный пуск, регулирование скорости в широком диапазоне (обычно 1:10 с сохранением момента на валу), и динамическое торможение. Применение ПЧ значительно снижает механические удары в приводе лебедки, повышает точность позиционирования и энергоэффективность. Ключевое требование к ПЧ – способность обеспечивать длительный режим работы с перегрузочными моментами, характерными для буровых операций (подъем бурового снаряда, проработка ствола).
• Схемы подключения: Статорные обмотки двигателей ЭМШ, как правило, имеют выводы на 380 и 660 В. При питании от ПЧ с выходным напряжением 380 В обмотки собираются в «звезду». Это позволяет использовать стандартные силовые кабели и компоненты.

Область применения и особенности эксплуатации

Основная сфера применения – буровые установки (УРБ, УКБ, ЛБУ). Двигатели устанавливаются на лебедках для выполнения операций спуска-подъема бурового инструмента, проработки ствола скважины, удержания веса на крюке. Эксплуатационные особенности:

• Цикличность нагрузки: Работа состоит из повторяющихся циклов: разгон под нагрузкой, работа на установившейся скорости, торможение, пауза. Это требует от двигателя высокой стойкости к термическим циклам.
• Климатические условия: Работа в широком диапазоне температур (от -40°C до +40°C и выше), часто в условиях высокой влажности, запыленности и вибрации.
• Техническое обслуживание: Регламент включает регулярную очистку от пыли и грязи, проверку состояния щеточного узла (если есть) и коллектора у двигателей постоянного тока в системах Г-Д, контроль состояния подшипниковых узлов с периодической заменой смазки, диагностику состояния изоляции обмоток (измерение сопротивления изоляции мегаомметром).

Сравнение с двигателями общего назначения (АИР) и крановыми двигателями (MTF, MTH)

Сравнительная характеристика типов двигателей

Параметр	ЭМШ	АИР (общепромышленные)	MTF/MTH (крановые)
Основной режим работы	S3 (ПВ 40-60%)	S1 (продолжительный)	S3-S5 (ПВ 40-60%)
Пусковой момент	Очень высокий (2.5-3.0*Мн)	Средний (1.8-2.2*Мн)	Высокий (2.3-2.8*Мн)
Перегрузочная способность	Максимальная (2.8-3.2*Мн)	Стандартная (2.0-2.5*Мн)	Высокая (2.7-3.0*Мн)
Система охлаждения	Независимая (отдельный вентилятор)	Зависимая (самовентиляция)	Зависимая/Независимая
Конструкция ротора	Усиленная, для тяжелых пусков	Стандартная	Усиленная
Стоимость	Высокая	Низкая	Средняя-Высокая

Таким образом, ЭМШ занимает нишу специализированных двигателей, оптимизированных именно для тяжелых условий бурового привода, где ключевыми являются высокие моменты и работа в повторно-кратковременном режиме с независимым охлаждением.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается работа двигателя ЭМШ в режиме ПВ 40% от ПВ 100%?

Цифра ПВ (продолжительность включения) 40% означает, что двигатель может работать под номинальной нагрузкой в повторяющемся цикле, где время работы под нагрузкой составляет 40% от общей длительности цикла, а 60% – время паузы или работы на холостом ходу. При переходе на режим S1 (ПВ 100%), то есть непрерывной работы под нагрузкой, тепловыделение в обмотках становится недопустимым. Для работы в таком режиме номинальную мощность необходимо снижать, как правило, на 20-30%, в зависимости от конкретной модели и условий охлаждения. Точные данные приведены в каталожных таблицах.

Можно ли использовать современный частотный преобразователь для управления старым двигателем ЭМШ?

Да, это не только возможно, но и является рекомендуемой модернизацией. Однако необходимо учесть несколько факторов: класс изоляции обмоток (должен быть не ниже F), состояние изоляции (обязательна проверка мегаомметром перед вводом в эксплуатацию), и возможность возникновения повышенного тока намагничивания у очень старых двигателей. Для длительной работы на низких скоростях критически важна исправность системы независимой вентиляции. Также ПЧ должен быть настроен на обеспечение повышенного момента на низких частотах и иметь соответствующий запас по току.

Что чаще всего выходит из строя в двигателях ЭМШ и как это диагностировать?

Наиболее уязвимыми узлами являются:

1. Подшипниковые узлы: Из-за вибрационных и ударных нагрузок. Диагностика – повышенный шум, вибрация, нагрев.
2. Обмотка статора: Пробой изоляции из-за перегрева, старения или механических повреждений. Диагностика – измерение сопротивления изоляции относительно корпуса и между фазами.
3. Обмотка ротора: В двигателях с литой «беличьей клеткой» – трещины в стержнях или замыкающих кольцах. Диагностика – падение пускового момента, вибрация на частоте, кратной скольжению, неравномерный нагрев корпуса.
4. Система вентиляции: Выход из строя двигателя вентилятора или засорение воздуховодов, ведущее к хроническому перегреву.

Регулярная профилактика и диагностика позволяют существенно продлить срок службы.

Существуют ли современные аналоги двигателей ЭМШ?

Да, на рынке представлены современные серии двигателей, разработанные для аналогичных применений. Это могут быть как российские разработки (например, модификации серий ДАЗО, 7ДВР), так и импортные двигатели от таких производителей, как Siemens (серия 1LG7 в крановом исполнении), WEG (серия W22), ABB (M3BP). Их ключевые преимущества – использование современных изоляционных материалов, более высокий КПД, улучшенная система охлаждения. Однако при замене необходимо тщательно сверять все механические присоединительные размеры, моменты инерции и электрические характеристики.

Как правильно выбрать мощность двигателя ЭМШ для модернизации существующей лебедки?

Выбор мощности – критически важная задача. Он основывается на:

• Максимальном статическом моменте на валу лебедки при подъеме максимальной расчетной нагрузки.
• Требуемом диапазоне регулирования скорости.
• Интенсивности рабочих циклов (графике нагрузки).
• Необходимости обеспечения аварийных режимов (например, «вытаскивание» зажатой колонны).

Расчет ведется по моменту, а не только по мощности. Номинальный момент выбранного двигателя при требуемой скорости должен с запасом 10-15% перекрывать максимальный рабочий момент лебедки. Пусковой и максимальный моменты двигателя должны быть выше пиковых нагрузок в цикле. Рекомендуется привлекать для такого расчета специалистов-электроприводчиков.